Fernando Alonso foro - Ver Mensaje Individual

cel · 09-07-2004, 13:53:13

Marc Gené, cuarto en los primeros ensayos libres
Marc Gené (Williams) consiguió el cuarto mejor tiempo en los primeros entrenamientos libres del G.P. de Gran Bretaña, undécima prueba del Mundial de Fórmula 1, que fueron dominados por los dos pilotos de Ferrari, Barrichello y Schumacher. Fernando Alonso, que sólo dio cinco vueltas, fue decimosexto.

Barrichello ha completado una mejor vuelta al circuito de Silverstone en un tiempo de 1:19.138, a una media a 297,1 km/h. A sólo 76 milésimas del piloto brasileño ha acabado su compañero de equipo, el alemán Michael Schumacher, líder del Mundial y ganador de nueve de las diez carreras disputadas este año.

A continuación se han situado los dos pilotos de Williams-BMW, el colombiano Juan Pablo Montoya y Marc Gené, a 364 y 549 milésimas de Barrichello, que ha mejorado en más de dos segundos el tiempo con el que él mismo logró la 'pole position' hace un año en este mismo escenario.

Fernando Alonso, que viene de lograr un segundo puesto en el Gran Premio de Francia, sólo pudo completar cinco vueltas. En la sexta interrumpió su sesión de pruebas por un problema mecánico. Esta primera sesión libre se ha disputado con cielo nublado y la pista seca y con una temperatura de 16 grados.

TIEMPOS DE LA PRIMERA SESIÓN LIBRE1. Rubens Barrichello (BRA/Ferrari) 1:19.138 2. Michael Schumacher (ALE/Ferrari) 1:19.214 3. Juan Pablo Montoya (COL/Williams-BMW) 1:19.502 4. Marc Gené (ESP/Williams-BMW) 1:19.6875. Anthony Davidson (GBR/BAR-Honda) 1:19.748 6. David Coulthard (GBR/McLaren-Mercedes) 1:20.021 7. Felipe Massa (BRE/Sauber-Petronas) 1:20.430 8. Giancarlo Fisichella (ITA/Sauber-Petronas) 1:20.446 9. Kimi Raikkonen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:20.633 10. Jenson Button (GBR/BAR-Honda) 1:20.866 11. Ricardo Zonta (BRA/Toyota) 1:21.095 12. Björn Wirdheim (SUE/Jaguar-Cosworth) 1:21.277 13. Takuma Sato (JAP/BAR-Honda) 1:21.285 14. Mark Webber (AUS/Jaguar-Cosworth) 1:21.520 15. Jarno Trulli (ITA/Renault) 1:21.792 16. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:22.00317. Christian Klien (AUT/Jaguar-Cosworth) 1:22.27918. Cristiano Da Matta (BRA/Toyota) 1:22.46619. Olivier Panis (FRA/Toyota) 1:22.52020. Giorgio Pantano (ITA/Jordan-Ford) 1:22.68421. Nick Heidfeld (ALE/Jordan-Ford) 1:22.71622. Timo Glock (ALE/Jordan-Ford) 1:23.14923. Gianmaria Bruni (ITA/Minardi-Cosworth) 1:23.66324. Zsolt Baumgartner (HUN/Minardi-Cosworth) 1:23.71525. Bas Leinders (BEL/Minardi-Cosworth) 1:24.887

http://www.marca.com/edicion/noticia...508060,00.html

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Trulli, el estilista y Alonso, el agresivo

MARCO CANSECO (Silverstone)

La pareja Alonso-Trulli se mantendrá en 2005 como la formación de pilotos de Renault F-1. El piloto italiano está muy próximo a la renovación, que se anunciará “una semana de éstas, aunque aquí en Silverstone, no lo creo”, según dijo el mánager del piloto de Pescara. Tras una complicada negociación y una revisión al alza de su contrato, Jarno volverá a ser la pareja del equipo de Enstone, para alegría de Pat Symonds, director técnico del equipo, que ve en ambos el equilibrio perfecto para el equipo. “Es la primera vez que veo a dos compañeros trabajar tan unidos para el equipo”.

