¿Qué es lo que realmente paso en Montreal, y cuál fue el coche más competitivo? Los datos de ingeniería del Renault F1 Team nos dan algunas pistas...

Michael Schumacher consiguió su séptima victoria de la temporada el domingo pasado, seguido en la cabeza por su hermano Ralf, y su compañero de equipo Barrichello. Para Renault, fue una tarde estéril con una retirada doble, aunque después de la carrera, el equipo hablaba de haber sido lo suficiente rápidos para ganar la carrera.

Puede parecer exagerado decir ahora que el equipo Renault podría haber ganado el Gran Premio de Montreal el pasado domingo, pero los números avalan esta teoría. Cuando Fernando Alonso hacía su primera parada en la vuelta 17 estuvo en el pit un total de 34.123 segundos debido a un problema en el repostaje de gasolina. Si comparamos este tiempo con los aproximadamente 27 segundos, que es el tiempo medio que se suele tardar en repostar, vemos que perdió siete importantísimos segundos, tiempo que aprovechó Michael Schumacher para adelantar al piloto español. Cuando Schumacher salió del pit, Fernando estaba 7,7 segundos por detrás cuando debería haber salido por delante del alemán… Sin embargo el piloto español no dejó de luchar y consiguió reducir esa ventaja a 7,190 segundos hasta que se vio obligado a abandonar en la vuelta 45.

Esto indica que ambos coches, con casi idénticas estrategias, estaban rodando a prácticamente el mismo ritmo. El tiempo medio de vuelta de Fernando habiendo cubierto casi 27 vueltas era de 1,15.121 segundos, mientras que el de Schumacher era de 1,15.095 segundos en la vuelta 28 -es decir, una diferencia de tan solo 0,026 segundos-.
Durante la carrera, solo el Williams de Ralf Schumacher rodaba más rápido, registrando un tiempo medio de 1,14.918 segundos. Sin embargo, este ritmo solo lo mantendría durante las 22 últimas vueltas -un hecho que se explica por su estrategia a tres paradas, durante las cuales su coche iba mucho más ligero que los Ferrari o los Renault-. Es más, Ralf estuvo en boxes 22 segundos más que los anteriores. Para poder compensar este tiempo extra en boxes, Ralf tendría que haber sacado a sus rivales una ventaja de por lo menos tres décimas de segundo por vuelta. Sin embargo, no fue así y los cronos demuestran que los Williams lograron una ventaja de solo una décima, y que la carrera estaba claramente en manos de los Ferrari que habían optado por una estrategia de dos paradas.
Average race lap

MSC

1:15.09


BAR

1:15.18

RSC

1:14.95

MOY

1:15.16

ALO

1:15.14

BUT

1:15.21


A pesar del problema que tuvo Fernando durante su repostaje, ¿podría haber logrado el piloto español terminar en segunda posición? Los cronos dicen que sí. Cuando el español se retiró en la vuelta 45, estaba situado en tercera posición, detrás de los hermanos Shumacher. Antes de eso, con los pilotos de Willians y Renault con similar cargas de combustible, Fernando habría alcanzado a Ralf rápidamente, como la constante pérdida de distancia entre los dos coches demuestra: 3,471 segundos en la vuelta 41, 3,18 en la vuelta 42, 2,739 en la vuelta 43 y 2,005 en la vuelta 44. El Renault estaba rodando muy rápido, y probablemente, hubiera adelantado al Williams aprovechando su parada y se hubiera colocado en segunda posición.

Sin embargo, el hecho que más llama la atención de la carrera es lo igualados que han estado los tiempos de los coches en cabeza. Si nos fijamos en los tiempos de vuelta de los seis pilotos más rápidos de la carrera, vemos que solo les separaba seis décimas de segundo. Cuando uno observa la velocidad máxima que han alcanzado los coches, combinada con los tres mejores sectores individuales para calcular el tiempo de vuelta ideal de cada piloto, el tiempo que separa a los pilotos se reduce más todavía, y observamos que a los seis primeros coches les separaba solamente medio segundo.

