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Rogelio_Pleba · 26-03-2007, 00:10:13

Temporada 1970
En 1970 se produjo un hecho atípico que no se ha vuelto a repetir, y que todos esperamos que no se vuelva a repetir, el campeón de la temporada fue un piloto fallecido.
Jochen Rindt, lider destacado del campeonato, se salió en la parabólica del circuito de Monza durante los entrenamientos del G.P. de Italia y falleció al instante, quedaban por delante, además de esta carrera, otros tres grandes premios, sin embargo, ninguno de sus rivales logró alcanzarle, proclamandose así como el único campeón postumo de la historia de la F1.

Clasificación

DNF=Abandono DNS= No tomo la salida
La puntuación era: 1º: 9 puntos 2º: 6 puntos 3º: 4 puntos 4º: 3 puntos 5º: 2 puntos 6º: 1 punto (contaban sólo los seis mejores resultados de las siete primeras carreras y los cinco mejores de las seis restantes)

Jochen Rindt también contribuyó decisivamente, con sus puntos, a que su equipo, Lotus, se impusiera de nuevo en el campeonato de constructores

La muerte de Rindt no fue la única gran noticia de la temporada, ni siquiera la única luctuosa. La temporada comenzó con Ferrari en propiedad de nuevos dueños. Sumida en una profunda crisis, que en lo deportivo la había llevado, en 1969, a la peor clasificación de sus coches en toda la historia, la marca no había visto otra opción más que integrarse en un gran grupo automovilistico, pasando a ser la división de coches de lujo de FIAT. El resultado en los circuitos fue inmediato y Ferrari volvió a ser un equipo competitivo. Las otras grandes malas noticias de la temporada fueron el fallecimiento de Bruce McLaren, creador y propietario del equipo McLaren. Se llevaban tres carreras de la temporada, cuando, durante unos test en el circuito de Goodwood con un nuevo coche, McLaren sufrió un accidente que le costó la vida. Y de Piers Courage durante el GP de Holanda
Los campeones de 1969, Matra, sufrieron una escisión, el jefe del equipo, Ken Tyrrell, fundó su propia escuadra (Tyrrell), llevándose consigo al campeón Jackie Stewert (único piloto) y los motores Cosworth (que montarían sobre un chasis March durante las primeras carreras, hasta tener su propio chasis) en Matra, optaron por desarrollar su propio motor y contaron con Simca para el chasis, Jean Pierre Beltoise y Henri Pescarolo (que había corrido alguna carrera con ellos en el 68 ) serían sus pilotos. ¿El resultado? Decepcionante, el equipo ya no volvió a ser lo que fue con Ken Tyrrell al mando.
La división de Matra fue aprovechada por Lotus para volver a la cabeza del campeonato, se había ido Graham Hill, campeón de 1962 y 1968 (correría con Rob Walker (chasis Lotus, motor Cosworth)), pero Jochen Rindt había recogido con autoridad su testigo para hacerse campeón como ya fue explicado, y John Miles (que ya había corrido con ellos alguna carrera en 1969) sería su compañero, sin embargo a partir de la septima carrera, había un tercer Lotus en coche, pilotado por el debutante Emerson Fittipaldi. Tras el accidente y fallecimiento de Rindt, Miles optó por abandonar el equipo afectado por la suerte de su compañero.
La nueva Ferrari propiedad de FIAT se presentaba totalmente renovada, con Jacky Ickx (recuperado de Brabham) y Clay Regazzoni como pilotos. Los resultados tardaron un poco en llegar, pero al final Ickx acabó siendo el principal rival de Rindt y el equipo fue segundo en el campeonato.
En Motor Racing Developments (Brabham) acusaron la baja de Ickx y optaron por participar con un único coche, el del dueño del equipo Jack Brabham motorizado por los omnipresentes Cosworth. Sería el último año de Brabham como piloto
March, equipo en el que también estaba metido Ken Tyrrell, además de aportar un chasis al equipo de Tyrrell durante parte del campeonato, también participaría con equipo propio y motor Cosworth, sus pilotos serían Chris Amon (procedente de Ferrari) y Jo Siffert (de Lotus).
McLaren vivió un año horrible, en principio partía con Hulme y McLaren otra vez como pilotos con un coche motorizado por Cosworth y Andrea de Adamich motorizado por Alfa Romeo, pero tras la muerte de McLaren sólo Hulme sumaba buenos resultados para el equipo, Peter Gethin fue el sustituto de McLaren, pero sólo sumó un punto, incluso el equipo recurrió a Dan Gurney (retirado en 196

