INFORMACIÓN

Fecha de creación
1986

Primer Gran Premio de F1
10 Agosto 1986

Gran Premio organizado
19

Veces que se ha disputado este GP
1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004

Capacidad de espectadores
120000

PRESENTACIÓN

Después de rodar a grandes velocidades en Hockenheim, la Fórmula 1 cambia de panorama radicalmente y llega a un trazado que recibe el nombre de "torniquete". Al ser muy lento, estar muy sucio y ser muy estrecho, la carga aerodinámica de los monoplazas debe ser máxima para poder rodar a buena velocidad.

La recta principal es la más larga del circuito pero sólo permite alcanzar los 290 Km/h de velocidad punta. Se puede intentar adelantar, pero durante estos últimos años no se han dado muchos casos. Los pilotos dicen que en otros lugares es imposible. Por eso, los entrenamientos cronometrados tienen la misma importancia que en Mónaco a la hora de conseguir un buen resultado final.

En 1999, los McLaren de Hakkinen y Coulthard dominaron delante de un Irvine, que no estaba muy preparado sin su compañero de equipo Schumacher, aún convaleciente después de su accidente de Silverstone. En el 2000 Schumacher consiguió una pole antológica, pero como revancha, Hakkinen hizo una carrera magistral y consecuentemente se anotó la victoria.

Ferrari consiguió la victoria los dos años siguientes, con Michael Schumacher en el 2001 y con Rubens Barrichello in 2002. El español Fernando Alonso hacía historia en el 2003 al conseguir la victoria y convertirse en el ganador más joven de una carrera de Formula Uno. Fernando lideró la carrera del principio al final, ganando por 16.768 segundos sobre Kimi Raikkonen en su McLaren y con los pilotos de Williams, Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher como tercero y cuarto.

2003 : F. Alonso (Renault)
2002 : R. Barrichello (Ferrari)
2001 : M. Schumacher (Ferrari)
2000 : M. Hakkinen (McLaren)
1999 : M. Hakkinen (McLaren)
1998 : M. Schumacher (Ferrari)
1997 : J. Villeneuve (Williams)
1996 : J. Villeneuve (Williams)
1995 : D. Hill (Williams)
1994 : M. Schumacher (Benetton)
1993 : D. Hill (Williams)
1992 : A. Senna (McLaren)
1991 : A. Senna (McLaren)
1990 : T. Boutsen (Williams)
1989 : N. Mansell (Ferrari)
1988 : A. Senna (McLaren)

DATOS

Longitud
4.381 km

Número de Vueltas
70 (306.663 Km)

Número de curvas
13 (izquierda:5) (derecha:8.)

Velocidad máxima
310 Km/h

Compensación línea de salida
7 m

Carga aerodinámica
elevada

Mejor vuelta
J. Montoya - 1'22''095
(2003, Williams)

Mejor pole
F. Alonso - 1'21''688
(2003, Renault)

Piloto con más poles
Michael Schumacher - 5

Piloto con más victorias
Ayrton Senna y Michael Schumacher - 3

Escudería con más poles
Williams - 6

Escudería con más victorias
Williams - 7

Resultados de Fernando Alonso en este circuito
2000; F3000; Equipo: Astromega; Posición en parrilla: 3º; Posición final: 2º; Disputó la victoria con el lider del campeonato
2001; F1; Equipo: Minardi; Posición en parrilla: 18º; Posición final: Retirado; Se salió de pista por problemas en los frenos
2003; F1; Equipo: Renault; Posición en parrilla: 1º; Posición final: 1º; Dominando la carrera de principio a fin sin oposición.

EL AÑO PASADO

Mejor vuelta
J. Montoya - 1'22''095
(2003, Williams)

Pole
F. Alonso - 1'21''688 (Renault)

Podium
1. F. Alonso
2. K. Raikkonen
3. J. Montoya


ONBOARD

http://www.f1-fansite.com/circuits/v...%20onboard.avi
Formato: Avi Tamaño: 4,50 Mb
Jos Verstappen con el Arrows en 2001

UNA VUELTA A HUNGARORING CON PEDRO DE LA ROSA

"Esta es una pista tipo Mickey Mouse, y definitivamente una de las más lentas del Campeonato. También tiene bajo agarre y parece más un circuito de karts que un circuito de Gran Premio, pero de cualquier forma es bastante agradable. La primera curva después de la recta de pits es de bajada, y cuando frenas en esta horquilla y la tomas en 2ª velocidad es muy fácil perder la parte trasera. Saliendo de esta te encaminas a una a la izquierda muy cerca de la última curva."

"Hay muy pocas rectas largas en este circuito por lo que tienes que mantenerte trabajando y alerta todo el tiempo. Poco después hay otra horquilla a la izquierda de 2ª velocidad, la cual nuevamente es muy lenta así que tienes que frenar fuerte al llegar a ella y retomar la potencia a la salida lo más rápido que puedas, para intentar llegar a la próxima curva a la derecha a fondo porque te lleva a una recta bastante larga para este circuito. Subes hasta 6ª velocidad y luego regresas a 4ª para una bonita curva a la izquierda que es ciega a la entrada, y solo lo mantienes ahí para la próxima horquilla la cuál está muy cerca a esta. Es otra curva de 2ª velocidad donde simplemente tienes que conservar la línea, mantenerte dentro cerca del borde interior porque si pierdes la línea simplemente perderás toda tu velocidad ya que no hay agarra a la salida para ayudarte a recuperarla."

