Fernando Alonso foro - Ver Mensaje Individual

Red Hat · 10-02-2003, 11:54:14

AUTO UNION C TYP (1936)

Aunque Nuvolari ganó en Montjuich con un Alfa Romeo y Caracciola le siguió en la meta con un Mercedes, el coche del Gran Premio de 1936 fue, sin discusión, el anticonvencial Auto Union de motor trasero diseñado por el Dr. Porsche como Tipo A para 1934 y evolucionado a Tipo C en 1936.
La longitud de su motor de 16 cilindros y la enorme capacidad de su depósito -calculada para no tener que repostar entre los inevitables cambios de ruedas- dieron como resultado un monoplaza de entreeje muy largo, cuyo piloto iba sentado muy hacia delante, con el depósito a su espalda y una diferencia de peso de más de 200 kg entre la salida y el repostaje.
Todo ello hacía del Auto Union un coche de comportamiento "peculiar"; más que difícil, resultaba imprevisible y solamente un piloto, Bernd Rosemeyer -que jamás había conducido otro coche de carreras con anterioridad-, logró sacarle su máximo partido, aunque las tremendas prestaciones del "pez de plata" permitieron a Hans Stuck y Achille Varzi dar la impresión de que lo conseguían.
Poco adecuado para circuitos como Mónaco o Montjuich, en 1936 fue construida una versión con el entreeje más corto. De las 12 pruebas en circuito que disputó aquel año, Auto Union ganó 6 (Varzi 1, Rosemeyer 5) y dio la vuelta rápida en 9 (Stuck 1, Varzi 3, Rosemeyer 5).

Características

Peso en vacío:............................................ ............823 kg
Peso en parrilla de salida:.....................................1.138 kg
Entreeje:......................................... .......................291 cm
Altura máxima (cabeza del piloto):...........................114 cm
Capacidad del depósito:........................................2 30 litros

Motor: 16 cil. en V; 32 vávulas y un sólo cigüeñal.
Diámetro 75 x carrera 85 mm=..................6.006 cm3
Carburadores:..................................... ........ 2 Solex
Compresor: 1 Roots ................... (rpm motor x 2.11)
Combustible:...................benzol o mezcla de alcochol
Potencia:.................................. 520 CV a 5.000 rpm

Relación peso/potencia en parrilla:......................2.23 kg/CV
Cambio:........................................... ............ 5 velocidades
Suspensión:....... 4 ruedas independientes; barras de torsión.
Frenos:...........Diámetro 416 mm;.....50mm ancho del. y det.
Neumáticos:....................... 5.25 x 17" del. y 7.00 x 19" det.
Dirección:........................................ ..............tornillo sin fin.
Velocidad máxima:........................................... ..290 km/h.

Javier del Arco de Izco

Continuará...

	(#11 (permalink))
Red Hat Status: Desconectado Mensajes: 59 Registrado: ene 2003 Ubicación: El Prat de Llobregat (BCN)	10-02-2003, 11:54:14 AUTO UNION C TYP (1936) Aunque Nuvolari ganó en Montjuich con un Alfa Romeo y Caracciola le siguió en la meta con un Mercedes, el coche del Gran Premio de 1936 fue, sin discusión, el anticonvencial Auto Union de motor trasero diseñado por el Dr. Porsche como Tipo A para 1934 y evolucionado a Tipo C en 1936. La longitud de su motor de 16 cilindros y la enorme capacidad de su depósito -calculada para no tener que repostar entre los inevitables cambios de ruedas- dieron como resultado un monoplaza de entreeje muy largo, cuyo piloto iba sentado muy hacia delante, con el depósito a su espalda y una diferencia de peso de más de 200 kg entre la salida y el repostaje. Todo ello hacía del Auto Union un coche de comportamiento "peculiar"; más que difícil, resultaba imprevisible y solamente un piloto, Bernd Rosemeyer -que jamás había conducido otro coche de carreras con anterioridad-, logró sacarle su máximo partido, aunque las tremendas prestaciones del "pez de plata" permitieron a Hans Stuck y Achille Varzi dar la impresión de que lo conseguían. Poco adecuado para circuitos como Mónaco o Montjuich, en 1936 fue construida una versión con el entreeje más corto. De las 12 pruebas en circuito que disputó aquel año, Auto Union ganó 6 (Varzi 1, Rosemeyer 5) y dio la vuelta rápida en 9 (Stuck 1, Varzi 3, Rosemeyer 5). Características Peso en vacío:............................................ ............823 kg Peso en parrilla de salida:.....................................1.138 kg Entreeje:......................................... .......................291 cm Altura máxima (cabeza del piloto):...........................114 cm Capacidad del depósito:........................................2 30 litros Motor: 16 cil. en V; 32 vávulas y un sólo cigüeñal. Diámetro 75 x carrera 85 mm=..................6.006 cm3 Carburadores:..................................... ........ 2 Solex Compresor: 1 Roots ................... (rpm motor x 2.11) Combustible:...................benzol o mezcla de alcochol Potencia:.................................. 520 CV a 5.000 rpm Relación peso/potencia en parrilla:......................2.23 kg/CV Cambio:........................................... ............ 5 velocidades Suspensión:....... 4 ruedas independientes; barras de torsión. Frenos:...........Diámetro 416 mm;.....50mm ancho del. y det. Neumáticos:....................... 5.25 x 17" del. y 7.00 x 19" det. Dirección:........................................ ..............tornillo sin fin. Velocidad máxima:........................................... ..290 km/h. Javier del Arco de Izco Continuará...