para que corriera en tres carreras con el equipo (un punto), en las que serían sus últimas carrera en la F1 ya Jo Bonnier (sin puntos).
BRM pasaba a denominar su equipo como Yardley team, utilizando a George Eaton, Jackie Oliver y Pedro Rodriguez (ex Ferrari) como pilotos, si bien aún correrían con la antigua denominación en la primera carrera de la temporada.
John Surtees optaba por crear su propio equipo, con sólo él como piloto y motor Cosworth. Mario Andretti seguía coqueteando en la F1, esta vez con el equipo STP (March - Cosworth) con el que consiguió sus primeros puntos en la F1 (en España). Este también fue el año del debut de Ronnie Peterson, fue en Monaco con el equipo Antique automobiles racing team (March Cosworth).
Entre los equipos sería imposible obviar el debut de un pequeño equipo creado por un ingeniero, con chasis De Tomaso y motor Cosworth, el ingeniero era Frank Williams y su equipo Williams se ha acabado convirtiendo en uno de los más exitosos de la historia de la F1. En su primer año, sin embargo, Piers Courage (ex Brabham) hasta su fallecimiento y Tim Schenken posteriormente, no sumaron puntos.
Para los españoles, este año supuso el retorno del país a las parrillas después de 10 años de la fugaz aparición de Antonio creus, fue Alex Soler Roig quien participó en tres carreras con los equipos World Wide Racing y Garvey Team Lotus.
24 equipos y 43 pilotos tomaron parte en al menos una carrera esta temporada.

1º GP Sudafrica
El 7 de marzo en Kyalami comenzó la temporada 1970. Stewart comenzó haciendo la pole con el Tyrrell, aunque con el mismo tiempo que Amon, pero su liderato duró hasta la vuelta 20 en la que le adelantó Brabham que acabó imponiendose con 8 segundos sobre Hulme. En esta carrera, por primera vez en la historia un Williams compitió en una carrera de F1.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

2º GP España
El 19 de Abril, con un calor axfisiante y por segunda vez en el circuito del Jarama, se disputó el GP de España, con dominio en la calificación de Brabham (2 decimas sobre Hulme) y dominio en la carrera de Jackie Stewart (lider todo el GP y vencedor con 4 segundos sobre McLaren). Tras dos carreras y sendos abandonos, nada hacía presagiar que Rindt acabaría siendo el ganador del campeonato. Alex Soler Roig intentó calificarse en este GP, sin conseguirlo.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

3º GP Monaco
El 10 de mayo en Monaco, Rindt empezó a cimentar su campeonato. La pole fue para Stewart, con seis decimas sobre Amon, con Rindt octavo y fue Stewart el primer lider, hasta la vuelta 27 en que le adelantó Brabham, pero a falta de una vuelta, llegó el Lotus de Rindt remontando y consiguió adelantar a Brabham, imponiendose con 23 segundos de ventaja sobre Brabham. Esta fue la primera carrera en F1 de Ronnie Peterson que fue 7º a dos vueltas del primero y la última para Bruce McLaren que fallecería en un test el 2 de junio, antes de la siguiente cita del campeonato.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

4º GP Belgica
El 7 de junio en el circuito de Francorchamps, apenas cinco días después del fallecimiento de McLaren, ninguno de sus coches tomó parte en la competición. La pole fue para Stewart una vez más, con más de dos segundos sobre Rindt. Sin embargo, el primer lider fue Amon, en la vuelta 2 era Stewart el que comandaba la carrera, pero Amon volvió a pasarle y gobernó la carrera dos vueltas, hasta que Pedro Rodriguez con el BRM se puso en cabeza y ya no la perdería, aunque se impondría finalmente con sólo un segundo sobre Amon. Alex Soler Roig volvió a probar suerte en este GP, fue el último en calificación, pero entró en la parrilla debido a que sólo había 18 coches en esta carrera, sin embargo, no tomó la salida.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

