Los fogonazos de los escapes suceden al reducir de marcha dado que el efecto de frenado sobre el motor por parte de los frenos reduce la las Rpm del motor y dado que una inyeccion electronica puede tardar 50 milesimas de segundo en ajustar los tiempos de inyeccion y que esos motores tienen que tener un cruce de valvulas bestial (peridodo durante la admision de mezcla en que se retrasa el cierre de las valvulas de escape (para limpiar de restos de combustion y ventilar mejor el cilindro) y se adelanta la apertura de las valvulas de admision (para conseguir un mejor llenado de los cilindros debido a que el aire tiene bastante inercia y le cuesta moverse) pero esto solo es efectivo a altas Rpm debido a que el tiempo real que estan todas las valvulas abiertas es tan pequeña que casi no se pierde nada de combustible pero en bajas Rpm pasan tanto tiempo abiertas que es inevitable perder combustible por el colector de escape) una gran parte de del combustible que entra en los cilindros sale directamente al colector de escape al estar las dos valvulas abiertas (admision y escape) y al llegar al colector de escape (que en un coche normal estaria a unos 700º y en uno de F1 ni idea pero para que os lo imagineis los colectores de escape llegan a ponerse al rojo vivo) con la temperatura existente en las temperaturas del colector se imflamaria la mezcla vaporizada de gasolina y aire provocando los fogonazos. Y ademas cuando se acelera el motor no se pierde gasolina por el escape dado que ese cruce de valvulas tan grande es eficaz a altas rpm (para eso se diseño)
En fin perdonad por el toston, son gajes del oficio.

Saludos