TEMPORADA 1953

ASCARI, PRIMER BICAMPEÓN

El italiano Alberto Ascari se convirtió en el primer hombre en lograr por segunda vez la corona mundial de la F1, haciéndolo además de forma consecutiva.

Pocas novedades presentaban las normas técnicas de la F1 respecto a las que entraron en vigor un año antes. Así, los coches seguían siendo Fórmula II de 2.000 c. c. atmosféricos o 500 c. c. sobrealimentados. En el apartado de pilotos tampoco había novedades de importancia, salvo la baja de Piero Taruffi de Ferrari, tercer clasificado en 1952 y vencedor del GP de Suiza. Sin embargo, la Scuderia seguía contando con el equipo más potente del momento: Ascari, Farina, Villoresi y el inglés Mike Hawthorn, procedente de Cooper. El rival más serio era Maserati, que presentaba a Juan Manuel Fangio tras su año sabático por accidente, junto a sus compatriotas José Froilán González y Onofre Marimón, además del italiano Felice Bonetto y del suizo De Graffenried. La escudería francesa Gordini, más modesta, presentaba no obstante un plantel de pilotos galos de calidad: Maurice Trintignant, Jean Behra, Robert Manzon, junto al estadonidense Harry Schell y al argentino Roberto Mieres.
Junto a Ferrari, Maserati y Gordini, las escuderías habituales, aparecían ocasionalmente los equipos británicos Cooper, Connaught (equipos por los que pasó Stirling Moss ese año) y HWM; los alemanes Veritas, BMW, EMW y AFM; y los italianos OSCA, llegando a un total de 10 coches y de 71 pilotos en las 8 carreras europeas de la temporada.

GRAN PREMIO DE ARGENTINA. Buenos Aires, 18 de enero de 1953
Por primera vez, el GP de Argentina era puntuable para el campeonato del mundo de F1. El circuito estaba a reventar esperando un buen papel de la numerosa representación argentina de la F1, sobre todo del héroe local Fangio, que iniciaba ahora sí la temporada sin contratiempos a bordo de su Maserati. Junto a él, dos compatriotas, González y Óscar Gálvez, que también eran objeto del ánimo de la grada. Sin embargo, Ascari hizo la pole con el Ferrari, con un tiempo de 1:55.4 y con 7 décimas de ventaja sobre Fangio. En primera línea, junto a ellos, los Ferrari de Villoresi y Farina. González era quinto y Gálvez noveno. Ya en la carrera, se produjo una tragedia considerable debido a la imprudencia de un espectador que cruzó la pista justo cuando Farina venía con su Ferrari. El piloto italiano intentó esquivarlo y no pudo evitar salirse de pista, arrollando al público. El resultado, 9 muertos y casi 40 heridos. A pesar de esto, el GP continuó. Fangio abandonó en la vuelta 36 por fallo de transmisión. Manzon, con el modesto Gordini, se había colocado segundo por delante de los Ferrari de Villoresi y Hawthorn, pero en la vuelta 68 perdió una rueda. Al final, Villoresi adelantó a González cuando éste paró a repostar, logrando la segunda plaza a una vuelta de Ascari, vencedor por séptima vez consecutiva.

500 MILLAS DE INDIANÁPOLIS. Indianápolis, 30 de mayo de 1953
Esta vez Ascari no acudió a la cita americana, por lo que no tenía interés para el campeonato mundial. Bill Vukovich venció por delante de su compañero Art Cross. El tercer escalón del podio fue compartido entre Sam Hanks y Duane Carter. El piloto Chet Miller murió debido a un accidente.

GRAN PREMIO DE HOLANDA. Zandvoort, 7 de junio de 1953
Segunda vez que la F1 visita los Países Bajos y el circuito de Zandvoort, de 4,193 km de longitud, al que los pilotos debían dar nada menos que 90 vueltas para completar una distancia total de 377,37 km.
La carrera fue un calco de la que tuvo lugar más de 4 meses antes en Argentina, con Ascari y Fangio encabezando la parrilla. Ascari se destacó hacia una clara victoria una vez más. Fangio se tuvo que retirar en la vuelta 37, quedando ya lejos en el campeonato (ningún punto frente a 18 de Ascari), esta vez el eje trasero fue la causa. El segundo puesto fue para el Ferrari de Farina y el podio fue completado por un doble tercer lugar, con González y Bonetto compartiendo tal honor con el Maserati nº 16.

GRAN PREMIO DE BÉLGICA. Spa-Francorchamps, 21 de junio de 1953
El gran Spa de más de 14 km volvía a ser sede del GP de Bélgica. Esta vez Juan Manuel Fangio logró la Pole. Ascari segundo y su compañero González, tercero. En la salida, los dos Maserati de los argentinos se aventajaron. Era González quien lideraba por delante de su compatriota. Parecía que Ascari perdería por fin un GP tras ocho triunfos, pero en la vuelta 12, el acelerador de González se engarrotó y tuvo que abandonar. En la 14, Fangio tenía una ventaja de 40 segundos sobre Ascari cuando el motor del Maserati empezó a fallar. No obstante, el bravo piloto argentino aguantó a menor régimen, pero manteniendo la cabeza fría en el liderato. A pocas vueltas del final fue la dirección del coche la que dejó a Fangio en la estacada. Ascari tenía el camino limpio y una nueva victoria. Villoresi era segundo y Marimón salvó los muebles de Maserati y de Argentina quedando tercero.

