:bandera :bandera GRAN PREMIO DE MALASIA :bandera :bandera



Longitud:5.543 km

Nº de Vueltas:56 (310.408 Km)

Mejor Vuelta:
J. Montoya - 1'38''049
(2002, Williams BMW)

Mejor Pole:
M. Schumacher - 1'35''220
(2001, Ferrari)

Pole 2002:
M. Schumacher - 1'35''266
(Ferrari)

Podium 2002:
R. Schumacher - J. Montoya - M. Schumacher

El circuito de Sepang, de 5.542 metros de longitud, está situado cerca del aeropuerto internacional de Kuala Lumpur y está considerado como el complejo más moderno para albergar competiciones de motor en el mundo. El trazado requiere una puesta a punto con especial atención al apoyo aerodinámico, ya que, aunque hay alguna curva rápida, la mayoría de los virajes son más bien lentos. Las instalaciones también son fantásticas y el pit dispone de 30 garajes separados, además de 15 habitaciones para los equipos y una espectacular grada para el público con capacidad para cerca de 30.000 espectadores.


Una vuelta a Sepang con... Pedro De La Rosa. [ Video Onboard Trulli password: foroalonso.com ]

Sepang es un circuito agradable, increíblemente moderno y con grandes instalaciones para el público y los equipos. Tiene diferentes tipos de curvas y es realmente ancho y plano.

Para la primera curva, que es muy lenta, tienes que hacer una frenada fuerte y sacrificar algo de velocidad para la siguiente curva, una horquilla de izquierdas que se hace en segunda, con el fin de mantener una buena línea. Es un viraje divertido pero necesitas apoyarte en el piano lo máximo posible para hacer una buena salida.

Las siguientes curvas son bastante planas, por lo que no hay problemas incluso aunque llueva. La curva Langkawi tiene un ángulo de 90 grados, llegas en sexta y tienes que frenar hasta segunda y apoyarte en el vértice interior completamente. Es importante hacer esto con precisión ya que las dos siguientes curvas son las dos más complicados del circuito. Después, puedes entrar a tope en la curva Genting, que se hace en cuarta y es fascinante.

El siguiente viraje es KLIA, que es divertido porque tienes que frenar en el vértice y, después, acelerar un poco para volver a frenar antes de la siguiente curva. A veces puedes saltarte la segunda curva si vas demasiado rápido ya que se estrecha. Esto lleva a una horquilla de izquierdas, algo que no es muy agradable en un coche de Fórmula Uno ya que es demasiado lenta, tienes que frenar fuerte y no puedes acelerar hasta que el monoplaza está completamente recto.

Después, se acelera a tope hasta la curva Berjeva Tioman y se frena progresivamente para Kenyir Lake, a la cual se llega en tercera y después se hace en segunda. Puede ser un poco complicada porque es una curva ciega. Después se aumenta a cuarta y viene una curva agradable de izquierdas y una de derechas que puedes hacer casi a tope.

La siguiente curva vuelve a ser complicada, ya que tienes que hacer una frenada fuerte y entrar en ella en segunda. La salida da a la recta trasera, que es casi tan larga como la principal, por lo que tienes que acelerar pronto. En la última curva se frena de sexta a segunda. Es una horquilla rápida con buena tracción en la salida. Después, ya estás en la recta de salida y vuelves a empezar.