LOS COCHES VOLARÁN A 310 EN LA CURVA ‘EAU ROUGE’
.......................Entre los árboles que rodean Spa, Eau Rouge surge como emblema del circuito más espectacular del Mundial de Fórmula 1. Una impresionante curva que comienza con un brusco giro a la izquierda, después de una larga bajada, y se convierte luego en un gran viraje ciego de derechas, con una pendiente del 10 %. Durante décadas, los pilotos más valientes han sido aquéllos capaces de dar a fondo este desafío. El impresionante agarre de los neumáticos permitirá que, sobre seco, este año se pueda pasar a tope. La velocidad de paso prevista para 2004 es de ¡310 km/h! Ya hace dos años se superaron los 300 km/h. Pero es que en 1997 (con ruedas slicks, lisas) se quedaron en 287.
Así lo dicen los cálculos del equipo Renault. Pat Symonds, jefe de ingeniería, estima que esta vez, a diferencia de 2002, “Eau Rouge podría tomarse a toda velocidad incluso durante la carrera. La diferencia se producirá la próxima temporada. En 2005, con limitaciones en el apartado de los neumáticos, esperamos que la velocidad de paso se reduzca en veinte kilómetros por hora y los pilotos deban soltar el pie del acelerador alrededor de cuatro décimas de segundo durante su paso. Un tiempo similar al de hace cuatro años”. Para refrescarles la memoria, aquella carrera en la que Hakkinen le metió un pasadón a Schumacher por la hierba en la siguiente curva.
En cualquier caso, volviendo a este año, más que un desafío técnico, el símbolo de Spa puede plantear problemas físicos a los pilotos. Sus cuellos deberán aguantar en el brusco cambio de izquierda a derecha una increíble presión de 4,5G. Es decir, que sus cabezas serán empujadas hacia fuera por un peso similar a 22,5 kilos. El esfuerzo más impresionante de todo el campeonato. Y así, durante 44 vueltas de manera consecutiva.
Estas son las sensaciones que vive Alonso ante semejante desafío: “Vienes de una pendiente en bajada fuerte y coges otra de subida. Sientes una fuerte compresión del cuerpo en el cambio de una parte a otra, y entonces empiezas a subir. Notas como el coche pierde velocidad y no ves la salida. Cuando la coronas, no sabes dónde vas a parar. Es una sensación agobiante y extraña a la vez. No fallar la línea buena es crucial para el crono”.
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