GRAN PREMIO DE FRANCIA. Reims, 5 de Julio de 1953
Tras nueve victorias consecutivas de Alberto Ascari, sin contar las 500 Millas de Indianápolis, la F1 llegaba a Reims, circuito situado en el corazón de Francia, en plena campiña, y que se caracterizaba por tener amplias rectas con subidas y bajadas suaves seguidas de curvas cerradas.
En la parrilla, Ascari logró la pole, por delante de un sorprendente Bonetto con el Maserati. Villoresi y Fangio eran 3º y 4º, respectivamente. El inglés Hawthorn partía de la segunda línea en 7ª plaza.
La carrera fue fantástica, un mano a mano entre Fangio con el Maserati y un soprendente Hawthorn con el Ferrari. Al final, Mike Hawthorn ganó, logrando la primera victoria de un piloto inglés en F1, rompiendo la racha de Ascari, pero continuando con la de Ferrari, que sumaba ya hasta 11 GP consecutivos (desde Suiza 1952, sin contar las dos ediciones de las 500 Millas de Indianápolis). González fue tercero y Ascari, que había arrancado desde la pole, sólo pudo ser cuarto con problemas.

GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÑA. Silverstone, 18 de Julio de 1953
Alberto Ascari volvió a la senda del triunfo en Silverstone, permitiéndose el lujo además de realizar un pleno “Pole-Victoria-Vuelta Rápida”. Juan Manuel Fangio fue segundo con su Maserati tras haber salido cuarto. Por lo demás, un GP con poca historia, liderado en sus 90 vueltas por Ascari. Por último, reseñar que Nino Farina fue tercero.

GRAN PREMIO DE ALEMANIA. Nürburgring, 2 de Agosto de 1953
Ascari y Fangio una vez más fueron los más rápidos en la clasificación, por delante de los Ferrari de Farina y Hawthorn. Sin embargo, en carrera, el Ferrari de Ascari perdió una rueda en la vuelta 5, teniendo que volver a boxes sobre tres ruedas. Con Ascari fuera de juego, su compañero Nino Farina aprovechó para notarse su quinta victoria en F1, la que a la postre sería la última del primer campeón del mundo. Por detrás, de nuevo Fangio segundo y Hawthorn, tercero.

GRAN PREMIO DE SUIZA. Bremgarten, 23 de Agosto de 1953
Juan Manuel Fangio sorprendió logrando la Pole en el largo y sinuoso trazado suizo de Bremgarten, justo por delante del hombre que podía ser campeón del mundo allí mismo, Ascari. Farina fue tercero y Maurice Trintignant logró colar a su Gordini en primera línea al ser cuarto. Toda una hazaña teniendo en cuenta el nivel del coche. Pero el bravo piloto francés tuvo que retirarse en la vuelta 44 por un problema técnico. En la cabeza, la carrera estuvo movidita, con alternativas entre Fangio y Ascari. El argentino empezó liderando hasta que un problema con el cambio le hizo parar, heredando su posición Ascari. El italiano tuvo poco después problemas con una bujía, y pasó a liderar Farina. Pero Ascari pilotaba como un poseso hacia su corona, y fue capaz de superar al propio Farina y a Hawthorn para lograr su quinta victoria de la temporada y decimotercera de su carrera, que también sería (como la de Farina en Suiza), la última del italiano en F1. Con este resultado, Alberto Ascari entraba en la historia como el primer bicampeón, además de forma consecutiva.

GRAN PREMIO DE ITALIA. Monza, 13 de Septiembre de 1953
Ascari, Fangio, Farina y Marimón partían de la primera línea de un GP de Italia sin nada importante por decidir. A pesar de eso, fue una carrera disputada, por el ansia de Ferrari y Maserati de ganar en casa y por las ganas de los propios pilotos de cerrar el año con buen sabor de boca. La lucha entre los dos Ferrari (Ascari y Farina) y los dos Maserati (Fangio y Marimón) fue disputada, prueba de ello es que todos lideraron en algún momento el GP. El primero fue Marimón. Así las cosas, se llegó a la última vuelta. Ascari era líder seguido de cerca por Farina, a muy poca distancia Marimón, pero es que tan sólo unos metros atrás estaba Fangio. Al llegar a la Parabólica, Ascari hizo un trompo. Farina pudo evitarlo por la hierba, pero se salió. Marimón no pudo evitar chocar y abandonó junto a Ascari. Fangio aprovechó la confusión de Farina para adelantarlo y ganar por 1,4 segundos de diferencia sobre el italiano. Se rompía así una racha de 14 victorias consecutivas de Ferrari (sin contar Indianápolis) y era la primera victoria de Maserati en F1, además de ser la primera de Fangio tras su reaparición y la séptima en su carrera. Al final, Ascari campeón con 34,5 puntos por 28 puntos de Juan Manuel Fangio.


Giuseppe Farina, campeón en 1950, no pudo luchar por el título, pero logró el triunfo en el impresionante Nürburgring de la época