5º GP Holanda
El 21 de junio en Zandvoort Rindt ganó su segunda carrera, esta vez con autoridad, suya fue la pole con 2 decimas sobre Stewart, lideró toda la carrera, excepto las dos primera vueltas que lo hizo Ickx (en lo que significaba la primera acción destacable de la nueva Ferrari), y se acabó imponiendo por 30 segundos sobre Stewart. Durante este GP sufrió un accidente Piers courage, que le costó la vida.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

6º GP Francia
El 5 de julio en Clermont-Ferrand, un Ferrari volvía a conseguir, por fin, una pole, fue Ickx y sacó una ventaja de 5 decimas sobre el Matra de Beltoise. Sin embargo, sería Rindt quien volviera a imponerse, con una ventaja de 7 segundos sobre el March de Amon. Alex Soler Roig intentaría clasificarse por tercera vez, pero no lo conseguiría.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

7º GP Gran Bretaña
El 18 de julio en Brands Hatch, Rindt ganaría su tercera carrera consecutiva, esta vez la pole también sería suya, aunque Brabham casi clavó su tiempo. Sin embargo el primer lider sería Ickx, cuyo Ferrari iba a mejor carrera tras carrera, durante 6 vueltas encabezó la carrera, hasta que una avería en el diferencial le obligó a retirarse, Rindt heredó la cabeza si bien su victoria fue puesta en duda cuando en la vuelta 69 fue sobrepasado por Brabham, sin embargo, en la última vuelta Rindt recuperó el liderato y vención con 32 segundos de ventaja sobre Brabham.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

8º GP Alemania
El 2 de Agosto en Hockemheim (primera carrera en este circuito que aún perdura en nuestros días), comenzaba la segunda parte de la temporada, pero lo haría igual que había terminado la primera, con la cuarta victoria consecutiva de Rindt. No fue una victoria fácil, la pole fue para Ickx que le aventajó en dos décimas y la carrera fue una continua disputa entre ambos con continuos cambios de lider, pero fue finalmente Rindt quien ganó la carrera con 7 decimas de ventaja sobre Ickx.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

9º GP Austria
El 16 de Agosto la formula 1 llegó a un país que no visitaba desde el 64 y fue en un circuito inédito, el de Osterreich. La pole sería para Rindt con cinco decimas de ventaja sobre Regazzoni que sería el primer lider, pero sólo por una vuelta, sucedientole su compañero Ickx el resto de la carrera hasta acabar imponiendose con sólo seis decimas de ventaja sobre su compañero, Ferrari volvía a ser una auténtica potencia de la F1.
De esta forma se terminaba la racha de victorias de Rindt que se había visto obligado a abandonar en la vuelta 21 por un fallo en el motor. Aún no lo sabía, pero esta sería su última carrera de F1, las cinco victorias conseguidas serían suficiente para asegurarle el campeonato postumo.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificacion final del GP.

10º GP Italia
El 6 de septiembre en Monza, la F1 se vistió de luto una vez más, el lider del campeonato, Jochen Rindt, se salió de pista durante los test y falleció al instante. Ningún Lotus tomaría parte en la carrera, afectados por la noticia.
Por entonces, Rindt sumaba 45 puntos y quedaban cuatro grandes premios por disputar (incluido Italia) y por tanto 36 puntos en juego, eran muchos los pilotos que podían darle caza, pero ninguno lo haría.
La pole fue para Ickx, con dos decimas de ventaja sobre Pedro Rodriguez y la carrera se convirtió en una dura pugna con numerosos adelantamientos en cabeza entre Rodriguez, Ickx, Regazzoni, Stewart, Oliver y Hulme, en la que acabó imponiendose Regazzoni, con 5 segundos sobre stewart, a continuación pegados a Stewart entraron Beltoise, Hulme y Stommelen en dura pugna (Rodriguez abandonó en la vuelta 12 por un fallo en el motor, Ickx en la 25 y Oliver en la 36).
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

