Es muy digno de destacar que los Sport Prototipos Argentinos fueron un desprendimiento del Turismo de Carretera., la categoria madre de casi todo el racing Argentino..., entre otras, el exitoso y competitivo TC 2000.

¿Como sucedió eso??

Dado que a partir de 1962., el Reglamento Tecnico del TC se había liberalizado tanto., que no existía límite alguno en los carburadores, cilindradas, ejes traseros y tapas de cilindros... eso sí, mientras fueran bloques de cilindros de SERIE., y de fabricación Nacional:

- Chevrolet's, ........................6 cilindros de 3,8 y 4,2 litros cúbicos.
- Ford Motor Argentina., ........V-8 de 4,2 litros.
- Chrysler/Dodge., ...............6 cilindros de 3,8 litros
- IKA-Torino.Tornado .............6 cilindros de 3,8 litros., pero con un árbol de levas a la cabeza de los cilindros.

Sin embargo., el peso de estos motores era considerable., dado que eran todosd ellos construídos en fundición de hierro (hierro colado).. lo cual incrementa aún más el mérito de los preparadores Argentinos, que lograron obtener 385 CV en el caso de los Tornado (Berta) y 376 CV en los Chevrolet (Ricardo Joseph).

El Trueno Naranja de Horacio Steven

El Fast-Chevrolet construido por Horacio Steven para Carlos Pairetti., fué el auto que inició todo, y que obligó al Automovil Club Argentino a desdoblar la categoría en dos: el TC por un lado.., y la nueva serie "Sport Prototipos" por otro.

Pairetti y el Trueno Naranja.


Carlos Pairetti esta siendo implacablemente derrotado por los Torino Liebre Mk-2, y Liebre Mk III de Oreste Berta, conducidos por Eduardo Copello, Oscar Franco, Jorge Ternengo y Hector Gradasi.
Huelga decir que tambien las tradicionales "cupecitas" (a pesar de sus muchos HP) estaban siendo BARRIDAS por los Torino., a pesar de algunos buenos autos como la Garrafa.Chevrolet de Andrea Vianini y el Chevitú de Jorge Cupeiro, realizado por Froilan Gonzales.

El Chevytú conducido por Jorge Cupeiro, propiedad de Froilan Gonzales


El Torino Liebre Mk II construído por Oreste Berta barrió con todos los autos tradicionales, y obligó a la aparición del Trueno-Chevrolet


Carlos Pairetti recurrió al constructor argentino Horacio Steven, quien liderando un equipo compuesto por Rodolfo Fraga en la aerodinamia, y Ricardo Joseph en los motores.., más el dinero de la General Motors Argentina, lograron crear el revolucionario auto que OBLIGÓ al nacimiento de una nueva categoría en el automovilismo Argentino..