juassssssssssss
sera x gasolina digo yo!!
esto me recuerda a un reportaje q venia en una revista d Reanult en el mes de mayo d este año sobre Elf y los lubricantes :jiji
es un poco largo pero weno....


" Un monoplaza de formula 1 se pone d o a 200 km a la hora en tan solo 5 segundos y reduce de 200 a 0 en menos d 2 segundos. Tanta otencia tienen un inconveniente. Cualkier vehiculo d carreras gasta unso 70 litros a los 100 km, es decir, nueve veces mas q el consumo normal d un utilitario. En un fin de semana d carreras cada ekipo gasta 2.000 litros d gasolina.
Ademas de gasolina, las escuderias trasladan unso 160 litos de lubricante para el motro y otros 80 litos d aceite para la caja d cambios.
Dceir q el repostaje es un operacion d importancia capital en la moderna Formula 1 es una afirmacion q se queda bastante corta. Desde q en 1994 se volvio a uitlizar esta practica buscando una mayor espectacularidad, la maniobra d repostaje ha abierto nuevos horizontes en el conjunto de experiencias q componene un GP.
La bomba d repostaje es una autentica caja de trucos, un conunti de mecanismos d altisima precision y seguridad, que, cuando fallan, desatan el peor de los escenarios para un piloto: el incendio de su coche.
Un surtidor de gasolina de F1 bobea 12.5 litros d combustible por segundo. Los depositos d gasolina tienen una capacidad d mas d 90 litros.

Una gran amistad
Elf esta unido dsde los inicos al ekipo Reanult de F1. Las relaciones entre Reanult y la petrolera francesa son muy estrechas y vienen d largo. En competicion se remontan a los inicios del turbo en F1 (1977). Las dos empresas han celebrado victorias de forma conjunta durante lso años 90 con el motro V10 de Renault. Cuand Renault decidio volver a la F1 oficialmente en 2002, Elf no dudo en embarcarse tambien en esta nueva aventura.

El papel del lubricante
Los cometidos del lubricante son multiples: enfriar las piezas en movimiento, evitar la formacion de depositos y el engomado de los segmentos, garantizar una buena estanqueidad en los cojinetes y en la segmentacion, drenar la impurezas hasta el filtro de aceite, y , principalmente, reducir el desgate de todas las piezas sometidas a fricciones.

Los aceites: fundamentales en la F1
Los aceites tienen unas caracteristicas especiales ya que deben soportar cargas y regímenes de rotacion muy elevados.
Lo ingenieros de los motores de la F1 necesitan del aceite un rendimiento extremo y perfecto. Primero, debe fluir como agua para que no oponga mayor resistencia al transporte, para lo cual su viscosidad inicial es 10, menos de la que usamos en cualkier motor dia a dia. Segundo, para soportar el trabajo y cargas q suponen las presiones enlso cilindros y el regimen de giro d las piezas, debe tener una estabilidad perfecta y no producir ni una sola burbuja d aire.
Por eso, el paquete de aditivos que se aplica auna base de aceite para q funciones en un motor de F1 es algo muy sofisticado y secreto. L ultima tecnologia de los aditivos se halla en los modificadores de fricción, Lo principales fabricantes de aceites del mundo tienen sus tentaculos en al F1. Movil atiende a McLaren y Mercedes, Esso a Toyota. Castrol a Williams, Shell a Ferrari...Cada uno de ellos debe responder a sus clientes con unos aceites hechos a la medida exacta de sus necesidades, que se apartan mucho de lo que se usa en motores de cualkier turismo. La razon por la cual esos aceites especiales, tanto de caja como de motor, no pasan al mercado, es porque los vehiculos d serie no necesitan esos aditivos ni estrana generando esas cargas d trabajo. Pero usar un lubricante que proviene de quienes estan en contacto con la F1 es, sin duda, una forma de heredar los avances que esas experiencias apliquen en los aceites cotidianos.

No podemos olvidar que...
- Consumo del coche cada 100 km:
70 litros de gasolina, 12 de lubricante para motor y 2.5 de aceite para caja de cambios
- En la F1 se habla siempre en kilos de combustible. L conversion es 1kilo=1.25 litros