A GANAR EN AUSTRALIA

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Datos para poner a enfriar el champán. El ritmo de carrera de Fernando Alonso es totalmente demoledor. Les canto sus tiempos en la frenética simulación de gran premio que dio ayer. De la 69 a la 79, su mejor tanda: 1:15.885, 15.861, 15.779 (...), 14.782, 14.674, 14.675, 14.612, 14.139. Escalofriante. Una progresión perfecta que demuestra la rapidez del coche, la constancia en su rendimiento y la duración de sus ruedas. Los neumáticos Michelin se están mostrando esta semana competitivos incluso en los compases finales de un gran premio. Comparémoslo ahora con las mejores series dadas por un Ferrari, las que completó Barrichello, el jueves. Seis vueltas que comienzan en un 15.6, y descienden progresivamente hasta el 1:14.6. Es decir, medio segundo respecto a la vuelta de entrada a boxes del español para repostar.

Aunque Ferrari se esté guardando algo, hoy por hoy el R25 es más rápido que el F2004B y también que el McLaren, aunque se encuentre, por ritmo, más cerca, a unas tres décimas. Los demás están más lejos, pero el hecho es que Renault ha creado un coche para ganar carreras y Melbourne puede ser la primera cita. Alonso bajó ayer en una vuelta de 1:14 y termina la pretemporada con un sobresaliente en todas las pistas, del retorcido Cheste al rápido Montmeló. Así que nos espera una gran temporada con dos dudas de momento: la fiabilidad y el comportamiento de las ruedas con calor. Y una amenaza de rojo. El F2005 que Ferrari estrenará en principio en Barcelona. Como sea tan revolucionario como prometen, puede mandar a todos al tinte. En cualquier caso, este año veremos mucho en el podio al asturiano. Y al menos tres veces en lo más alto. Así sea.