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Alonso se queda sin su ingeniero de motores

El padre del actual motor Renault decide abandonar su puesto

R. Blancafort / BARCELONA


07/05/03 03:00 h.Jean Jacques His, el 'gurú' de los motores de Renault, no verá el debut del nuevo motor RS23B en el GP de Austria. Ayer anunció su marcha de la escudería para “emprender nuevas actividades profesionales”. Una marcha que será efectiva el próximo 31 de mayo, aunque su labor en estos días estará encaminada sobre todo al traspaso de poderes

En la prueba austríaca, la próxima semana, Fernando Alonso debe contar con una evolución importante en su motor que le permitirá disponer de mayor potencia. En algunos círculos se estima que el nuevo motor podría ser hasta 25 CV más potente que el actualmente utilizado por el piloto español.

No es la primera vez que His deja Renault Sport. Ya en 1986 abandonó la marca francesa para ir a Ferrari, pero volvió a Renault dos años después y tuvo una participación decisiva en el desarrollo de los motores que permitieron a Renault conseguir seis títulos mundiales entre 1992 y 1997.

La renuncia de His se produce apenas dos meses después de que fuera relevado como director de Renault Sports Moteurs para que pudiera centrarse en el desarrollo técnico del motor.

Flavio Briatore, que desde entonces asume también la dirección de la división de motores, repesco a Bernard Dudot, el que fuera técnico estrella de Renault en la época de sus grandes éxitos, para llevar el día a día del departamento, mientras que él está sólo martes y miércoles en Viry-Chgantillon, ya que los otros días se encuentra en la sede británica del equipo Renault Sports.

His se sentía cuestionado por las constantes alusiones a la falta de potencia del motor V10, que desde fuera se atribuían a lo osado de la solución técnica elegida, un motor con la V muy ancha para bajar el centro de gravedad. “Cuando llegé a Renault Sports el proyecto ya estaba iniciado, así que no puede decirse que sea mi proyecto”, delcaró recientemente, a la par que aseguró que Renault continuará con su arquitectura de motor actual