Viernes 16 Julio 2004 (traducción libre)

PROPUESTA DE LA FIA

1.- Aerodinámica

Altura del difusor limitada, aleron delantero elevado, el aleron trasero se adelanta y cambios a la carrocería q está inmediatamente delante de las ruedas posteriores. Juntos, estos cambios son estimados para reducir la downforce del coche actual por por lo menos en un 25%, y da una reduccion de la resistencia (drag) de por menos un 4%.

Explicación: un downforce menor reducirá velocidades, particularmente en curvas rápidas, y aumentará ligeramente la distancia de frenado, mientras que la reducción de la resistencia tendrá un efécto minimo en las velocidades en recta.

2. Neumáticos (2005)

Se pueden elegir dos tipos de neumático, como en 2004. Luego tendran solo dos juegos de ese neumático elegido, uno para la práctica de viernes y de sábado, el otro para la calificación y la carrera. Un neumático dañado se puede substituir durante la carrera (si se sustituye por uno del primer juego, el de las prácticas), pero no se puede llenar de combustible el coche al mismo tiempo que se cambia el neumático dañado.

Explicación: un neumático que debe durar 350 kilómetros en vez de 80
kilómetros tendrá menos agarre, reducirá las velocidades de paso por curva, aumentará las distancias de frenado y posiblemente se produciran menos fallos en los neumaticos como debris o "marbles".

3. Motor (2005)

Un motor dura dos carreras.

Explicación: la potencia será menor que con un motor con vida mas corta.

4. Motor (2006)

2.4 litros V8 (90º) (y esto lo pongo en ingles porque en lenguaje tecnico de motores estoy "mosca" :cuniaaao ) with maximum bore diameter, fixed cylinder spacing, minimum crankshaft centre line height, minimum weight and minimum height of centre of gravity. Direct fuel injection, variable geometry inlet systems, variable geometry exhaust systems, variable valve timing and variable valve lift systems all prohibited. Only one spark plug, one coil and one injector per cylinder. Exotic materials banned.

Explanation: a 20% reduction in capacity will produce a corresponding drop in power. Constraints on design and the use of materials will significantly slow the rate of power increase and reduce the scope for using engine design to improve chassis characteristics. Keeping existing cylinder sizes retains many current engine components while keeping engine revs close to current levels.

5. Otros motores

Durante 2006 y 2007, los equipos que no puedan obtener un motor de 2.4 litros podrán utilizar los de 3 litros V10 con la potencia restringida por medio de un límite de revoluviones fijado por el FIA.

Explicación: con esto se asegurará de que todos los equipos (participantes nuevos inclusive) tengan acceso a un motor competitivo, incluso si los proveedores de los 2.4 nuevos se restringen inicialmente.

Bueno, aqui estantodos los cambios propuestos. Me dará pena ver un F1 "capado" pero es el precio q habrá q pagar para poder ver otra vez "batallas" como las de Senna y Prost. Ya que no pueden volver los slicks que remedio...

¿que os parecen las propuestas? :confundio