Mucho se hablo ese dia de los test y de como Fernando rodo mas rapido que los pilotos titulares (concretamente de PDLR), con unos neumaticos duros en contra de unos blandos de Pedro... mucho se hablo.

La comparacion con Eddie fue nula, ya que Irvine corrio el dia anterior junto con los probadores pero en condiciones de mojado. Ese dia:

Times from Silverstone
1. G. Fisichella (Jordan) 1m31.62s (44 laps)
2. A. Lotterer Jaguar Racing 1m32.60s (22)
3. L. Badoer (Ferrari) 1m33.44s (78 )
4. K. Raikkonen (McLaren) 1m34.20s (42)
5. F. Massa (Sauber) 1m35.01s (12)
6. A. Wurz (McLaren) 1m35.02s (21)
7. E. Irvine (Jaguar Racing) 1m35.13s (63)
8. A. Davidson (BAR) 1m35.58s (38 )
9. R. Briscoe (Toyota) 1m36.91s (55)
10. J. Trulli (Renault) 1m36.98s (33)
11. R. Schumacher (Williams) 1m37.33s (31)
12. J.P. Montoya (Williams) 1m38.33s (30)
13. S. Sarrazin (Toyota) 1m38.98s (21)

Y llego el turno de Fernando, y me da mucha pena no poder enseñar la famosa foto que lo aclaro todo un poco, una foto con los dos Jaguar de Pedro y Fernando, donde Pedro llevaba los neumaticos de lluvia y Fernando los intermedios en una pista que estaba cerca de seco y para nada en condiciones de mojado.

Poco despues se supo que Pedro llevaba un motor de segundo ciclo, ya que Pedro estaba testeando al fiabilidad de un motor que por aquel entonces los tenia bastantes procupados.

Visto como test solo de Fernando es excepcional, pero a quien busque comparaciones que no engañe. Jaguar por aquel entonces estaba falto de publicidad de cara a un Ford con ganas de dejar de apostar dinero por un deporte como la F1. El hecho de hacer probar a dos jovenes y poner en tela de jucio a los titulares da mas que nada de que hablar, y eso era lo que buscaban ese dia.
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Como conclusion, solo hace falta ver como ha acabado todo en Jaguar, disuelto y sin hablar de el listo de Lauda, que por aplazar que le cortaran su cuello (que llego ese momento), decidio cortar el cuello de sus pilotos titulares. Y lo del test, solo fue un paso hacia ello.