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Empezado por Chema
Aparte de que el HANS aún no estaba inventado (por desgracia), los cockpits no eran tan resistentes como hoy en dia y además eran mucho más bajos en altura que los actuales.
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Los cockpits de la época no eran como los actuales, pero aún así eran muy resistentes, ya eran de fibra de carbono desde hacía algunos años, y de hecho el cuerpo de Senna salió bien, sin heridas graves.
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Empezado por Chema
No voy a entrar a discutir lo de la rueda que le golpea porque sinceramente he visto el video miles de veces y no consigo ver si le da o no, pero he visto documentales, especialmente uno que dieron en National Geographic, en el que se explica lo de los puntos de luz del volante, que se mueven de una forma supuestamente anormal (no sólo en circulos sino también de arriba a abajo), pero que no es algo extraño o que signifique que está rota la columna de dirección.
Meses después se hizo una prueba para dicho documental con David Coulthard, examinando la holgura del volante, pero con el coche parado. Y aun sin fuerzas laterales ni presión, conseguia mover el volante de arriba a abajo y lateralmente, por lo que no es algo extraño que Senna, sometido a muchisima presión en esa carrera y en el mismo momento del impacto, consiguiera mover la "piña" en casi todas direcciones.
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Esto que voy a contar ahora es algo desagradable, que leí hace tiempo en un escrito del periodista brasileño Livio Orichio. Él cubría la F1 para un periódico brasileño (creo que todavía lo hace) y estuvo allí aquel día. Cuenta que en cuanto se produjo el accidente abandonó el circuito, aparte cuenta todo lo que pasó el fin de semana, etc. Se dirigió al hospital de Bolonia donde ya había estado el día anterior por el accidente de Ratzenberger y después de intentarlo en varias ocasiones logró subir a una de las plantas superiores. Al cruzarse con uno de los doctores que atendían a Ayrton, éste le explicó qué había sufrido exactamente la cabeza del piloto. Cito textualmente:
"Descubrí que se trataba del doctor Servadei, uno de los que atendió a Senna todavía en la pista y lo acompañó en el helicóptero hasta el hospital. A pesar de ser profesional, estaba conmocionado. Con voz bien baja, comenzó a describir lo que viviera en aquella última hora. Es él quien habla: “Antes de retirar el casco, quedamos impresionados con la cantidad de sangre que el piloto perdía. Alguna arteria había sido alcanzada con seguridad y mi primera preocupación era, una vez expuesta la cabeza de Senna, intentar contener la hemorragia. Quien orientó el complejo retiro del casco fue el doctor Watkins, el médico de la FIA. Pero tan luego tuvimos acceso a su cabeza, sin el casco y la capucha, comprendí que Senna no sobreviviría.”
“Vimos que toda la base craneana estaba abierta y perdía masa encefálica, cerebro, por el corte de más de un centímetro de largo, que corría por detrás de las orejas, de lado a lado de la cabeza, abierta. Para mí él había golpeado la cabeza en el muro de la curva Tamburello, a alta velocidad. Eso explicaba aquel traumatismo generalizado de caja craneana.”
(...)
Volví a hablar con el doctor Servadei, el del helicóptero. Me dio más detalles: “La hemorragia que Senna tenía todavía en la pista era tan violenta que durante el vuelo hasta el hospital nosotros le reimplantamos 4.5 litros de sangre, en tanto que circula por nuestro organismos cerca de 6 litros de sangre.” También habló de la pérdida de líquor, líquido existente entre los estratos nerviosos que envuelven todo el tejido nervioso, a fin de protegerlo. “En el desgarro ocurrido en su cerebro, Senna perdía masa grisácea y líquor, lo que comenzó a deformar rápidamente sus facciones.”
Toda vez que esos estratos son rotos, el líquor, mantenido bajo elevada presión entre ellos, se dispersa por las cavidades que encuentra, causando el edema (hinchazón) de todos los tejidos. En otras palabras, el rostro, la cabeza de Senna estaba deformándose rápidamente, ganado volumen.
(...)
Observe, amigo internauta, que en ningún momento los médicos hablaron del hundimiento frontal, causado por algún componente del auto que se proyectó en la dirección de la cabeza en el momento del impacto. Hoy se cree que la barra que conecta la rueda del auto al conjunto resorte-amortiguador, denominada push-rod, es lo que le perforó la visera del casco, presionando la cabeza de Senna contra la parte de atrás del cockpit. Esa compresión es la que habría causado la fractura de la base del cráneo. Los médicos apenas me citaron la intensa hemorragia originada del rompimiento de la arteria temporal."
En fin, creo que es bastante explícito. Más adelante también habla sobre una conversación con el sacerdote que le dio la extremaunción y que dice que sabía que era Senna porque se lo habían dicho, pero que era irreconocible. Y también comenta algo sobre que Gerhard Berger llegó a verle y se preguntó si merecía la pena seguir corriendo después de aquello.
Luego, sobre el famoso vídeo de David Coulthard... fue uno de los argumentos de la defensa en el proceso Senna, es decir, era un vídeo de Williams, parte implicada, y partiendo de esa base... Michele Alboreto dijo que era imposible que un volante se desplazara tanto, como mucho unos milímetros, pero no varios centímetros. Y también que era imposible salirse en Tamburello para un piloto experto si no había fallo mecánico en el coche.