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Las 24 Horas de Le Mans vivieron uno de los finales más apretados de su larga historia cuando el cierre de su edición 2004 se pareció más al de un Grand Prix que al de una competencia de resistencia. El Audi R8 de Kristensen-Capello-Ara, del equipo Goh/Audi Sport Japan, venció al coche similar de Davies-Herbert-Smith por apenas 41 segundos.
Con este resultado, el danés Tom Kristensen consiguió un record admirable: ganó las últimas 5 ediciones del clásico francés en forma consecutiva. Además, igualó el record histórico de mayor cantidad de victorias en Le Mans, que ahora ostenta junto al legendario Jacky Ickx, con seis triunfos cada uno. Pero el danés, considerado desde hace años el mejor piloto de autos sport del momento, puede quedarse con el record absoluto de victorias en los próximos años.
El drama se desató en Le Mans después de 15 horas de carrera cuando el puntero Davies sufrió problemas en la suspensión trasera y perdió el liderazgo por primera vez en la carrera. Pero su perseguidor, el coche del equipo Goh, hizo un trompo una hora más tarde, y los dos coches quedaron en la misma vuelta durante las últimas cuatro horas, iniciando un ritmo frenético: persiguiendo al líder, Davies marcó el record de vuelta de la carrera, con 3m34s264.
En los últimos 60 minutos, el británico Johnny Herbert redujo al máximo la ventaja aprovechando que el coche puntero era conducido por el japonés Seiji Ara, el piloto menos dotado de la dotación, que no se mostraba muy ducho para superar con rapidez el tráfico. Pero en los últimos 10 minutos de la carrera, Herbert se salió dos veces de pista en su desesperada persecución, y perdió 10 segundos en el último giro.
Las últimas horas de la carrera causaron varios abandonos sorpresivos, como el del Dallara-Judd que marchó cuarto gran parte de las 24 Horas, hasta que Martin Short lo estrelló contra la pared en la 17ª hora. El Pescarolo-Judd de Bourdais-Collard-Minassian terminó su carrera aquejado por problemas eléctricos, lo que permitió que los dos Audi que se habían accidentado en la segunda hora se clasificaran finalmente tercero y quinto, después de haber caído a las 38ª y 43ª posiciones, respectivamente.
No menos sorpresa causó el final de la clase GTS, porque la Ferrari 550 de Enge-Kox-Menu, que lideraba con cinco vueltas de ventaja, sufrió un inconveniente con un rulemán de una rueda delantera, hizo un trompo y rompió parte de la carrocería y el piso, lo que motivó una serie de detenciones para reparar el inconveniente, y allí se esfumó la ventaja, al punto que no solo fue superado por el Corvette de Gavin-Beretta-Magnussen sino también por el segundo Chevrolet oficial.
En la clase GT, sin embargo, no hubo variantes, y el Porsche 911 GT3 RSR de Maassen-Bergmeister-Long cruzó la meta en el décimo puesto de la clasificación general, obteniendo la victoria en la categoría.
Solo 28 de los 48 autos que iniciaron la carrera vieron la bandera a cuadros.
Las posiciones finales
1º Kristensen-Capello-Ara, Audi R8, 379 vueltas
2º Davies-Herbert-Smith, Audi R8, 379 vueltas
3º Lehto-Werner-Pirro, Audi R8, 368 vueltas
4º Ayari-Comas-Treluyer, Pescarolo-Judd, 361 vueltas
5º Biela-Kaffer-McNish, Audi R8, 350 vueltas
6º Gavin-Beretta-Magnussen, Chevrolet Corvette (1º GTS), 344 vueltas
7º Lammers-Dyson-Kaneishi, Dome-Judd, 341 vueltas
8º Fellows-O’Connell-Papis, Chevrolet Corvette, 333 vueltas
9º McRae-Rydell-Turner, Ferrari 550, 329 vueltas
10º Maassen-Bergmeister-Long, Porsche 911 GT3 (1º GT), 327 vueltas
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Una fotico de los vencedores.:
fuente:
www.carburando.com.
¡¡¡L AÑO QUE VIENE MAS!!!!
¿¿Cosworth echaste de menos algo??
Su color era verde....una "B" Alada...
SALUDOS!