Alonso el Joven Veterano (Articulo aparecido en algún diario)
Fernando Alonso, que se ha convertido en el piloto más joven de la historia de la Fórmula Uno en ganar un Gran Premio, no se considera, sin embargo, un novato y si un veterano, porque se inició en la competición en su Asturias natal cuando era un niño.

El día que consiguió su primer "pole", en el mes de marzo en Malasia, cuando compareció en la conferencia de prensa ya dejó claras tres cosas, que no era un novato, ya que llevaba quince años en la competición, que había ganado en todas las categorías y la Fórmula Uno era una más y que su siguiente objetivo sería convertirse en el vencedor mas joven en la historia de un Gran Premio.

Aunque siempre ha sido modesto en sus objetivos -"sumar puntos con asiduidad"- era el de éste año, en su fuero interno sabía que tenía muchas posibilidades y muchas ganas de conseguirlo y así en la mañana de la carrera le decía a un amigo "reza Jose Mari, que hoy puedo ganar".

Sin embargo, la fiebre que le fue minando durante todo el fin de semana le impidió estar en condiciones de luchar por la victoria y al final se tuvo que conformar con un puesto en el podio, el primero que conseguía en su segunda carrera al volante de un coche competitivo.

A este chico nacido en Oviedo el 29 de julio de 1981 nadie le ha regalado nada hasta llegar a lo más alto del podio, se lo ha tenido que ganar a pulso haciendo gala de un talento y una madurez fuera de lo común y su victoria en Hungría, la ha conseguido tras dominar la carrera de la primera a la última vuelta y no por errores o averías de sus adversarios.

Su padre, José Luis, fue quién inició al pequeño Fernando en la competición, él no pudo hacerlo cuando era joven, le fabricó su primer kart, luego le hizo de mecánico y, lo más importante, de consejero y junto comenzaron a recorrer los pueblos de Asturias y a los siete años lograba su primer título regional infantil.

Como su progreso era constante y sus rivales no podían con él, de la mano de Genis Marcó, importador de kart, que también le buscaba patrocinadores, se marchó a Italia para competir en uno de los campeonatos más difíciles y conseguir a los quince años el título mundial de la especialidad.

El valenciano Adrián Campos sería quién le daría la oportunidad de dar el salto al monoplaza, nada menos que para sustituir al campeón de 1998 de Fórmula Nissan, Marc Gené, y aunque era la segunda vez que pilotaba un coche dotado con cambio de marchas (como tenía 17 años aún no tenía carné de conducir), en las pruebas privadas que hizo al final de la temporada en el circuito de Albacete, ya impresionó al rodar en los mismos tiempos que el campeón.

El título de la Fórmula Nissan de 1999 le daría la oportunidad de probar un Minardi de Fórmula Uno en el circuito de Jerez, bajo una intensa lluvia y allí lograría definitivamente su pasaporte para llegar a la máxima especialidad.

El director deportivo de la escudería italiana Cesare Fiorio, que con anterioridad lo había sido de Ferrari, antes de salir a la pista le dio la consigna de salir a la pista y rodar despacio, ya que el trazado estaba peligroso por la lluvia y para que estudiara las reacciones del coche.

A las tres vueltas Fiorio mandó a Fernando Alonso que se detuviera, porque sus tiempos eran similares a los de los pilotos más experimentados y le montó una bronca monumental cuando se paró en boxes. El asturiano con cara de extrañeza le replicó que iba despacio como le había ordenado y no entendía nada.

En aquel momento Cesare Fiorio sabía que tenía una joya entre sus manos e hizo todo lo posible para que firmara un contrato.

Sus inicios en la Fórmula 3000 fueron difíciles, sobre todo porque en el equipo no se fiaban mucho del joven piloto de 17 años y no le dejaban poner a punto el coche como al le gustaba.

Cuando por fin decidieron hacerle caso comenzaron a llegar los resultados. El primer podio en la F-3000. en el circuito de Hungaroring, donde hoy ha logrado el triunfo, y la primera victoria, adornada con la "pole" y la vuelta rápida, en el circuito de Spa-Francochamps (Bélgica), en el que el pilotaje marca la diferencia.

Con un contrato con Renault, que preparaba su regreso a la Fórmula Uno tras haber comprado la escudería Benetton, por cinco años y cedido a Minardi para que fuera conociendo los circuitos y el ambiente de la Fórmula Uno, Fernando Alonso se convertía en el segundo debutante más joven en la historia de la Fórmula Uno, tras el mexicano Ricardo Rodriguez.

La temporada fue frustrante, porque se tenía que limitar a seguir el ritmo de los demás sin tener la más mínima oportunidad de adelantarles.

El siguiente paso que habían diseñado en su carrera, el presidente de Renault Sport, el francés Patrick Faure, y el director de la escudería Renault, el italiano Flavio Briatore, era el de un año de piloto de pruebas para conocer los métodos de trabajo del equipo y el familiarizarse con sus miembros.

Alonso tuvo que dejar su Asturias natal e instalarse en un apartamento en Oxford, aunque no pierde la más mínima oportunidad para ir al Principado en cuanto tiene un momento libre, para este año afrontar el gran reto de conocer su valor al volante de un coche competitivo.

Las dudas quedaron disipadas desde la primera carrera en Australia: en pocas vueltas pasaría del décimo puesto de la formación de salida al segundo, tras el colombiano Juan Pablo Montoya, al que acosaba cuando el coche de seguridad neutralizó la carrera.

Si el objetivo al principio de la temporada era sumar puntos con asiduidad, el primer podio llegó en la segunda carrera, además de la 'pole', en el circuito malayo Sepang. Luego le seguiría el de Brasil y en España, en un circuito en el que las gradas eran una marea azul de banderas del Principado de Asturias, sería segundo después de haber atacado durante toda la carrera al pentacampeón mundial Michael Schumacher.

Hoy Fernando Alonso ha cumplido su sueño y ya ha ganado su primer Gran Premio. El genial piloto asturiano se ha convertido el más joven vencedor en la historia de la Fórmula Uno, como ya lo era de subir al podio, de hacer la "pole" y la vuelta rápida en carrera. Se ha desquitado de las frustraciones de su primera temporada, en la que no pudo luchar por la victoria, y además, se ha dado el gustazo de doblar a pocas vueltas del final a Michael Schumacher.

El adelantamiento al piloto de Ferrari, quizá signifique algo más que tomar simplemente una vuelta de ventaja: es posible que haya sido el relevo de una nueva generación y el inicio de una época que estará marcada por los éxitos de un joven asturiano llamado Fernando Alonso.