11º GP Canada
El 20 de septiembre, por segunda y última vez en el circuito de Mont Tremblant, se disputó la carrera de Canada.
Stewart volvió a hacer una pole más, con Ickx a una decima y encabezó la carrera hasta la vuelta 31 en que se vió obligado a retirarse, Ickx heredaría la cabeza y sería el vencedor final con 14 segundos de ventaja sobre Regazzoni
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

12º Gp Estados Unidos
A falta de dos carreras, las cosas se habían clarificado mucho, Ickx contaba con 28 puntos y Regazzoni 27. El belga aún podía alcanzar los 45 de Rindt, pero sólo si ganaba las dos carreras restantes, el suizo podía alcanzarlos, pero por número de victorias no podría ganar el campeonato, ningún otro piloto podía llegar hasta allí.
El 4 de ocubre en Watkins Glen, el fallecido Rindt se proclamaría campeón, Icks haría la pole con cinco décimas de ventaja sobre Stewart que sería el primer lider hasta su abandono en la vuelta 82 por una perdida de aceite, Rodriguez encabezaría el GP durante 7 vueltas antes de ser adelantado por Fittipaldi que conseguiría, de esta forma, su primera victoria, en el año de su debut, con 36 segundos de ventaja sobre Rodriguez. Ickx no pudo pasar de la cuarta plaza, con lo que se le hacía imposible alcanzar a Rindt en la clasificación.
Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

13º GP Mexico
El 25 de octubre en el autódromo de Hermanos Rodriguez se vivió la última carrera de la temporada 2007, ya era un mero trámite que sirvió para encumbrar a los dominadores de la segunda mitad del campeonato, los Ferrari propiedad de FIAT.
La pole fue para Regazzoni con sólo dos centesimas de ventaja sobre Stewart y suyo fue el liderato durante la primera vuelta, luego le relevaría su compañero Ickx que sería el ganador del GP con 24 segundos de ventaja sobre el suizo.
Aquípodeis ve la parrilla de salida y la clasificación final del GP.

Algunas fotos de la temporada

El campeón Rindt encabeza un grupo en el que el segundo es un Williams (el primero de la historia)

El Ferrari de 1970 (el primero de la era FIAT)

El McLaren de 1970, la última temporada de Bruce McLaren.

