ALFA ROMEO 8C 230 Monza (1931 - 1933)

Cuando las carreras de tipo Gran Premio entraron en crisis a finales de los años 20, Alfa Romeo se concentró en las de coches sport y su joven ingeniero Vittorio Jano diseño un 6 cilindros de litro y medio, el 6C1500 (1927), que desde sus inicios fue un coche y que, al convertirse en 6C 1750 SS (1929), se mostró imbatible, incluso por coches de muy superior cilindrada, merced a su manejabilidad. Campari Ramponi ganaron las Mille Miglia en su primera salida y a éste siguieron un rosario de triunfos.
El paso del tiempo, sin embargo, junto con el resgurgir de los Grandes Premios (aunque fuese bajo la Formula libre) hizo mella en los resultados: Bugatti, Mercedes y Maserati, con coches menos ágiles pero más potentes, empezaron a batir a los Alfa 6C 1750. Y para remediar la situación, Jano se sacó de la manga el 8C 2300.
Su motor era, básicamente el 65 x 88 mm del 1750, pero con dos cilindros más, lo que suponía una cilindrada de 2.336 cm3. Alimentado por un compresor Roots soplando a través de un carburador Memini, rendía 142 CV a 5.000 rpm que, transmitidos a las ruedas traseras mediante un cambio monoblock de 4 marchas, permitían alcanzar los 170 Km/h en punta. El bastidor estaba formado por dos vigas paralelas, los dos ejes eran rígidos, con suspensión por ballestas y frenos de tambor accionados por varillas.
Su debut en las Mille Miglia de 1931 quedó postergado por el triunfo de Caracciola con un Mercedes SSKL de 7 litros. Jano retocó el diseño, acortó el entreeje, subió la compresión, la potencia pasó 178 CV, la velocidad máxima a 210 Km/h y el 24 de Mayo, dos de estos sport reconvertidos en coches de Gran Premio (con dos plazas) ocupaban las dos primeras posiciones del Gran Premio de Italia, que aquel año también lo era de Europa. A partir de lo cual, el Alfa Romeo 8C 2300 pasó a ser conocido como Monza y a ganar en manos oficiales (Scuderi Ferrari) y privadas numerosas carreras durante varios años. Entre ellas, la Penya Rhin de 1933.

Javier del Arco de Izco



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