La F1 del futuro según los protagonistas
Del equipo Renault F1 Team - 1ª parte





El equipo Renault F1 Team

Los dirigentes de la F1 se preguntan de qué forma se pueden reducir los costes y mejorar el espectáculo: esto es lo que piensa el equipo Renault.

Estas últimas semanas, se han mantenido un buen número de discusiones sobre el futuro de la F1, desde el punto de vista técnico y los aspectos que hay que privilegiar. Los temas más recurrentes pueden resumirse en tres puntos: conservar los estándares de seguridad actuales y disminuir las velocidades de paso de los monoplazas realizando las modificaciones pertinentes en el motor y el chasis. Estas negociaciones, teniendo en cuenta la reducción de costes necesaria, han desembocado en una serie de proposiciones.

El staff técnico del Renault F1 Team ha adoptado una posición clara sobre cada una de las ideas propuestas. Aquí se ofrece un rápido esbozo.

Mejorar la seguridad

Pat Symonds, Director de Ingeniería
“No hemos dicho que ahora los coches sean demasiado rápido. Lo que creemos, por el contrario, es que lo serán muy pronto si no se hace nada para frenarlos. Hablamos de este tema desde hace más de un año y medio, y está claro que es necesaria una reducción de la potencia de los motores. Esperamos llegar a una conclusión satisfactoria sobre este tema. Existe una voluntad real por reducir los costes en la F1 y podríamos pensar en aumentar las vueltas proponiendo un espectáculo mejor. No hay que precipitarse para adoptar una solución y perjudicar otros aspectos. Todas pueden coexistir pero necesitan un poco de preparación. No queremos precipitar nada.” (Conferencia FIA, 9 julio)



Mejorar el espectáculo

Pat Symonds, Director de Ingeniería
“Tenemos que intentar mejorar el espectáculo. El problema es que es difícil saber qué es lo que lo puede garantizar. Los adelantamientos son importantes pero, ¿es suficiente? La audiencia de los Rallyes mundiales aumenta… ¡y los adelantamientos no son su punto fuerte! Por el contrario, lo que vemos nosotros es que son coches que van al límite, de manera evidente, y esto es difícil de ver en la F1. Si miras un vehículo de WRC, puedes decir: “Sí, este conductor es excepcional. Me gustaría saber hacer lo mismo.” En F1, desgraciadamente, los vehículos son tan sofisticados que cuando ves a los pilotos en la pista, piensas que podrías hacer lo mismo. Creo que la F1 es muy complicada en este momento, sobre todo en lo que concierne a los adelantamientos. Espero que los estudios que se han hecho y que se siguen haciendo formen parte de una nueva idea que renueve el look de la F1.”

Reducir los costes

Bob Bell, Director Técnico
“La F1 es consciente de que existe la necesidad de reducir costes, siempre garantizando el mejor espectáculo posible. No obstante, todo cambio en el reglamento se vuelve a favor de los equipos que disponen de cómodas sumas: modificar el reglamento lo más tarde posible es bueno para ellos, ya que esto significa minimizar la capacidad de reacción de los rivales. Puesto que estamos en época de ahorro, sería insensato tirar a la basura todo el trabajo realizado por una modificación tardía e innecesaria del reglamento. Su realización es lo que se ha venido discutiendo hasta ahora, pero nos aproximamos a la fecha límite en la que las propuestas deben convertirse en una realidad.” (9 julio)

Pat Symonds, Director de Ingeniería
“Me gustaría que se acordara una reducción de los entrenamientos privados a mitad de temporada: reducirlos a la mitad para llegar a 24 días en total, creo que es razonable (…). Por el contrario, me gustaría entrenar libremente en enero y febrero, más los 24 días durante la temporada, y puede que establecer algo parecido a lo que tenemos ahora mismo al final del año… o quizás un poco menos. Pero necesitamos tiempo en diciembre, sobre todo para probar nuevos pilotos.”

“El formato que utilizamos actualmente no es necesariamente el mejor: rodamos en círculo el viernes durante dos horas, hablamos mucho de lo que habría que hacer para mejorar las calificaciones… Creo que la mejor solución es una especie de mix: llegar al circuito para la carrera, entrenar de forma libre el viernes y comenzar el meeting de carrera el sábado. Puede que sea hora de probar nuevas ideas… aunque la F1 está muy unida a las tradiciones.” (conferencia FIA, 9 julio)

Las opiniones del personal técnico de Renault F1 Team sobre los cambios de motor y chasis para el 2005 y en adelante…

A propósito de los cambios de motor que van a llegar

Rob White, Director Técnico (Motor)
“El uso de un motor V10 para dos carreras en 2005, seguido por un cambio más radical: V8 2.4 litros para 2006, es una solución factible y privilegiada para la mayoría. Al principio de la temporada que viene, la elección se acompañará de una pérdida de resultados asociados a la longevidad de la vida del motor. Por supuesto, tendremos que trabajar duro con el fin de contrarrestar este handicap, no obstante la tasa de progresión será menor respecto a la de los motores actuales.

Esta situación es lo que desea la FIA. En lo que concierne al 2006, alcanzar una disminución de la potencia del orden de 200 caballos pasaría por una disminución de la cilindrada. La arquitectura V8 2.4 litros sería única y garantizaría mecánicas espectaculares. Éstas, en efecto, no serían comparables a las del V8 utilizadas en F1 en el pasado, o a los V8 basados en motores de serie, utilizados en carreras de otras categorías. Los V8 de F1 de 2006 rodarían a un régimen muy alto y serían muy ligeros. No tendrían ningún equivalente en ninguna disciplina.”



Pat Symonds, Director ejecutivo de ingeniería
“Lógicamente, considerando la tasa de desarrollo y de tecnología implicados, el único medio de reducir la potencia es tocar la cilindrada de los motores. Pensamos que una potencia de 700 caballos sería suficiente y es lo que nos gustaría conseguir, con el fin de garantizar una mayor seguridad. Un motor 2.4 litros nos daría una potencia de este orden: por lo tanto, utilizar un V8 es lógico. Esto permitiría utilizar los cilindros del mismo tamaño que el de los actuales V10. Estos V8 serían de alta tecnología. Podrían desarrollar 19000 o 20000 r.p.m, serían muy sofisticados y muy excitantes. ¿El espectador se dará cuenta de la diferencia con un V10? No lo creo.” (Conferencia FIA, 9 de julio)

A propósito de los cambios de chasis por llegar

Bob Bell, director técnico de chasis
“El miércoles 7 de julio se acordó un package destinado a reducir las prestaciones, con cambios en el difusor en términos de altura y de inclinación del recorte de las ruedas de atrás. Esta medida debería disparar el nivel de apoyo del 20 al 25%. Tenemos la necesidad de frenar el resultado, y creo que éste es un paso sensato. Además, disponer de menos apoyo es quizá el mejor medio de favorecer los adelantamientos.”

“¿Cuál será el impacto de estos cambios? En primer lugar, tendrán una influencia real sobre la manera de equilibrar el coche desde el punto de vista aerodinámico, pero también sobre la arquitectura de la suspensión trasera. Esto se concibe efectivamente en función del difusor. Su modificación tendrá igualmente un impacto sobre la caja de velocidades. En Renault, el trabajo sobre el coche del año próximo comenzó las pasadas navidades, y el dibujo de la caja de cambios deberá estar finalizado para fin de mes.” (9 de julio)

L.S.
Renault F1 Team