El británico analiza a ambos en un reportaje de la revista F-1 Racing del mes de agosto y encuentra diferencias notables entre los dos estilos y personalidades a la hora de desarrollar su labor. Sobre Trulli afirma que “es un piloto muy cerebral. Tiene talento y lo quiere comprender todo y analizarlo para conseguir el mejor reglaje posible del coche. Básicamente es un piloto delicado. Su estilo es natural y fluido. Frena de forma lineal y acelera de la misma manera. Hace poco uso de las ayudas a la conducción”.

En cuanto a Fernando: “Es un producto puro de la nueva generación. Su estilo de pilotaje es muy agresivo, da grandes golpes al volante. Tiene una increíble capacidad para adaptarse a lo que el coche está haciendo. Sabe cómo sacarle siempre el ciento por ciento al coche, aunque el reglaje no sea el perfecto”.
http://www.marca.com/automovilismo/f...s_renault.html

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ALONSO: "SILVERSTONE ES UNA INCÓGNITA"
Fernando tiene la moral a tope tras su segundo de Francia, pero no sabe si su nervioso R24 se adaptará bien a las veloces curvas de la pista inglesa

¿Cómo se plantea el fin de semana?

A ver lo que sale. En teoría Silverstone es un trazado de aerodinámica en el que no nos debería ira mal, pero en las pruebas libres que realizamos aquí siempre somos de los más lentos entre los equipos buenos. No hemos sido demasiado competitivos. Pero bueno, hay que trabajar duro porque lo que vale es el gran premio.

Las previsiones son de lluvia. ¿Dificulta eso aún más las cosas?

El tiempo no está demasiado claro. Se habla de chaparrones ocasionales. Así que habrá que jugar también con ellos. El mayor problema podría ser el sábado. Ya que, si te llueve cuando sales a pista puedes ser último, y si no, primero. En cualquier caso, eso no cambia la forma de acercarse a la carrera, que será sobre una estrategia de seco. El agua será una lotería para todos, porque, aunque aquí probamos mucho, no solemos salir a pista cuando está diluviando.

¿Ha revisado el equipo la táctica del pasado domingo? ¿Se podría haber ganado con otra estrategia más parecida a la de Ferrari, con menos peso?

No creo que hubiéramos batido a Schumi, porque fueron más rápidos que nosotros durante todo el fin de semana. Sólo pude con él en la calificación y hasta que los neumáticos se venían abajo. Creo que con tres paradas suyas también me habrían ganado y se arriesgaron a perder pasando a cuatro. Mi única opción para conservar el liderato habría sido copiar su estrategia y entrar siempre una vuelta detrás de él. Así quizás no habría perdido la posición. Pero en fin, lo que me interesa ahora es dejar de analizar aquella prueba e intentar hacer aquí un buen gran premio.

En el éxito de este arrollador Schumacher, ¿qué porcentaje habría que darle a él como piloto y cuánto se repartiría la escudería Ferrari?

Supongo que el mismo que en 2002, que entraban juntos de la mano en meta Barrichello y él. Ferrari está un año por delante de todos y trabaja sólo para Michael.

¿Qué le falta a usted en su monoplaza? ¿Mayor facilidad de pilotaje quizás?

El coche ha mejorado bastante respecto al de inicio de temporada. Ya me hubiera gustado tener un R24 así en Australia. Es muy rápido, pero no es tan fácil de llevar como el de 2003. Nos hace ser también algo más inconstantes. Es un pelín nervioso de dirección y eso es algo que aún estamos intentando mejorar.

Evoluciones de motor para los circuitos de Hockenheim y Monza

El trabajo de mejora del R24 tiene dos fechas claves, el GP de Alemania (25 de julio en Hockenheim) y el GP de Italia (12 de septiembre, Monza). Así lo exlica Alonso en un trazado donde la potencia también importa: "En Inglaterra no llevaremos nada nuevo, al menos que yo sepa. Para Hockenheim está prevista una evolución de motor que nos puede hacer ganar ocho o nueve caballos. Es decir, una décima. Y ya no habrá más nuevo hasta Monza, con otra mejora parecida. Con ella seguramente acabaremos el año".

