24-06-2004 - Franck Montagny: descifrar las cámaras subjetivas

El tercer piloto del Renault F1 Team nos ayuda a descifrar las imágenes de la televisión: ¿quién va cómodo, quién no? Aquí está la respuesta.

En cada retransmisión televisiva, al realizador le gusta mostrar las imágenes subjetivas de los monoplazas de F1. La vista seleccionada más a menudo es la de la cámara fijada en lo alto del capó motor: ésta permite ver el casco del piloto, así como la posición de sus manos en el volante. “Estas imágenes son muy interesantes y paso gran parte del fin de semana viéndolas”, explica Franck Motagny, tercer piloto del Renault F1 Team, “permiten ver dos cosas: la calidad del pilotaje de unos y otros, pero también el comportamiento de cada monoplaza”.

Según Franck, los pilotos Renault son fácilmente identificables. “Cerca de la curva nº1 en Indy, se iban muy ligeramente hacia la derecha, después dan un giro fuerte, de gran amplitud, con el volante”, comenta, “esto permite calmar el vehículo provocando un poco de subviraje. Fernando destaca en esta maniobra, y Jarno parece hacerlo cada vez mejor. Este ejercicio, no obstante, es bastante peligroso: es fácil perder el control del vehículo”. En cuanto a los Ferrari y los BAR, dan una cierta impresión de comodidad: “Los movimientos son limitados”, continúa Franck, “cuando un vehículo están en la curva, los pilotos hacen pocas correcciones. Esto permite una gran adherencia. De entre los monoplazas que, al contrario, necesitan mucho trabajo al volante citaría a McLaren, Sauber e incluso Jordan”. Algunos pilotos juegan mucho con los botones del volante. “Michael Schumacher es un ejemplo típico”, dice el piloto Renault, “rectifica sin cesar el comportamiento de su monoplaza, puede que respondiendo a lo que le piden los ingenieros. Durante su vuelta de calificaciones en Indy, pudisteis percibir como Fernando modificaba sus reglajes del diferencial”.

La forma del volante también es importante. “Algunos de ellos parece que están moldeados según las manos del piloto”, explica Franck, “otros son más grandes o más pequeños. Lo esencial es que el piloto se sienta cómodo: ¡se trata de su herramienta nº 1! Por eso, no es raro que los volantes sean un poco diferentes entre los dos compañeros de equipo: forma, acolchados, posición de los botones…”

Finalmente, los movimientos del casco también hay que vigilarlos. “Si se mueve mucho, muestra un cierto nerviosismo del vehículo. Los Williams y los Renault, por ejemplo, son monoplazas bastante rígidos: podrás observar que los cascos de sus pilotos cabecean mucho más que los de Michael Schumacher o Rubens Barrichello”, concluye Franck, “generalmente estos movimientos se acompañan de correcciones en el volante, sobre todo en los circuitos en los que la adherencia es precaria”.

En carrera, las cámaras subjetivas nos dan mucha información: podrán indicar la degradación del comportamiento de un monoplaza, y tratar el menor problema. Los neumáticos son a menudo uno de los parámetros que cambian más durante una carrera y la acción de los pilotos en el volante es el primer indicativo de la salud de su máquina

FUENTE: www.renaultf1.com