Ronnie Peterson en su primera carrera, en Monaco

El BRM de Pedro Rodriguez

El Brabham pilotado por el dueño del equipo

El Tyrrell de Stewart que en ese momento no estaba subido en el coche

Y unos videos

http://www.youtube.com/watch?v=2MQ192kakJE
Mejores momentos del GP de Alemania

http://www.youtube.com/watch?v=BKcLlISUx0Y
Mejores momentos del GP de Monaco

http://www.youtube.com/watch?v=flQbZmkvJ4k
Mejores momentos del GP de Francia

http://www.youtube.com/watch?v=yJ0s97ccPag
Accidente mortal de Jochen Rindt

http://www.youtube.com/watch?v=71j1YciZPcg
Accidente mortal de Piers Courage

	(#33 (permalink))
Rogelio_Pleba Staff Status: Desconectado Mensajes: 8.041 Registrado: ene 2003 Ubicación: Asturiano en Donostia	26-03-2007, 00:10:13 Temporada 1970 En 1970 se produjo un hecho atípico que no se ha vuelto a repetir, y que todos esperamos que no se vuelva a repetir, el campeón de la temporada fue un piloto fallecido. Jochen Rindt, lider destacado del campeonato, se salió en la parabólica del circuito de Monza durante los entrenamientos del G.P. de Italia y falleció al instante, quedaban por delante, además de esta carrera, otros tres grandes premios, sin embargo, ninguno de sus rivales logró alcanzarle, proclamandose así como el único campeón postumo de la historia de la F1. Clasificación DNF=Abandono DNS= No tomo la salida La puntuación era: 1º: 9 puntos 2º: 6 puntos 3º: 4 puntos 4º: 3 puntos 5º: 2 puntos 6º: 1 punto (contaban sólo los seis mejores resultados de las siete primeras carreras y los cinco mejores de las seis restantes) Jochen Rindt también contribuyó decisivamente, con sus puntos, a que su equipo, Lotus, se impusiera de nuevo en el campeonato de constructores La muerte de Rindt no fue la única gran noticia de la temporada, ni siquiera la única luctuosa. La temporada comenzó con Ferrari en propiedad de nuevos dueños. Sumida en una profunda crisis, que en lo deportivo la había llevado, en 1969, a la peor clasificación de sus coches en toda la historia, la marca no había visto otra opción más que integrarse en un gran grupo automovilistico, pasando a ser la división de coches de lujo de FIAT. El resultado en los circuitos fue inmediato y Ferrari volvió a ser un equipo competitivo. Las otras grandes malas noticias de la temporada fueron el fallecimiento de Bruce McLaren, creador y propietario del equipo McLaren. Se llevaban tres carreras de la temporada, cuando, durante unos test en el circuito de Goodwood con un nuevo coche, McLaren sufrió un accidente que le costó la vida. Y de Piers Courage durante el GP de Holanda Los campeones de 1969, Matra, sufrieron una escisión, el jefe del equipo, Ken Tyrrell, fundó su propia escuadra (Tyrrell), llevándose consigo al campeón Jackie Stewert (único piloto) y los motores Cosworth (que montarían sobre un chasis March durante las primeras carreras, hasta tener su propio chasis) en Matra, optaron por desarrollar su propio motor y contaron con Simca para el chasis, Jean Pierre Beltoise y Henri Pescarolo (que había corrido alguna carrera con ellos en el 68 ) serían sus pilotos. ¿El resultado? Decepcionante, el equipo ya no volvió a ser lo que fue con Ken Tyrrell al mando. La división de Matra fue aprovechada por Lotus para volver a la cabeza del campeonato, se había ido Graham Hill, campeón de 1962 y 1968 (correría con Rob Walker (chasis Lotus, motor Cosworth)), pero Jochen Rindt había recogido con autoridad su testigo para hacerse campeón como ya fue explicado, y John Miles (que ya había corrido con ellos alguna carrera en 1969) sería su compañero, sin embargo a partir de la septima carrera, había un tercer Lotus en coche, pilotado por el debutante Emerson Fittipaldi. Tras el accidente y fallecimiento de Rindt, Miles optó por abandonar el equipo afectado por la suerte de su compañero. La nueva Ferrari propiedad de FIAT se presentaba totalmente renovada, con Jacky Ickx (recuperado de Brabham) y Clay Regazzoni como pilotos. Los resultados tardaron un poco en llegar, pero al final Ickx acabó siendo el principal rival de Rindt y el equipo fue segundo en el campeonato. En Motor Racing Developments (Brabham) acusaron la baja de Ickx y optaron por participar con un único coche, el del dueño del equipo Jack Brabham motorizado por los omnipresentes Cosworth. Sería el último año de Brabham como piloto March, equipo en el que también estaba metido Ken Tyrrell, además de aportar un chasis al equipo de Tyrrell durante parte del campeonato, también participaría con equipo propio y motor