Indianápolis: el circuito tiene dos cabezas

El Renault F1 Team aborda el Gran Premio de Estados Unidos con confianza. Sólo falta encontrar los reglajes correctos en una pista con características poco habituales.

Indianápolis, es ante todo una carrera legendaria, las 500 Millas. Disputada en un anillo de velocidad, esta prueba reúne centenas de miles de espectadores, felices de vibrar en un estadio inmenso con el sonido del deporte automovilístico más grande. La llegada a la ciudad te lo anuncia con fanfarria: “Indianápolis, Racing Capital of the World”: capital mundial de la carrera automovilística. Cierto, la cultura de la F1 ha invertido tiempo en hacerse hueco en los Estados Unidos, y cada vez son más los fans que se concentran en las tribunas los días de los Grandes Premios. Aprecian el culto a la tecnología, a las estrategias de carrera,… ¡y al escaso número de neutralizaciones!

Después de una carrera decepcionante en Montreal, el Renault F1 Team le gustaría poder continuar con la buena cosecha de puntos en el Campeonato del Mundo. Ésta ha sido brevemente interrumpida en Canadá, pero el equipo cree haber asumido y resuelto los problemas mecánicos que causaron los problemas la semana pasada. En Indianápolis, los desafíos a superar van a ser numerosos. A nivel logístico, las 30 toneladas de material del equipo fueron trasladadas en camión el día después del Gran Premio de Canadá. El nuevo paddock llegó a Indianápolis el miércoles: ¡una gran proeza! Para los ingenieros, el sitio es poco habitual: el circuito americano, en efecto, está constituido por dos zonas principales. La primera es una parte de alta velocidad: en una curva larga seguida por una línea recta en los stands, los pilotos se mantienen con el acelerador a fondo durante 22 segundos. Entran después en el infield, la parte dibujada en el centro del anillo. Ésta es lenta y sinuosa: es un mini-Budapest. Desde ese momento la estrategia es la clave, se trata de aligerar el coche con apoyo aerodinámico garantizando una buena velocidad punta sin que esto suponga una pérdida grave de adherencia en las curvas cerradas. Cargarlo permite por el contrario pasar perfectamente por el infield… pero significaría correr riesgos en la recta. Disponer de una velocidad poco elevada, es lo mismo que permitir que te adelanten rápidamente.

Todos los equipos están en la misma situación. Con 7 victorias en 8 carreras, Ferrari es el gran favorito del fin de semana. No obstante, como Renault mostró la semana pasada, los Rojos pueden verse amenazados. Entre los rivales potenciales del equipo, BAR habrá que vigilarlo, mientras que los recientes progresos de Williams lo harán un competidor más peligroso que al comienzo de la temporada. Finalmente, McLaren podría utilizar su MP4/19 por última vez esta temporada. A partir de la próxima carrera en Francia, es una evolución significativa, bautizada MP4/19B quien defenderá los colores del equipo británico.

Fuente: http://www.renaultf1.com/es/public/f...ews/25124.html