En principio un motor diesel tiene una vida media util superior al de un gasolina, pero como todo en este mundo eso es relativo.
Simplificando un poquillo la vida de un motor depende del régimen de giro medio (suponiendo siempre un diseño optimo en ambos). Hasta ahora los diesel eran motores con un régimen de giro inferior a los de gasolina, con la irrupción de los Turbo diesel, la inyección directa, etc. esto ha cambiado y se acercan cada vez más a los de gasolina.
por contra existen motores de gasolina (sobre todo en USA) con gran par y regimen de giro bajo cuya vida útil supera en mucho a los diesels europeos (los "camionarros" típicos de las peliculas son de gasolina y duran millones de kilómetros)

La idea inicial de los TDi era dotar a un motor diesel de una potencia suplementaria para ser utilizada en adelantamientos o fuertes ascensos, de modo que se diseñaban para un regimen promedio medio. Al utilizarse estos vehículos a modo deportivo el regimen promedio para el que estaban diseñados se superaba con creces provocando las consabidas averías. Actualmente ya se diseñan para un regimen superior y en consecuencia su vida media útil se va acercando a los motores de gasolina (al igual que las prestaciones).

No caigamos en la tentación de considerar iguales un Perkins que un Tdi, aunque los vendedores intenten convencernos que un Tdi tiene todas las ventajas de un diesel clásico y las prestaciones de un gasolina y eu está exento de los inconvenientes de ambos.

Un motor que corra y dure mucho solo tiene una opción Gran cilindrada, mucho par y regimen de giro bajo (y por supuesto el consumo elevadillo) ya sea diesel o gasolina