Renault anuncia acuerdo con Tridion
El equipo Renault ha anunciado el acuerdo al que ha llegado a largo plazo con Tridion, líder en el sector de gestión de contenidos, para portales de internet e intranet. Según los términos de este acuerdo, Tridion se convierte en "socio oficial de internet" del equipo, nueva categoría de socios, reforzando así la voluntad de Renault de establecer Internet y los nuevos medios como centro estratégico de su comunicación.
Fiel a su visión de comunicación del siglo XXI, el equipo Renault ha tomado Internet como centro de su estrategia. Los nuevos medios se adecuan perfectamente a la F1 moderna, su complejidad, su riqueza y su diversión. Por eso, en una época en la que se le achaca a la F1 su falta de cercanía con los fans, Renault ha decidido hacer de su web un punto clave en la relación con sus seguidores y su público. Actualizada con las últimas novedades y comentarios de la escudería, gestionan la interactividad con los miembros del club de seguidores, y la innovación con los módulos de difusión de telemetría y estrategia en directo, durante los fines de semana de carrera.
Tridion es un elemento clave en el éxito de la página oficial de la escudería francesa. Después de la vuelta de Renault a la F1 en 2002, la website se ha convertido en el segundo portal de escuderías de F1 más popular. De hecho, está disponible en cinco idiomas. La página oficial tiene casi un millón de visitantes por mes y ha doblado el tráfico en los últimos doce meses. Tridion permite una puesta al día instantánea sea donde sea la carrera o la sesión de prueba y también ofrece una rápida difusión multilingüe a través de la función Blueprint. Además, la capacidad de gestión de ficheros en Tridion garantiza una actualización regular del contenido a un coste mínimo.
"Tridion es uno de los pilares centrales de nuestra estrategia en Internet", comentó Jean-François Caubet, director de comunicación del equipo Renault. "La F1 exige una solución de gestión de contenidos flexible, ofreciendo al equipo la posibilidad de difundir de manera rápida y eficaz las informaciones al público y a los medios. Tridion permite a la escudería comunicarse rápidamente con su público, siempre buscando la integración de proyectos tan innovadores como la difusión de la telemetría en directo. La flexibilidad de los medios que Tridion pone a nuestra disposición, nos permite transformar el enorme potencial de la comunicación multimedia para la escudería y el grupo Renault".
"Estamos encantados de ser parte de la estrategia de comunicación del equipo Renault", declaró Christian Raza, director general de Tridion Francia. "Tenemos los mismos objetivos de alto resultado y de calidad para nuestros productos".
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Theissen, preocupado por la seguridad
Una escoba no es suficiente para limpiar la pista
Ver a un oficial de pista barriendo los restos de fibra de carbono de un coche accidentado es algo muy común en una carrera de Fórmula Uno. El pasado domingo en Spa Francorchamps volvimos a ver muchas escobas después del accidente múltiple qeu se produjo en la salida y más tarde con la colisión que protagonizaron el BAR Honda de Jenson Button y el Minardi de Zsolt Baumgartner.
Además, a lo largo del fin de semana en Bélgica asistimos al reventón de hasta cuatro neumáticos traseros. Ryan Briscoe sufrió un importante accidente el viernes tras pinchar una de las ruedas de su Toyota, mientras que David Coulthard, Juan Pablo Montoya y Jenson Button padecieron problemas similares durante la carrera del domingo.
Michelin ha prometido poner solución a este grave problema, pero Mario Theissen es uno de los muchos que consideran que los equipos que se utilizan para limpiar la pista después de un accidente deberían ser revisados.
"Lamentablemente, Spa fue escenario de un fenómeno muy preocupante, " apuntaba Theissen en la web oficial de BMW WilliamsF1.
"La inusual y gran cantidad de pinchazos que se produjeron ya es un tema preocupante y que requiere un detallado análisis. Habrá que estudiar si este elevado número de reventones de los neumáticos tuvo que ver con algún elemento externo, ya que los restos de fibra de carbono podrían haberlos provocado, o si simplemente se trató de que el circuito de Spa fue muy severo con las ruedas. Si estamos tan interesados en mejorar las medidas de seguridad en la Fórmula Uno, los neumáticos y todo lo que les rodea, es decir, la limpieza de la pista, deben ser factores clave a tener en cuenta."
"Una simple escoba no es suficiente para limpiar el escenario donde se acaba de producir un accidente. Para garantizar que todos los restos de un coche son totalmente eliminados del punto donde se ha producido el incidente durante la neutralización de la carrera por el coche de seguridad, se necesita un equipo especial como podría ser una máquina limpiadora de la pista. Este año la F1 ya ha vivido demasiados accidentes provocados por los pinchazos. Nuestro equipo se ha visto envuelto en dos de ellos. El primero fue el tremendo accidente de Ralf en Indianápolis y el segundo fue el pinchazo de Montoya en Spa. Afortunadamente, ni Juan Pablo ni ninguno de sus rivales salió mal parado."
El pasado mes de junio, Pierre Dupasquier, Director de Motorsport de Michelin, ya indicó que los pinchazos que dejaron fuera de combate en el GP de Estados Unidos a Fernando Alonso y Ralf Schumacher fueron provocados por los restos de fibra de carbono de los coches que había sobre la pista.
Quizás ya ha llegado el momento de que la Fórmula Uno se fije en los métodos que se utilizan en otros campeonatos como la Champ Car o la IRL para asegurarse de que la pista queda totalmente limpia tras un accidente. Y por otro lado también sea prudente utilizar de vez en cuando la bandera roja al inicio de un Gran Premio en lugar de recurrir al coche de seguridad.
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