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Turbo · 12-09-2004, 12:10:27

"Las revoluciones que puedes alcanzar en un motor de competición están directamente ligadas a la calidad de su combustión. En Monza mañana será un factor crucial. Los ingenieros de Elf ayudarán al equipo Renault F1 Team.

En el corazón de un motor de F1, en más de 150 ocasiones por segundo, una mezcla de aire y combustible se enciende cuando entra en contacto con la chispa generada por la bujía. Esta energía generada hace que el pistón se mueva hacia abajo y el motor funcione. “El objetivo es generar tanta energía como sea posible en cada unidad de mezcla absorbida por el motor, lo que crea una máxima presión en le motor y por tanto genera la máxima potencia,” explica Gaël Fralo, ingeniero de combustión de Elf.

En realidad, eso implica que sean tres las prioridades a la hora de trabajar del equipo en Solaize: mejorar el relleno de la cámara de combustión para obtener la mejor eficacia posible; la gestión de la alteración aerodinámica en la cámara de combustión, que puede retrasar la propagación de la llama; y la preparación de la mezcla aire-combustible tan bien como sea posible para generar la mejor calidad de la llama.

En la búsqueda de un mejor rendimiento, dos son los parámetros a optimizar: el combustible y la forma de la cámara de combustión. Los químicos de Elf son piezas clave en ambos aspectos. “En Solaize, nuestro objetivo es crear el combustible mejor adaptado al diseño de la cámara de combustión,” prosigue Gaël Fralo, que también utiliza una única herramienta de simulación: la bomba esférica. Eso permite medir con exactitud la propagación de la llama, lo que ayuda a determinar qué combustible es el que mejor se adapta a la F1.

“Durante este periodo, el diseñador de motor de Viry-Châtillon trabaja para adaptar la cámara de combustión a las características del combustible. Nuestro proceso de optimización es básicamente un intercambio de conocimientos. Trabajamos juntos y con una confianza total. En cuanto alcanzamos una mejora en el rendimiento del 0.2% con un nuevo combustible, empezamos la producción para poder utilizarlo en carrera,” concluía Gaël. "

Fuente: http://f1.racing-live.com/es/headlin...12122553.shtml

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Turbo Status: Desconectado Mensajes: 1.664 Registrado: sep 2003 Ubicación: Asturias	12-09-2004, 12:10:27 "Las revoluciones que puedes alcanzar en un motor de competición están directamente ligadas a la calidad de su combustión. En Monza mañana será un factor crucial. Los ingenieros de Elf ayudarán al equipo Renault F1 Team. En el corazón de un motor de F1, en más de 150 ocasiones por segundo, una mezcla de aire y combustible se enciende cuando entra en contacto con la chispa generada por la bujía. Esta energía generada hace que el pistón se mueva hacia abajo y el motor funcione. “El objetivo es generar tanta energía como sea posible en cada unidad de mezcla absorbida por el motor, lo que crea una máxima presión en le motor y por tanto genera la máxima potencia,” explica Gaël Fralo, ingeniero de combustión de Elf. En realidad, eso implica que sean tres las prioridades a la hora de trabajar del equipo en Solaize: mejorar el relleno de la cámara de combustión para obtener la mejor eficacia posible; la gestión de la alteración aerodinámica en la cámara de combustión, que puede retrasar la propagación de la llama; y la preparación de la mezcla aire-combustible tan bien como sea posible para generar la mejor calidad de la llama. En la búsqueda de un mejor rendimiento, dos son los parámetros a optimizar: el combustible y la forma de la cámara de combustión. Los químicos de Elf son piezas clave en ambos aspectos. “En Solaize, nuestro objetivo es crear el combustible mejor adaptado al diseño de la cámara de combustión,” prosigue Gaël Fralo, que también utiliza una única herramienta de simulación: la bomba esférica. Eso permite medir con exactitud la propagación de la llama, lo que ayuda a determinar qué combustible es el que mejor se adapta a la F1. “Durante este periodo, el diseñador de motor de Viry-Châtillon trabaja para adaptar la cámara de combustión a las características del combustible. Nuestro proceso de optimización es básicamente un intercambio de conocimientos. Trabajamos juntos y con una confianza total. En cuanto alcanzamos una mejora en el rendimiento del 0.2% con un nuevo combustible, empezamos la producción para poder utilizarlo en carrera,” concluía Gaël. " Fuente: http://f1.racing-live.com/es/headlin...12122553.shtml