A esas alturas, el propulsor de su coche ronda ya la barrera de los 870 CV. A treinta de los mejores. En cualquier caso, lo mejor de la mecánica son sus poderosos bajos, que aquí, en Silverstone, no son necesarios.

http://www.as.com/articulo.html?d_da...&anchor=dasmot

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cel Status: Desconectado Mensajes: 1.354 Registrado: feb 2004 Ubicación: en el más allá	09-07-2004, 13:53:13 Marc Gené, cuarto en los primeros ensayos libres Marc Gené (Williams) consiguió el cuarto mejor tiempo en los primeros entrenamientos libres del G.P. de Gran Bretaña, undécima prueba del Mundial de Fórmula 1, que fueron dominados por los dos pilotos de Ferrari, Barrichello y Schumacher. Fernando Alonso, que sólo dio cinco vueltas, fue decimosexto. Barrichello ha completado una mejor vuelta al circuito de Silverstone en un tiempo de 1:19.138, a una media a 297,1 km/h. A sólo 76 milésimas del piloto brasileño ha acabado su compañero de equipo, el alemán Michael Schumacher, líder del Mundial y ganador de nueve de las diez carreras disputadas este año. A continuación se han situado los dos pilotos de Williams-BMW, el colombiano Juan Pablo Montoya y Marc Gené, a 364 y 549 milésimas de Barrichello, que ha mejorado en más de dos segundos el tiempo con el que él mismo logró la 'pole position' hace un año en este mismo escenario. Fernando Alonso, que viene de lograr un segundo puesto en el Gran Premio de Francia, sólo pudo completar cinco vueltas. En la sexta interrumpió su sesión de pruebas por un problema mecánico. Esta primera sesión libre se ha disputado con cielo nublado y la pista seca y con una temperatura de 16 grados. TIEMPOS DE LA PRIMERA SESIÓN LIBRE1. Rubens Barrichello (BRA/Ferrari) 1:19.138 2. Michael Schumacher (ALE/Ferrari) 1:19.214 3. Juan Pablo Montoya (COL/Williams-BMW) 1:19.502 4. Marc Gené (ESP/Williams-BMW) 1:19.6875. Anthony Davidson (GBR/BAR-Honda) 1:19.748 6. David Coulthard (GBR/McLaren-Mercedes) 1:20.021 7. Felipe Massa (BRE/Sauber-Petronas) 1:20.430 8. Giancarlo Fisichella (ITA/Sauber-Petronas) 1:20.446 9. Kimi Raikkonen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:20.633 10. Jenson Button (GBR/BAR-Honda) 1:20.866 11. Ricardo Zonta (BRA/Toyota) 1:21.095 12. Björn Wirdheim (SUE/Jaguar-Cosworth) 1:21.277 13. Takuma Sato (JAP/BAR-Honda) 1:21.285 14. Mark Webber (AUS/Jaguar-Cosworth) 1:21.520 15. Jarno Trulli (ITA/Renault) 1:21.792 16. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:22.00317. Christian Klien (AUT/Jaguar-Cosworth) 1:22.27918. Cristiano Da Matta (BRA/Toyota) 1:22.46619. Olivier Panis (FRA/Toyota) 1:22.52020. Giorgio Pantano (ITA/Jordan-Ford) 1:22.68421. Nick Heidfeld (ALE/Jordan-Ford) 1:22.71622. Timo Glock (ALE/Jordan-Ford) 1:23.14923. Gianmaria Bruni (ITA/Minardi-Cosworth) 1:23.66324. Zsolt Baumgartner (HUN/Minardi-Cosworth) 1:23.71525. Bas Leinders (BEL/Minardi-Cosworth) 1:24.887 http://www.marca.com/edicion/noticia...508060,00.html ____________________________________ Trulli, el estilista y Alonso, el agresivo MARCO CANSECO (Silverstone) La pareja Alonso-Trulli se mantendrá en 2005 como la formación de pilotos de Renault F-1. El piloto italiano está muy próximo a la renovación, que se anunciará “una semana de éstas, aunque aquí en Silverstone, no lo creo”, según dijo el mánager del piloto de Pescara. Tras una complicada negociación y una revisión al alza de su contrato, Jarno volverá a ser la pareja del equipo de Enstone, para alegría de Pat Symonds, director técnico del equipo, que ve en ambos el equilibrio perfecto para el equipo. “Es la primera vez que veo a dos compañeros trabajar tan unidos para el equipo”. El británico analiza a ambos en un reportaje de la revista F-1 Racing del mes de agosto y encuentra diferencias notables entre los dos estilos y personalidades a la hora de desarrollar su labor. Sobre Trulli afirma que “es un piloto muy cerebral. Tiene talento y lo quiere comprender