LA TEMPORADA 1970 DEL CAMPEONATO SP ARGENTINO
Texto de don Alfredo Parga- Historia del Automovilismo Argentino-

Por todas partes

El primer domingo de Marzo , el SP lo hizo el primer día del mes.
Premonitorio., Nestor Jesús Garcia Veiga (ingeniero Ricardo Joseph)
y el Chelco I-Chevrolet de la Comisión de Concesionarios General Motors
(GM) en una carrera de 47 minutos, a 161 Km/h de promedio, postergando al Berta Tornado (motor delantero) de Eduardo Copello y al
Formisano Ford de Hector Luis Gradassi, reacondicionado de urgencia
por Manolo Rodríguez.

El ingeniero Joseph proporcionaba la clave de la victoria del Chelco I:
"En los últimos 45 días., hemos trabajado de la mañana a la noche., para ganar, nadie ha dormido en las últimas 48 horas.."

Tres semanas después, el mismo equipo GM prevalecía entre los 15 coches
que se presentaban en Comodoro Rivadavia (en la costa Patagónica).
El 12 de Abril, se tomó revancha Eduardo José Copello en el Oscar Cabalén de Córdoba., y el 26 de Abril -cuando se producía el
incendio del Huayra-Ford de Urruti- ganaba en Buenos Aires Carlos
Ruesch con el Trueno Sprint-Chevrolet.

Carlos Pairetti y su Formisano-Ford en Maggiolo


A los 45 días de ser presentado, en Maggiolo, se imponía el Martos-Baudena-Herceg Chevrolet de Jorge Cupeiro... Pero García Veiga y su
Chelco I volvían a pegar en Las Flores, a 193 Km por Hora de promedio.

Triunfaba de nuevo Ruesch en Paraná.. y cuando el semestre remataba
con la primera carrera de 500 Km en el Autódromo (Bs As) con organización del Avellaneda Automóvil Club (como en los viejos
tiempos)., el Chevrolet Chelco I del Nene García Veiga dejaba al
Formisano-Ford de Gradassi a dos vueltas..

El Romero-Ford de Nasif Estéfano


Antes de tiempo

El 12 de Julio de ese año 1970 se corrió en el vertiginoso óvalo peraltado de Rafaela
con triunfo de Jorge Cupeiro (cuando el Huayra de Ricardo Zunino se
convertía en chatarra) donde Nasif Estéfano y su Baufer-Ford terminaba a
una vuelta.
En el circuito de Nueve de Julio primero., y en Paraná después volvía a
pegar García Veiga con el Chelco.
El Trueno-Chevrolet de Carlos Ruesch lo hacía en El Zonda de San Juan.. con
García Veiga en los escapes con su Chelco.
Cupeiro y el Martos Baudena ganaban en Las Flores -cuando se producía
el terrible accidente que dejó a Andrea Vianini en silla de ruedas- y García Veiga IMPARABLE triunfaba en los 500 Km de Córdoba.... el
Chelco podía triunfar también corriendo casi tres horas, y coronándose
Campeón con su equipo casi TRES meses antes de fin de año.., y repetía -para que no hubiera dudas- en El Zonda de San Juan..

Jorge Cupeiro y su Martos Baudena-Chevrolet


Di Palma -reincorporado- triunfaba en Las Flores, y Carlos Pairetti con el Formisano-Ford estrenado en Las Flores, ganaba a las tres semanas el Gran Premio Clausura, en el óvalo de Rafaela.

Mirando Lejos

El ingeniero Ricardo Joseph -el equilibrio del conocimiento- era dueño de una palabra mesurada al defender la categoría cuando la Navidad estaba cerca.
Era una forma legítima de justificar lo que sus autos habían conseguido en el año:
"Yo impulso un replanteo para el año que viene., necesitamos que las cuatro marcas estén más parejas, para dar mejores espectáculos, para crecer.." La suya era como una voz en el desierto..

Los Chevrolet Chelco, manejados por Néstor García Veiga con 8 triunfos sobre 17 competencias y agregando todos los puntos de las colocaciones en las otras competencias, alcanzaban una eficiencia del 94, 11 %..
El Nene García Veiga era mucho más que aquel piloto suplente que se había llevado a Nurburgring.., mucho más.

El Chevrolet Chelco I

Los Chelco eran una evolución avanzada del Trueno Steven de 1968., mejorados con la mecánica del ingeniero Ricardo Joseph, una autoridad en la tecnología deportiva.
La Comisión de Concesionarios General Motors contrató los servicios del astuto diseñador Pedro Campo., que modificó el Chelco de Marito García -gemelo del de García Veiga- adaptándole un puente trasero independiente y bajándolo de altura.

Además de los Chelco, los Trueno Sprint del Equipo Shell (Horacio Steven), los Ford Formisano de Carlos Pairetti y Gradassi, los autos de Berta ( modelo de motor delantero) , el equipo de Eduardo Copello etc., se contaron como protagonistas más ó menos calificados en un año de intenso movimiento, con unidades más refinadas que las de 1969.

SIN EMBARGO., ya en ese año 1970 empezaron a surgir los odiosos problemas y conflictos con los propietarios de autódromos privados, y se evidenció una malintencionada poca difusión a cargo de ciertos sectores de medios gráficos que veían en el Campeonato de SP una amenaza para sus intereses puestos principalmente en la Mecánica Fórmula Uno Argentina., y el Turismo de Carretera..