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02-04-2003, 10:43:25
F1-live
Pues dicen que les va como anillo al dedo , y que de falta de potencia nada , weno weno ya veremos , yo creo que si se notara.
Cita:
Después del gran éxito cosechado por Renault en el pasado GP de Malasia hace ahora diez días, el director de ingeniería de la escuadra francesa, Pat Symonds, responde a nuestras preguntas en referencia a cómo encara su escudería la tercera prueba de la temporada el GP de Brasil.
Interlagos es un circuito donde generalmente el equipo ha ido bien, ¿cuáles cree que son los puntos claves para conseguir un buen resultado?
“Creo que hay muchas razones que nos hacen ser competitivos en Brasil. El circuito es muy bacheado y el comportamiento de nuestro coche en este tipo de superficie ha sido siempre bueno, permitiéndonos mantener una buena adherencia durante una vuelta. El segundo punto es que no es necesario contar con mucha potencia, y el contar con mas caballos es menos importante aquí que en otros circuitos. Lo más importante, creo yo, es que es un circuito en el que se rueda con poca carga aerodinámica, lo que significa que lo que se penaliza por rodar con alerones bajos es menor que en otros trazados. Si quieres ganar 5 km/h extras en velocidad punta, puedes conseguirlo sin comprometer seriamente el tiempo por vuelta”.
¿Se han hecho algunos cambios en el coche para rodar en Brasil?
“Excepto las dos primeras carreras de la temporada, Brasil es el primer circuito en el que se necesita un apoyo aerodinámico medio. Esto significa que el monoplaza llevara algunas partes aerodinámicas nuevas, así como algunos cambios probados recientemente en el túnel del viento. Mecánicamente, nos hemos centrado en solucionar los problemas encontrados durante las dos primeras carreras, así que aunque el coche lleve incorporados nuevos elementos, estos están encaminados a buscar aun más fiabilidad, que para mejorar nuestras prestaciones. En lo que respecta a los neumáticos, correremos con unos de nueva construcción que han demostrado ir bien durante las pruebas. Esperamos que esto sea una ventaja con respecto a nuestros rivales”.
Debido a lo bacheado del circuito y a la necesidad de contar con buena velocidad punta en la recta, ¿veremos arriesgar a muchos durante la calificación más que lo visto hasta ahora?
“No creo. Si alguien lo hace, espero que sea algo menos que en las otras dos carreras. La mejor puesta a punto ha de buscar cuidar al máximo los neumáticos traseros, ya que la carrera es larga, pero eso es algo a lo que nos enfrentamos en cada circuito. Aun antes de la nueva reglamentación, Brasil es un circuito donde los reglajes utilizados en carrera son muy parecidos a los usados durante la calificación”.
En Brasil se rueda con una carga aerodinámica más baja de lo normal, y la menor densidad del aire, debido a la altitud, significa que la carga aerodinámica se reduce entre un 9% y un 10%. También la potencia disminuye.
“La principal característica del circuito de Interlagos es que se necesita poca carga aerodinámica. Esto es algo inusual, ya que significa que si necesitas 10 km/h más de velocidad punta en carrera en relación con lo que serían tus reglajes ideales, esto te costaría una décima de segundo en el total de una vuelta, comparado con los 0,25 segundos que supondría en circuitos como Sepang o Albert Park. En general, esto hace que el coche sea más fácil de poner a punto para los ingenieros”.
“Interlagos es un circuito con una mezcla de rectas de alta velocidad y curvas difíciles de trazar, con una parte interna entre las secciones 7 y 11 que suponen un porcentaje importante en cada vuelta. Los pilotos necesitan contar con un monoplaza que tenga una buen respuesta en las curvas lentas así como una buena tracción al salir de ellas, y una buena respuesta a los cambios de dirección, ya que según el piloto sale de una curva inmediatamente tiene que colocar bien el coche para entrar en la siguiente, lo que significa que necesita un monoplaza manejable. Los niveles de adherencia al asfalto no necesitan ser muy altos, y con el poco apoyo aerodinámico que se lleva, significa que el monoplaza se puede deslizar muchos. Un chasis que tenga una buena adherencia mecánica supone una gran ventaja”.
“El punto clave del circuito es la curva 12, la que lleva hasta la larga recta de boxes. Durante los dos años pasados, nuestros coches salían bien de esta curva, y no creo que lo tengan que hacer mal este ano. Salir bien de esta curva significa que los monoplazas alcancen una buena velocidad punta. Es una curva donde trabajamos mucho durante los entrenamientos para asegurarnos que se traza lo mejor posible”.
“Otro de las factores con los que tenemos que luchar es que este es un circuito con dos lugares para realizar adelantamientos: en la primera curva y en la cuarta, al final de la recta trasera. En ambos casos esta muy bacheado el asfalto en las zonas de frenado, así que necesitamos asegurarnos que el piloto controla bien el monoplaza para no salirse de la trazada e ir a parar a la parte sucia del circuito”.
“Aunque pilotar en sentido contrario a las agujas del reloj supone una fatiga suplementaria para el piloto, no es un problema para los ingenieros, ya que al coche no le afecta esto. Lo único que tenemos que cuidar es la cantidad de combustible que se lleva cuando rodamos con los depósitos muy vacíos. Al final de la vuelta los coches soportan una elevada fuerza g, durante bastante tiempo, y el consumo de combustible suele ser un problema en estas condiciones”.
“Siempre hay que mirar al cielo, ya que al igual que en Malasia, pueden caer chaparrones inesperados, como a veces a ocurrido en la parrilla de salida. El tiempo es uno de los factores que no hay que perder de pista”.
Trulli y Gascoyne
También nos ofrece sus impresiones el Director Técnico de Renault, Mike Gascoyne…
Mike, ¿cuáles cree que han sido los puntos principales en que se ha basado el equipo para conseguir el éxito que está teniendo esta temporada?
“Creo que es muy simple: la competitividad del monoplaza. En Melbourne podríamos haberlo hecho mejor, pero el coche de seguridad no lo permitió, así que en Malasia las cosas fueron bien. Sin el accidente de Jarno ni el problema con el cambio que sufrió Fernando, creo que con nuestro nivel las cosas hubieran ido todavía mejor”.
La mayoría de los equipos han estado probando en Barcelona la semana pasada, ¿cree que esto es negativo para el avance del equipo Renault F1 Team?
“No, ya que creo que somos capaces de mantener nuestro nivel de prestaciones. El viernes por la mañana estaremos rodando con tres coches antes que otros equipos y pronto valoraremos los resultados. El viernes por la mañana en Sepang estuvimos probando compuestos para Interlagos a unas temperaturas más altas que las que otros equipos se han encontrado en Europa en esta época del año. Los datos recogidos durante estos entrenamientos, son una clara ventaja de cara a Brasil”.
¿Cuáles son los factores que permitirán al equipo mantener el nivel de competitividad en Brasil?
“Una vez más, Brasil es un circuito que al igual que en Malasia, se rueda con alerones medios y normalmente al equipo le han ido bien allí las cosas. Utilizaremos unos neumáticos similares a los que vimos en Malasia, donde Michelin fue muy bien. Así que espero que seamos tan competitivos como allí o quizás algo más”.
L.S
Renault F1
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