"Esto te lleva a una chicana muy lenta a la cual entras en 4ª velocidad y luego bajas a 2ª, utilizando todo el borde especialmente en la primera parte ya que tienes que pasar sobre él para conseguir una línea recta. Entonces subes a 3ª, tomas velocidad a 4ª y luego regresas nuevamente a 3ª para una curva de media velocidad a la izquierda la cual es básicamente dos curvas pero casi pasas recto entre la curva a la izquierda hacia la curva a la derecha. Debes usar toda la pista en la curva a la izquierda o perderás la línea en la curva a la derecha. No es muy rápida, pero agradable de manejar y luego aceleras saliendo de la curva en 4ª velocidad para un rápido viraje a la derecha que es una curva completamente de 90 grados donde tienes que mantener arriba tu velocidad. Esta es una curva donde mientras más hule haya en la pista de los neumáticos, más rápido puedes ir en cada vuelta."

"Subes a 5ª luego y regresar a 3ª para la rápida chicana, utilizando el borde y el césped a la salida, la cuál frecuentemente tiene bastante polvo. La pequeña corta recta es suficientemente rápida para poder subir a 5ª velocidad, pero luego bajas a 2ª para una curva lenta a la izquierda, nada especialmente interesante, antes de acelerar a la salida, pero siempre hay mala tracción a la salida de esta curva hacia la última curva, la cuál es tiene muchos brincos a la entrada. A la salida debes aplicar la potencia pronto para poder lograr algo de velocidad en esta recta de pits. El circuito es lento y cuando digo que una curva es rápida, las curvas y chicanas no son rápidas comparadas con otros circuitos, pero rápidas para la naturaleza de esta pista."

VIDEOS

Última vuelta y rueda de prensa de Nano G.P Hungría 2003 (123mb)
http://www.draven-design.com/host/al...ungria2003.avi
Resumen de G.P Hungría por TVE (56mb)
http://www.draven-design.com/host/al...ungria2003.avi
Vuelta onboard Schumi
http://www.foroalonso.com/download/laps/Hungaroring.rar (10mb)

CONTACTOS

Organizador
Hungaroring Sport Rt.

Jefe de prensa
Dr Peter Petan
Tel: (+36) 2844 4444
Fax: (+36) 2844 1860

INFORMACIONES

Hungaroring Sport Rt.
Pf.10.
Mogyoród 2146 - Hungary
Tel: (+36) 2844 4444
Fax: (+36) 2844 1860

office@hungaroring.hu
http://www.hungaroring.hu/
http://www.hungaroring.hu/hungaroring_en

Post del año pasado:
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=392&start=0

Alonso gana en Hungaroring









ULTIMA HORA
Nuevo motor para Renault en Hungría

Rob White, director técnico motor del equipo Renault, analiza el nuevo 'spec D' que debutará este fin de semana en Hungría


En Hockenheim vimos la última evolución del R24B, ahora en Hungría llega otra prueba. ¿Estás contento con los progresos realizados en el R24?
Estoy contento con la progresión del R24 de esta temporada en cuanto a resultados. Son el fruto de una filosofía de desarrollo agresivo pero a la vez riguroso, que ha hecho crecer la potencia y ha asegurado la fiabilidad del motor. Jamás nos conformamos. El equipo de Viry trabaja constantemente para mejorar el R24 en esta segunda parte de la temporada y así ofrecer nuevas mejoras a Jarno y Fernando.

Háblanos un poco del spec D…
El RS24D, que estrenaremos en Hungría, emplea una culata revisada, además de otras nuevas piezas en la parte superior del motor. Es un pequeño avance en relación con su predecesor y será la base para nuestras próximas mejoras este año. En cuanto al RS24C, fue un proyecto de desarrollo que llevamos al banco de pruebas. Hemos arrastrado en el tiempo nuestros avances; algunos de ellos aparecerán en las futuras evoluciones del RS24D.

¿La introducción de un nuevo motor durante la prohibición de entrenamientos supone un problema?
Nuestra intención es siempre que los entrenamientos sobre la pista representen una última validación de un nuevo motor. Es una prueba importante. Del mismo modo, es la primera ocasión que tienen los pilotos de ponerse en contacto con el motor, mientras que para los ingenieros, es la oportunidad de trabajar en la calibración del motor y en los sistemas de control. La prohibición ha modificado nuestra planificación para este motor y hemos arrastrado el estreno del RS24D a un circuito posterior al de Hockenheim. Por supuesto, disminuye el número de cambios que podemos hacer en este periodo.


FUENTES

f1-live.com; f1db.com; soloformula1.net; thef1.com; f1.ultra.pl;alonsomania; f1-fansite.com; f1racing
by menete :jiji