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Rogelio_Pleba · 13-05-2003, 18:31:08

Una primera previsión del tiempo:

Viernes 16 de mayo
Parcialmente nublado
Temperatura máxima: 17ºC
Temperatura mínima: 4ºC
Posibilidad de precipitación: 15%
Sábado 17 de mayo
Lluvias dispersas
Temperatura máxima: 19ºC
Temperatura mínima: 6ºC
Posibilidad de precipitación: 30%
Domingo 18 de mayo
Lloviznas
Temperatura máxima: 20ºC
Temperatura mínima: 7ºC
Posibilidad de precipitación: 60%

Podríamos tener una carrera en mojado.

Y la descripción del circuito:

La prueba austríaca se ha disputado en tres circuitos diferentes; el primero fue el bacheado aeródromo de Zeltweg en 1964, pero no tuvo mucho éxito y la carrera estuvo ausente seis años hasta que volvió al calendario. La segunda pista se construyó una pista cerca de Zeltweg, el circuito se llamó Osterreichring, que literalmente significa circuito de Austria, y tenía partes muy interesantes, como el espectacular descenso de derechas llamado Boschkurve. Sin embargo, la primera curva, Hellalicht, tuvo que ser remodelada en una chicana después de un trágico accidente que costó la vida a al americano Mark Donohue en 1975.

El trazado de Zeltweg está rodeado de pintorescos campos alpinos y albergó el retorno de la Fórmula 1 en 1997, luego de 10 años de ausencia en Austria. El A1-Ring ya poco tiene que ver con el dibujo que tenía su antecesor, el Osterreichring, debido a severos cambios que se introdujeron en él, luego de muchos incidentes en su recta principal, durante los primeros años de competencias. La pista mide 4326 metros.

El circuito es sumamente rápido y liso, con curvas del viejo trazado y combinadas con otras nuevas mucho más lentas, donde los autos necesitan una puesta a punto aerodinámica de media a alta ya que se necesita poca adherencia. Es importante obtener una buena clasificación de largada, aunque el circuito tiene varios puntos donde permiten superar a otro auto en carrera, por lo que el motor deberá ser muy potente. Su ubicación, en medio de los Alpes, genera que el clima sea cambiante, lo que será un elemento extra para tener en cuenta a la hora de diagramar estrategias.

Una buena cartografía del motor es fundamental en este trazado, ubicado en una altitud de 700 metros sobre el nivel del mar, se siente la falta de oxígeno, por lo que los motores pierden potencia y necesiten ser ajustados para compensar el déficit.

El que la superficie sea tan lisa, no implica un significativo desgaste de las cubiertas. Pero los fabricantes de cubiertas deberán poner énfasis en el desafío que significa el agarre en las curvas. Posee curvas como la Remus Kurve y la Gösser Kurve que hacen que los neumáticos delanteros tengan que soportar mucha fuerza lateral, lo que produce un desgaste en el borde externo de los surcos. El A1-Ring es un circuito que requiere mucha potencia. Tiene una topografía de ascensos y descensos y requiere buenos frenos y tracción. Desde el punto de vista del subviraje es uno de los peores circuitos del calendario. Hay que lograr una reducción del subviraje y encontrar una tracción mejor para ayudar a los coches a mantener la aceleración en las curvas.

Una vuelta desde el principio en A1-Ring comienza con aceleración dura en la línea recta de meta, alcanzando los 305Km/h con el séptimo engranaje, antes de frenar duramente en la primera curva a derechas pronunciada, que se pasa a 128Km/h en segunda velocidad. Cuándo los participantes se han desgranado por la pista, este viraje provee oportunidades excelentes de adelantamiento. Sin embargo, al principio de la carrera, la primera y segunda curvas son notorias por los incidentes. Desde aquí se acelera hasta los 289Km/h en séptima marcha antes de subir la colina en la curva ciega Remus, bajando a 64Km/h en primera velocidad para la curva más lenta del circuito; esto es notablemente duro para los frenos. En su salida se oprime duramente el acelerador alcanzando los 305Km/h a lo largo de la parte de atrás del circuito, frenando duro para la curva 3. El derechazo bien definido, tomado a 88Km/h en segunda marcha, es una maniobra de frenada desafiante debido a la cuesta abajo. Esto está inmediatamente seguido por tres curvas de alta velocidad, una mezcla de derechas y izquierdas. A través de este complejo detrás de la pista se viaja por encima de los 160Km/h y está es una posición perfecta para espectadores. Saliendo de la curva 6 se pisa el acelerador a fondo brevemente hasta la proximidad de dos curvas sostenidas de derecha que se hacen sobre 177Km/h en tercera velocidad. Alrededor de estas dos curvas los pilotos experimentan hasta 4G, es la fuerza lateral más grande del circuito antes de acelerar para salir de la última curva, cumpliendo velocidades de 305Km/h hacia el final de la recta de meta.

