Fotos aereas de cada parte del circuito por separado en esta dirección:
http://www.spa-francorchamps.be/gfx/...t/FrameSet.htm

http://www.f1db.com/index.html/File/...id=10175&w=600

Foto desde satelite donde se puede observar el nuevo y el antiguo trazado:


LA NUEVA "BUS STOP CHICANE"

Sobre la nueva chicane ya hablamos en este post http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=1526 donde colgamos varias fotos y muchos comentarios con diferentes puntos de vista.

Ahora:


Antes:


INFORMACION

Fecha de creación
1950

Primer Gran Premio de F1
10 Junio 1950

Gran Premio organizado
38

Años en que se ha disputado Formula 1 en este circuito
1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1970, 1983, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2004

Capacidad de espectadores
70000

DATOS

Longitud
6.973 km

Número de Vueltas
44 (306.812 Km)

Número de curvas
15 (izquierda:7) (derecha:

Velocidad máxima
335 Km/h

Compensación línea de salida
0 m

Carga aerodinámica
baja

Mejor vuelta
M. Schumacher - 1'47''176
(2002, Ferrari)

Mejor pole
M. Schumacher - 1'43''726
(2002, Ferrari)

Piloto con más poles
Juan Manuel Fangio y Ayrton Senna - 4

Piloto con más victorias
Michael Schumacher - 6

Escudería con más poles
Ferrari y McLaren - 8

Escudería con más victorias
Ferrari - 9

Resultados de Fernando Alonso en este circuito
2000; F3000; Equipo: Astromega; Posición en parrilla: 1º; Posición final: 1º; Ningún rival se acercó a Fernando en todo el fin de semana.
2001; F1; Equipo: Minardi; Posición en parrilla: 20º; Posición final: Retirado; No pudo dar ni una sola vuelta al fallar primero el control de tracción y luego el cambio.

PRESENTACIÓN

Spa-Francorchamps se utilizó por primera vez en 1924. Las variables condiciones meteorológicas lo convierten en un circuito muy difícil. El sol puede brillar en una parte del circuito, mientras llueve en la otra. El peligro siempre era inminente, y el joven Alan Stacey y Chris Bristow murieron en dos accidentes distintos en 1960. En 1970, se hizo obvio que la velocidad era excesiva, por lo que el circuito dejó de usarse hasta 1983. Para su vuelta se redujo la longitud a casi la mitad, eliminando las secciones que se consideraban peligrosas.

Eau Rouge seguía siendo la curva más interesante y el escenario de muchos accidentes. Zanardi escapó ileso de un accidente en su Lotus en el 93, y, después de las trágicas muertes de Imola, en 1994 se añadió una nueva chicane.

Ayrton Senna ganó aquí cuatro carreras consecutivas, de 1988 a 1991 y fue también dónde Michael Schumacher consiguió su primera victoria en 1992. En 1993 y 1994 fue Damon Hill quien ocupó la primera posición, mientras Michael Schumacher lo hizo los tres años siguientes.

Damon Hill ganó de nuevo en 1998, en una carrera convertida en caos por la lluvia, en la que Hill lideró a su compañero de equipo, consiguiendo la primera victoria de Jordan, mucho más especial, al lograr un doblete. Michael Schumacher lideraba la carrera claramente, hasta que chocó contra el McLaren de David Coulthard, que llevaba una vuelta perdida, obligando al Ferrari a retirarse Coulthard.

El sol brillaba al año siguiente, cuando Coulthard se hizo con la victoria. Schumacher se vio obligado a perderse la prueba debido a las lesiones que se hizo en el Gran Premio de Gran Bretaña. En el 2000 sólo pudo hacerse con la tercera posición, mientras Mika Hakkinen se hizo con la victoria y su hermano pequeño, Ralf acabó segundo.

Michael Schumacher consiguió otra victoria en el circuito belga en el 2001. David Coulthard acabó segundo y Giancarlo Fisichella tercero al volante de su Benetton. Tuvo que sacarse la bandera roja, debido al terrible accidente de Luciano Burti, que chocó con el Jaguar de Eddie Irvine.