todo y analizarlo para conseguir el mejor reglaje posible del coche. Básicamente es un piloto delicado. Su estilo es natural y fluido. Frena de forma lineal y acelera de la misma manera. Hace poco uso de las ayudas a la conducción”. En cuanto a Fernando: “Es un producto puro de la nueva generación. Su estilo de pilotaje es muy agresivo, da grandes golpes al volante. Tiene una increíble capacidad para adaptarse a lo que el coche está haciendo. Sabe cómo sacarle siempre el ciento por ciento al coche, aunque el reglaje no sea el perfecto”. http://www.marca.com/automovilismo/f...s_renault.html _____________________ ALONSO: "SILVERSTONE ES UNA INCÓGNITA" Fernando tiene la moral a tope tras su segundo de Francia, pero no sabe si su nervioso R24 se adaptará bien a las veloces curvas de la pista inglesa ¿Cómo se plantea el fin de semana? A ver lo que sale. En teoría Silverstone es un trazado de aerodinámica en el que no nos debería ira mal, pero en las pruebas libres que realizamos aquí siempre somos de los más lentos entre los equipos buenos. No hemos sido demasiado competitivos. Pero bueno, hay que trabajar duro porque lo que vale es el gran premio. Las previsiones son de lluvia. ¿Dificulta eso aún más las cosas? El tiempo no está demasiado claro. Se habla de chaparrones ocasionales. Así que habrá que jugar también con ellos. El mayor problema podría ser el sábado. Ya que, si te llueve cuando sales a pista puedes ser último, y si no, primero. En cualquier caso, eso no cambia la forma de acercarse a la carrera, que será sobre una estrategia de seco. El agua será una lotería para todos, porque, aunque aquí probamos mucho, no solemos salir a pista cuando está diluviando. ¿Ha revisado el equipo la táctica del pasado domingo? ¿Se podría haber ganado con otra estrategia más parecida a la de Ferrari, con menos peso? No creo que hubiéramos batido a Schumi, porque fueron más rápidos que nosotros durante todo el fin de semana. Sólo pude con él en la calificación y hasta que los neumáticos se venían abajo. Creo que con tres paradas suyas también me habrían ganado y se arriesgaron a perder pasando a cuatro. Mi única opción para conservar el liderato habría sido copiar su estrategia y entrar siempre una vuelta detrás de él. Así quizás no habría perdido la posición. Pero en fin, lo que me interesa ahora es dejar de analizar aquella prueba e intentar hacer aquí un buen gran premio. En el éxito de este arrollador Schumacher, ¿qué porcentaje habría que darle a él como piloto y cuánto se repartiría la escudería Ferrari? Supongo que el mismo que en 2002, que entraban juntos de la mano en meta Barrichello y él. Ferrari está un año por delante de todos y trabaja sólo para Michael. ¿Qué le falta a usted en su monoplaza? ¿Mayor facilidad de pilotaje quizás? El coche ha mejorado bastante respecto al de inicio de temporada. Ya me hubiera gustado tener un R24 así en Australia. Es muy rápido, pero no es tan fácil de llevar como el de 2003. Nos hace ser también algo más inconstantes. Es un pelín nervioso de dirección y eso es algo que aún estamos intentando mejorar. Evoluciones de motor para los circuitos de Hockenheim y Monza El trabajo de mejora del R24 tiene dos fechas claves, el GP de Alemania (25 de julio en Hockenheim) y el GP de Italia (12 de septiembre, Monza). Así lo exlica Alonso en un trazado donde la potencia también importa: "En Inglaterra no llevaremos nada nuevo, al menos que yo sepa. Para Hockenheim está prevista una evolución de motor que nos puede hacer ganar ocho o nueve caballos. Es decir, una décima. Y ya no habrá más nuevo hasta Monza, con otra mejora parecida. Con ella seguramente acabaremos el año". A esas alturas, el propulsor de su coche ronda ya la barrera de los 870 CV. A treinta de los mejores. En cualquier caso, lo mejor de la mecánica son sus poderosos bajos, que aquí, en Silverstone, no son necesarios. http://www.as.com/articulo.html?d_da...&anchor=dasmot