Entrevista a Mike Gascoyne
Director técnico de chasis de Toyota

Con los preparativos para el campeonato del mundo 2005 ya en marcha en varios circuitos de pruebas de Europa, el director técnico de chasis de Panasonic Toyota Racing, Mike Gascoyne, nos habla de lo que espera conseguir el equipo durante las pruebas de invierno. El inglés también habla sobre los pilotos de Toyota para el 2005, los cambios en la normativa técnica y el desarrollo del nuevo TF105.

¿Cuál es el programa de pruebas de invierno de Panasonic Toyota Racing?
El periodo de pretemporada siempre es frenético, pero aún más para Toyota porque tenemos dos pilotos nuevos, Ralf Schumacher Jarno Trulli. Las primeras pruebas de Barcelona han sido principalmente para que tanto Ralf como Jarno se adapten al equipo. Por supuesto, tuvimos a Jarno con el equipo en los grandes premios de Japón y Brasil y eso nos ha beneficiado a todos y él ha podido empezar a trabajar antes de lo esperado. Estoy seguro de que Ralf se aclimatará igual de rápido.

¿Tener dos pilotos nuevos afectará al enfoque del equipo para 2005?
Tener pilotos nuevos no afectará especialmente a nuestra forma de trabajar. Tenemos que hacer muchas pruebas con Michelin debido al cambio de normativa que nos obliga a rodar con los mismos neumáticos toda la carrera, así que estamos evaluando los neumáticos para el próximo año. También tenemos que hacer mucho kilometraje, ya que el motor debe durar dos fines de semana de carrera y tenemos que asegurarnos de que el motor del año que viene es fiable, por eso Olivier (Panis) también ha estado haciendo pruebas en Paul Ricard, haciendo muchos kilómetros con el motor y trabajando en la electrónica.

¿Cuándo podremos ver el nuevo TF105?
El TF105 se está terminando en estos momentos y tendría que estar listo antes de Navidad, lo que significa que estará disponible cuando acabe la prohibición de realizar pruebas en Navidad y Año Nuevo, en enero. Aunque presentaremos el TF105 relativamente pronto, lo desarrollaremos mucho antes de la primera carrera de la temporada. Tendremos un sistema aerodinámico totalmente nuevo en Melbourne, pero queremos rodar con el coche nuevo lo antes posible para que sea fiable en el Gran Premio de Australia. Hay mucho trabajo por hacer con el coche nuevo, pero también utilizaremos el TF104B para pruebas de neumáticos y los preparativos de la primera carrera.

Por qué Panasonic Toyota Racing optó por Jarno Trulli y Ralf Schumacher?
Tanto Ralf como Jarno han demostrado que pueden ganar carreras y creo que ambos son muy rápidos. Jarno es excepcional a una sola vuelta, pero ha tenido problemas de consistencia en las carreras. Sin embargo, en la primera mitad de 2004 hizo un trabajo excelente antes de que se deterioraran sus relaciones con Renault. En su primera victoria en Mónaco consiguió la pole, fue el más rápido en prácticamente todas las sesiones y lideró todas las vueltas de la carrera. ¡Todo un logro!

¿Y Ralf?
Ralf también es muy rápido y ha ganado varias carreras. También ha mostrado cierta falta de consistencia durante estos años. Algunos fines de semana parecía dominar a su compañero y era increíble. En algunas carreras que ha ganado ha dominado durante todo el fin de semana, pero en otros momentos parece que no está a ese nivel, así que creo que tanto Ralf como Jarno son pilotos que deben tener un estado mental adecuado para rodar de forma consistente y eso tiene mucho que ver con tener el equipo y el entorno adecuado. Tenemos que asegurarnos de darles un coche con el que lo puedan hacer lo mejor posible y de que creamos el entorno para que puedan tener buenos resultados de forma consistente.

¿Qué información esperan de Jarno y Ralf?
Tanto Jarno como Ralf pueden comparar las ventajas y desventajas de nuestro coche con los que ellos han pilotado anteriormente. Sabemos bastante bien cuales son las debilidades de nuestro coche en cuanto a aerodinámica, pero los pilotos también pueden ayudarnos con eso. También nos pueden ayudar a aumentar la motivación de todo el equipo en Colonia. En la pista tiene que trabajar profesionalmente con los ingenieros y mecánicos para asegurarnos de que sacamos lo mejor, no solo del coche, sin de toda la prueba o la carrera.

Con cuatro pilotos que han competido en 2004, Toyota tiene un equipo impresionante. ¿Qué importancia tiene para el próximo año?
El hecho de que Jarno y Ralf tengan el apoyo de dos pilotos tan experimentados como Olivier y Ricardo (Zonta) es muy importante. Con Olivier como piloto de pruebas y reserva y Ricardo como piloto del tercer coche en los grandes premios, creo que Panasonic Toyota Racing tiene el grupo de pilotos con más experiencia de todos los equipos, lo que significa que tenemos dos pilotos de carrera en la cúspide, ganadores, y dos pilotos de pruebas con una gran experiencia con Olivier y Ricardo. Es un grupo impresionante, especialmente para un equipo que ha acabado octavo en el campeonato y servirá para dar confianza a todo el equipo.

La FIA ha introducido varios cambios de normativa para la temporada 2005. ¿Cómo han afectado al diseño del TF105?
Para la próxima temporada hay cambios en todas las áreas técnicas clave, con el objetivo de reducir la velocidad de los coches de F1. En cuanto al chasis, los cambios han sido principalmente aerodinámicos. Debemos elevar el alerón delantero, mover el alerón trasero hacia delante y limitar la altura máxima del difusor, lo que significa que perderemos bastante carga aerodinámica sin perder resistencia. En la primera prueba, perdimos un 25 % de la carga aerodinámica del coche, pero estamos trabajando en el túnel de viento para recuperarla todo lo que sea posible.

¿Hasta que punto ha afectado el que se hayan confirmado tarde los cambios de normativa de 2005 al desarrollo del TF105?
Para ser sincero, la tardanza en la confirmación de los cambios técnicos para 2005 no ha sido un gran problema para nosotros. La FIA hizo algunas sugerencias y había que seguir un proceso para que fueran impuestas, pero en realidad desde agosto ya asumíamos que esa normativa sería la definitiva y estábamos trabajando en ello. Los cambios nos han afectado más en cuanto al coche de la temporada pasada, más que al TF105. Cuando presentamos el TF104B teníamos el objetivo de seguir trabajando en él hasta final de año, pero debido al cambio de normativa decidimos no hacerlo y concentrarnos en el TF105. Por esa razón no hicimos cambios significativos en el TF104B, lo que sin duda nos perjudicó a final de temporada. Sin embargo, esa decisión nos beneficiará el próximo año.

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