A pesar del problema que tuvo Fernando durante su repostaje, ¿podría haber logrado el piloto español terminar en segunda posición? Los cronos dicen que sí. Cuando el español se retiró en la vuelta 45, estaba situado en tercera posición, detrás de los hermanos Shumacher. Antes de eso, con los pilotos de Willians y Renault con similar cargas de combustible, Fernando habría alcanzado a Ralf rápidamente, como la constante pérdida de distancia entre los dos coches demuestra: 3,471 segundos en la vuelta 41, 3,18 en la vuelta 42, 2,739 en la vuelta 43 y 2,005 en la vuelta 44. El Renault estaba rodando muy rápido, y probablemente, hubiera adelantado al Williams aprovechando su parada y se hubiera colocado en segunda posición.

Sin embargo, el hecho que más llama la atención de la carrera es lo igualados que han estado los tiempos de los coches en cabeza. Si nos fijamos en los tiempos de vuelta de los seis pilotos más rápidos de la carrera, vemos que solo les separaba seis décimas de segundo. Cuando uno observa la velocidad máxima que han alcanzado los coches, combinada con los tres mejores sectores individuales para calcular el tiempo de vuelta ideal de cada piloto, el tiempo que separa a los pilotos se reduce más todavía, y observamos que a los seis primeros coches les separaba solamente medio segundo.


Fastest

Ideal

Gap


MSC

1:13.630

1:13.484

0.146


RSC

1:14.040

1:13.920

0.120


BAR

1:13.622

1:13.617

0.005


BUT

1:14.246

1:14.027

0.219


MOY

1:14.295

1:13.965

0.330


ALO

1:14.179

1:13.897

0.282


Otra interesante medida surge cuando comparamos la vuelta más rápida del piloto con su vuelta ideal. Si podemos calcular lo que le ha faltado al piloto para lograr sacar el máximo potencial de su coche, sabremos lo cómodo que se ha sentido conduciendo el coche. Por el contrario, el sábado, cuando Franck Montagny comentó lo difícil que parecía conducir un Williams, los pilotos tenían claramente un motor más potente el domingo, con Schumacher corriendo muy cerca de su vuelta ideal. Los Ferrari mantuvieron su ya característica línea de actuación de empujar al máximo, con Barrichello registrando casi idénticos tiempos de vuelta rápida y vuelta ideal, así como de vuelta rápida de carrera. La diferencia de Fernando de 0,282 segundos fue una de las más altas, lo que es bastante lógico de explicar: al tiempo perdido en boxes durante la primera parte de la carrera hay que unirle la falta de consistencia de sus neumáticos durante la segunda, a pesar de que el español lograría completar varias vueltas rápidas justo antes de abandonar.

El circuito canadiense además es también muy valioso en grandes velocidades, siendo crítica la rapidez del piloto para protegerse de las posibles maniobras de adelantamiento. En consecuencia, esta temporada, en la puesta a punto de los Renault se ha trabajado para que consigan la máxima velocidad en curva, más que en las rectas, demostrando el pasado fin de semana que el R24 cuando el circuito lo requiere puede ser muy competitivo: Fernando hizo la octava velocidad más rápida antes de la chicane final, a 335.5 km/h, y su velocidad en la vuelta más rápida fue comparable a la de los Ferrari: 334 km/h contra 338 km/h. Esta será una valiosa clave para llegar a la meta de Indianápolis el próximo fin de semana.

Con todo, Montreal fue, quizá, uno de las carreras más fascinantes del año, donde fueron empleadas dos estrategias diferentes por los equipos en cabeza, con el mismo éxito –Ralf Shumacher cruzó la meta justo un segundo después que su hermano-. Los datos nos dicen que el Ferrari fue el coche más rápido con margen de diferencia, con Shumacher y Barrichello marcando la misma velocidad en sus vueltas más rápidas. Para Renault, sin embargo, la incitante pregunta podría seguir siendo solo eso, frustrado por su primera doble retirada de la temporada. El equipo ahora va a Estados Unidos con intención de llevar a cabo todo lo que prometía en Canadá, y transformarlo en resultados concretos.


FUENTE: www.renaultf1.com