Michael Schumacher fue de nuevo el ganador en el 2002, esta vez por delante de su compañero Rubens Barrichello y de Juan Pablo Montoya en tercera posición. El circuito favorito de los pilotos volverá al calendario de la F1 en el 2004, después de ser abandonado el año anterior por razones políticas.


2002 : M. Schumacher (Ferrari)
2001 : M. Schumacher (Ferrari)
2000 : M. Hakkinen (McLaren)
1999 : D. Coulthard (McLaren)
1998 : D. Hill (Jordan)
1997 : M. Schumacher (Ferrari)
1996 : M. Schumacher (Ferrari)
1995 : M. Schumacher (Benetton)
1994 : D. Hill (Williams)
1993 : D. Hill (Williams)
1992 : M. Schumacher (Benetton)
1991 : A. Senna (McLaren)
1990 : A. Senna (McLaren)
1989 : A. Senna (McLaren)
1988 : A. Senna (McLaren)

HACE DOS AÑOS

Pole
M. Schumacher - 1'43''726 (Ferrari)

Vuelta rápida
M. Schumacher - 1'47''176 (Ferrari)

Podium
1. M. Schumacher
2. R. Barrichello
3. J. Montoya



ONBOARD

UNA VUELTA AL CIRCUITO CON GIANCARLO FISICHELLA

"Spa es uno de los circuitos más largos del calendario y es uno de mis favoritos. La vuelta comienza cuando cruzas la recta de meta a 260 kilómetros por hora para llegar a 285 a la primera curva, la horquilla La Source, que se toma en primera a unos 60 por hora. Después acelero por la bajada hasta alcanzar 310 antes de entrar en la que, probablemente, la más estimulante de las curvas de cualquier Gran Premio: Eau Rouge."

"Es una curva muy difícil que debes negociar a un mínimo de 280 km/h. Es muy importante mantener la velocidad aquí para afrontar la larga subida anterior a Les Combes, donde se llega a unos 325 antes de frenar para la chicane, que se empieza en tercera y entre 125 y 135. Después hay una corta recta donde se alcanzan los 260 y posteriormente se llega a Rivage, una curva larga de derechas que se hace en segunda a unos 100 por hora. En este punto, el circuito cambia y el monoplaza tiende a subvirar."

"Una curva de izquierdas en tercera antecede a otra corta recta en la que se cogen 300 km/h en quinta antes de llegar a dos giros muy rápidos de izquierdas en los que se entra a 215 y luego se acelera hasta los 270. Una recta en la que se alcanzan los 300 kilómetros por hora te lleva a la chicane Fagnes. La primera parte se hace en tercera a 135 mientras que la segunda se hace en cuarta a 160. La siguiente curva es una de derechas que se toma en tercera a unos 130 km/h y, seguido, hay un viraje también de derechas que se hace en cuarta a 225 y en donde el circuito se junta con las carreteras convencionales. Desde aquí se acelera a fondo para llegar a la rapidísima curva de izquierdas de Blanchimont a unos 300 por hora."

"Una frenada muy fuerte es necesaria para entrar en la chicane conocida como Bus Stop, que se hace en segunda a unos 90 por hora. Tengo que usar los pianos aquí para conseguir un buen tiempo de vuelta. Una última curva de izquierdas que se hace a 190 conduce de nuevo a la recta de meta."

Video onboard: www.foroalonso.com/download/laps/Spa.rar

CONTACTOS

Organizador
R.A.C.B.

Jefe de prensa
Luc Willems
Tel: (+32) 87 27 5138
Fax: (+32) 87 27 5196

Informaciones
Circuit de Spa-Francorchamps
55 Route du Circuit
B-4970 Francorchamps
Belgium
Tel: (+32) 87 27 5138
Fax: (+32) 87 27 5196

info@spa-francorchamps.be
http://www.spa-francorchamps.be

FUENTES
www.f1-live.com ; www.soloformula1.net ; www.f1db.com ; www.spa-francorchamps.be ; www.thef1.com