El secreto del combustible en la Formula Uno
'El combustible siempre se está mejorando'





Petrobras suministra 2.000 litros
de combustible por carrera

Más rendimiento, más barato, los requisitos básicos del combustible son muy claros. Sin embargo, desde su fabricación a su utilización, recorre un largo camino.

La Formula Uno utiliza gasolina súper sin plomo, cuya composición está especificada por la FIA. Debe cumplir la estricta normativa sobre emisión de gases contaminantes de la UE y por tanto se realizan comprobaciones en cada fin de semana de carrera.

¿Qué distingue al combustible de Formula Uno? Rogerio Goncalves, coordinador técnico de Petrobras, colaborador oficial del equipo BMW WilliamsF1, lo explica.

¿Cuales son las principales diferencias entre la gasolina que se utiliza en los coches de F1 y la que usan los coches de calle?


Rogerio Goncalves: De hecho, la normativa para el combustible en la F1 es parecida a los estándares comerciales. Las reglas técnicas de la F1 exigen que el combustible tenga las mismas características que el comercial que se utilizará en Europa a partir del 2005. La única diferencia es la cantidad de sulfuro que se permite, que es de 50 mg/kg para los coches de calle y en la F1 es de 10mg/kg este año. El principal reto es desarrollar un combustible que cumpla estas normativas intentando generar tanta potencia como sea posible, a la vez que se reduce el consumo y se ayuda al motor a durar 800km, según la nueva norma de un motor por GP.

¿Es posible utilizar gasolina de F1 en un motor normal? ¿Ganaría potencia y consumiría menos?
Goncalves: Es posible y a la vez no lo es. Se podría usar un combustible normal en un coche de F1. La gran diferencia está en la potencia del motor de F1. El combustible se desarrolla, con una alta velocidad de combustión, para utilizar en un motor que va hasta a 19.000 rpm (¡150 combustiones por segundo!). En un coche normal no es necesario y por tanto el motor no se beneficiaría.

¿Es posible para un motor de F1 funcionar con combustible “estándar” y si es así, cuanta potencia perdería el V10?
Goncalves: Nunca hemos probado gasolina normal en un motor de F1 para no comprometer su fiabilidad, pero en cuanto a potencia perdería más de 45BHP.

¿Hay diferencias entre el combustible que se utiliza en circuitos distintos o en distintas condiciones meteorológicas? Por ejemplo ¿la arena del GP de Bahrein es un problema?
Goncalves: La arena de Bahrein no, pero dependiendo de las características del circuito, la temperatura ambiente y la humedad, si. Se puede desarrollar un combustible distinto para esas características, pero cambiar la gasolina entre carrera y carrera supone un gran riesgo de contaminación. Incluso si se usan dos combustibles aprobados, la mezcla de los dos tendría como resultado un 'tercer' combustible no homologado por la FIA.

¿La gasolina tiene una evolución técnica durante la temporada?
Goncalves: El combustible siempre está evolucionando. Tan pronto como se descubre una nueva formula se produce en grandes cantidades para su uso en los grandes premios. El grupo de desarrollo empieza trabajando con un nuevo combustible, con nuevos materiales, un nuevo proceso de refinado y nuevas mezclas. En cuanto tenemos una gasolina nueva aprobada por BMW, va directamente a las carreras.

¿Cuántos litros de gasolina utilizan durante una temporada completa, entre grandes premios y pruebas?
Goncalves: Para cada GP enviamos 2.000 litros de gasolina y una media de 600 litros por día durante las pruebas en pista. Junto a las entregas mensuales a BMW para el desarrollo del motor, usamos aproximadamente unos 200.000 litros al año.

E.M.
CAPSIS International