Thef1.com

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Rogelio_Pleba Staff Status: Desconectado Mensajes: 8.111 Registrado: ene 2003 Ubicación: Asturiano en Donostia	13-05-2003, 18:31:08 Una primera previsión del tiempo: Viernes 16 de mayo Parcialmente nublado Temperatura máxima: 17ºC Temperatura mínima: 4ºC Posibilidad de precipitación: 15% Sábado 17 de mayo Lluvias dispersas Temperatura máxima: 19ºC Temperatura mínima: 6ºC Posibilidad de precipitación: 30% Domingo 18 de mayo Lloviznas Temperatura máxima: 20ºC Temperatura mínima: 7ºC Posibilidad de precipitación: 60% Podríamos tener una carrera en mojado. Y la descripción del circuito: La prueba austríaca se ha disputado en tres circuitos diferentes; el primero fue el bacheado aeródromo de Zeltweg en 1964, pero no tuvo mucho éxito y la carrera estuvo ausente seis años hasta que volvió al calendario. La segunda pista se construyó una pista cerca de Zeltweg, el circuito se llamó Osterreichring, que literalmente significa circuito de Austria, y tenía partes muy interesantes, como el espectacular descenso de derechas llamado Boschkurve. Sin embargo, la primera curva, Hellalicht, tuvo que ser remodelada en una chicana después de un trágico accidente que costó la vida a al americano Mark Donohue en 1975. El trazado de Zeltweg está rodeado de pintorescos campos alpinos y albergó el retorno de la Fórmula 1 en 1997, luego de 10 años de ausencia en Austria. El A1-Ring ya poco tiene que ver con el dibujo que tenía su antecesor, el Osterreichring, debido a severos cambios que se introdujeron en él, luego de muchos incidentes en su recta principal, durante los primeros años de competencias. La pista mide 4326 metros. El circuito es sumamente rápido y liso, con curvas del viejo trazado y combinadas con otras nuevas mucho más lentas, donde los autos necesitan una puesta a punto aerodinámica de media a alta ya que se necesita poca adherencia. Es importante obtener una buena clasificación de largada, aunque el circuito tiene varios puntos donde permiten superar a otro auto en carrera, por lo que el motor deberá ser muy potente. Su ubicación, en medio de los Alpes, genera que el clima sea cambiante, lo que será un elemento extra para tener en cuenta a la hora de diagramar estrategias. Una buena cartografía del motor es fundamental en este trazado, ubicado en una altitud de 700 metros sobre el nivel del mar, se siente la falta de oxígeno, por lo que los motores pierden potencia y necesiten ser ajustados para compensar el déficit. El que la superficie sea tan lisa, no implica un significativo desgaste de las cubiertas. Pero los fabricantes de cubiertas deberán poner énfasis en el desafío que significa el agarre en las curvas. Posee curvas como la Remus Kurve y la Gösser Kurve que hacen que los neumáticos delanteros tengan que soportar mucha fuerza lateral, lo que produce un desgaste en el borde externo de los surcos. El A1-Ring es un circuito que requiere mucha potencia. Tiene una topografía de ascensos y descensos y requiere buenos frenos y tracción. Desde el punto de vista del subviraje es uno de los peores circuitos del calendario. Hay que lograr una reducción del subviraje y encontrar una tracción mejor para ayudar a los coches a mantener la aceleración en las curvas. Una vuelta desde el principio en A1-Ring comienza con aceleración dura en la línea recta de meta, alcanzando los 305Km/h con el séptimo engranaje, antes de frenar duramente en la primera curva a derechas pronunciada, que se pasa a 128Km/h en segunda velocidad. Cuándo los participantes se han desgranado por la pista, este viraje provee oportunidades excelentes de adelantamiento. Sin embargo, al principio de la carrera, la primera y segunda curvas son notorias por los incidentes. Desde aquí se acelera hasta los 289Km/h en séptima marcha antes de subir la colina en la curva ciega Remus, bajando a 64Km/h en primera velocidad para la curva más lenta del circuito; esto es notablemente duro para los frenos. En su salida se oprime duramente el acelerador alcanzando los 305Km/h a lo largo de la parte de atrás del circuito, frenando duro para la curva 3. El derechazo bien definido, tomado a 88Km/h en segunda marcha, es una maniobra de frenada desafiante debido a la cuesta abajo. Esto está inmediatamente seguido por tres curvas de alta velocidad, una mezcla de derechas y izquierdas. A través de este complejo detrás de la pista se viaja por encima de los 160Km/h y está es una posición perfecta para espectadores. Saliendo de la curva 6 se pisa el acelerador a fondo brevemente hasta la proximidad de dos curvas sostenidas de derecha que se hacen sobre 177Km/h en tercera velocidad. Alrededor de estas dos curvas los pilotos experimentan hasta 4G, es la fuerza lateral más grande del circuito antes de acelerar para salir de la última curva, cumpliendo velocidades de 305Km/h hacia el final de la recta de meta. Thef1.com R.P. www.webdealonso.tk 2005: Centenario del Sporting 2008: Centenario de El Molinón ¡¡¡A PRIMERA!!! (por fin)