A ver.

La finalidad de los pianos al ponerlos en el interior y en la salida de las curvas es la de permitir al coche apurar al máximo la pista y "ayudar" a buscar ese limite, evitando que el coche pise tierra o hierba.

Hace bastantes años en muchas curvas no habia, despues del asfalto estaba una línea blanca y la tierra o la hierba.
Luego eran bordillos más altos, practicamente de superficie lisa.
Bordeaban la pista y eran el límite para el coche.

No como ahora que por fuera del piano ponen asfalto, moqueta o material plástico en muchas de las curvas, lo que permite al piloto un mayor margen de error. Vamos, sólo hay que mirar las escapatorias de Nurburgring o la curva de final de recta de A1-RING. Si fallas y te sales un poco, no hay problema, puedes continuar que el coche sigue teniendo agarre.

1951. Silverstone. Ni linea, ni bordillo, ni piano, ni ná.




1958. NUrburgring. Na de ná.





1965. Silverstone. John Surtees apurando el piano o bordillo.





1970. Brands Hatch. Rindt tocando el bordillo.





1975. Anderstop. Peazooo bordillo. Como para "comérselo"...(bonita foto)





1980. Interlagos. Los bordillos se suavizan.(Jean P. Jarier)





1985. Imola. Esto se va pareciendo un poco a lo de ahora.




Hoy dia en Imola. Bordillo blanco, muy plano. Y si os fijas en el cesped hay como una especie de malla de plastico que facilita al piloto "comerse" la curva y que el coche siga teniendo agarre.






Otro piano en Imola. Doble piano y encima ayuda para poder acortarlo. Un poco más y la chicane desaparece y hacen el tramo recto.