Cosworth, sus pilotos serían Chris Amon (procedente de Ferrari) y Jo Siffert (de Lotus). McLaren vivió un año horrible, en principio partía con Hulme y McLaren otra vez como pilotos con un coche motorizado por Cosworth y Andrea de Adamich motorizado por Alfa Romeo, pero tras la muerte de McLaren sólo Hulme sumaba buenos resultados para el equipo, Peter Gethin fue el sustituto de McLaren, pero sólo sumó un punto, incluso el equipo recurrió a Dan Gurney (retirado en 196 para que corriera en tres carreras con el equipo (un punto), en las que serían sus últimas carrera en la F1 ya Jo Bonnier (sin puntos). BRM pasaba a denominar su equipo como Yardley team, utilizando a George Eaton, Jackie Oliver y Pedro Rodriguez (ex Ferrari) como pilotos, si bien aún correrían con la antigua denominación en la primera carrera de la temporada. John Surtees optaba por crear su propio equipo, con sólo él como piloto y motor Cosworth. Mario Andretti seguía coqueteando en la F1, esta vez con el equipo STP (March - Cosworth) con el que consiguió sus primeros puntos en la F1 (en España). Este también fue el año del debut de Ronnie Peterson, fue en Monaco con el equipo Antique automobiles racing team (March Cosworth). Entre los equipos sería imposible obviar el debut de un pequeño equipo creado por un ingeniero, con chasis De Tomaso y motor Cosworth, el ingeniero era Frank Williams y su equipo Williams se ha acabado convirtiendo en uno de los más exitosos de la historia de la F1. En su primer año, sin embargo, Piers Courage (ex Brabham) hasta su fallecimiento y Tim Schenken posteriormente, no sumaron puntos. Para los españoles, este año supuso el retorno del país a las parrillas después de 10 años de la fugaz aparición de Antonio creus, fue Alex Soler Roig quien participó en tres carreras con los equipos World Wide Racing y Garvey Team Lotus. 24 equipos y 43 pilotos tomaron parte en al menos una carrera esta temporada. 1º GP Sudafrica El 7 de marzo en Kyalami comenzó la temporada 1970. Stewart comenzó haciendo la pole con el Tyrrell, aunque con el mismo tiempo que Amon, pero su liderato duró hasta la vuelta 20 en la que le adelantó Brabham que acabó imponiendose con 8 segundos sobre Hulme. En esta carrera, por primera vez en la historia un Williams compitió en una carrera de F1. Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP. 2º GP España El 19 de Abril, con un calor axfisiante y por segunda vez en el circuito del Jarama, se disputó el GP de España, con dominio en la calificación de Brabham (2 decimas sobre Hulme) y dominio en la carrera de Jackie Stewart (lider todo el GP y vencedor con 4 segundos sobre McLaren). Tras dos carreras y sendos abandonos, nada hacía presagiar que Rindt acabaría siendo el ganador del campeonato. Alex Soler Roig intentó calificarse en este GP, sin conseguirlo. Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP. 3º GP Monaco El 10 de mayo en Monaco, Rindt empezó a cimentar su campeonato. La pole fue para Stewart, con seis decimas sobre Amon, con Rindt octavo y fue Stewart el primer lider, hasta la vuelta 27 en que le adelantó Brabham, pero a falta de una vuelta, llegó el Lotus de Rindt remontando y consiguió adelantar a Brabham, imponiendose con 23 segundos de ventaja sobre Brabham. Esta fue la primera carrera en F1 de Ronnie Peterson que fue 7º a dos vueltas del primero y la última para Bruce McLaren que fallecería en un test el 2 de junio, antes de la siguiente cita del campeonato. Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP. 4º GP Belgica El 7 de junio en el circuito de Francorchamps, apenas cinco días después del fallecimiento de McLaren, ninguno de sus coches tomó parte en la competición. La pole fue para Stewart una vez más, con más de dos segundos sobre Rindt. Sin embargo, el primer lider fue Amon, en la vuelta 2 era Stewart el que comandaba la carrera, pero Amon volvió a pasarle y gobernó la carrera dos vueltas, hasta que Pedro Rodriguez con el BRM se puso en cabeza y ya no la perdería, aunque se impondría finalmente con sólo un segundo sobre Amon. Alex Soler Roig volvió a probar suerte en este GP, fue el último en calificación, pero entró en la parrilla debido a que sólo había 18 coches en esta carrera, sin embargo, no tomó la salida. Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP. 5º GP Holanda El 21 de junio en Zandvoort Rindt ganó su segunda carrera, esta vez con autoridad, suya fue la pole con 2 decimas sobre Stewart, lideró toda la carrera, excepto las dos primera vueltas que lo hizo Ickx (en lo que significaba la primera acción destacable de la nueva Ferrari), y se acabó imponiendo por 30 segundos sobre Stewart. Durante este GP sufrió un accidente Piers courage, que le costó la vida. Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP. 6º GP Francia El 5 de julio en Clermont-Ferrand, un Ferrari volvía a conseguir, por fin, una pole, fue Ickx y sacó una ventaja de 5 decimas sobre el Matra de Beltoise. Sin embargo, sería Rindt quien volviera a imponerse, con una ventaja de 7 segundos sobre el March de Amon. Alex Soler Roig intentaría clasificarse por tercera vez, pero no lo conseguiría. Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP. 7º GP Gran Bretaña El 18 de julio en Brands Hatch, Rindt ganaría su tercera carrera consecutiva, esta vez la pole también sería suya, aunque Brabham casi clavó su tiempo. Sin embargo el primer lider sería Ickx, cuyo Ferrari iba a mejor carrera tras carrera, durante 6 vueltas encabezó la carrera, hasta que una avería en el diferencial le obligó a retirarse, Rindt heredó la cabeza si bien su victoria fue puesta en duda cuando en la vuelta 69 fue sobrepasado por Brabham, sin embargo, en la última vuelta Rindt recuperó el liderato y vención con 32 segundos de ventaja sobre Brabham. Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP. 8º GP Alemania El 2 de Agosto en Hockemheim (primera carrera en este circuito que aún perdura en nuestros días), comenzaba la segunda parte de la temporada, pero lo haría igual que había terminado la primera, con la cuarta victoria consecutiva de Rindt. No fue una victoria fácil, la pole fue para Ickx que le aventajó en dos décimas y la carrera fue una continua disputa entre ambos con continuos cambios de lider, pero fue finalmente Rindt quien ganó la carrera con 7 decimas de ventaja sobre Ickx. Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP. 9º GP Austria El 16 de Agosto la formula 1 llegó a un país que no visitaba desde el 64 y fue en un circuito inédito, el de Osterreich. La pole sería para Rindt con cinco decimas de ventaja sobre Regazzoni que sería el primer lider, pero sólo por una vuelta, sucedientole su compañero Ickx el resto de la carrera hasta acabar imponiendose con sólo seis decimas de ventaja sobre su compañero, Ferrari volvía a ser una auténtica potencia de la F1. De esta forma se terminaba la racha de victorias de Rindt que se había visto obligado a abandonar en la vuelta 21 por un fallo en el motor. Aún no lo sabía, pero esta sería su última carrera de F1, las cinco victorias conseguidas serían suficiente para asegurarle el campeonato postumo. Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificacion final del GP. 10º GP Italia El 6 de septiembre en Monza, la F1 se vistió de luto una vez más, el lider del campeonato, Jochen Rindt, se salió de pista durante los test y falleció al instante. Ningún Lotus tomaría parte en la carrera, afectados por la noticia. Por entonces, Rindt sumaba 45 puntos y quedaban cuatro grandes premios por disputar (incluido Italia) y por tanto 36 puntos en juego, eran muchos los pilotos que podían darle caza, pero ninguno lo haría. La pole fue para Ickx, con dos decimas de ventaja sobre Pedro Rodriguez y la carrera se convirtió en una dura pugna con numerosos adelantamientos en cabeza entre Rodriguez, Ickx, Regazzoni, Stewart, Oliver y Hulme, en la que acabó imponiendose Regazzoni, con 5 segundos sobre stewart, a continuación pegados a Stewart entraron Beltoise, Hulme y Stommelen en dura pugna (Rodriguez abandonó en la vuelta 12 por un fallo en el motor, Ickx en la 25 y Oliver en la 36). Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP. 11º GP Canada El 20 de septiembre, por segunda y última vez en el circuito de Mont Tremblant, se disputó la carrera de Canada. Stewart volvió a hacer una pole más, con Ickx a una decima y encabezó la carrera hasta la vuelta 31 en que se vió obligado a retirarse, Ickx heredaría la cabeza y sería el vencedor final con 14 segundos de ventaja sobre Regazzoni Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP. 12º Gp Estados Unidos A falta de dos carreras, las cosas se habían clarificado mucho, Ickx contaba con 28 puntos y Regazzoni 27. El belga aún podía alcanzar los 45 de Rindt, pero sólo si ganaba las dos carreras restantes, el suizo podía alcanzarlos, pero por número de victorias no podría ganar el campeonato, ningún otro piloto podía llegar hasta allí. El 4 de ocubre en Watkins Glen, el fallecido Rindt se proclamaría campeón, Icks haría la pole con cinco décimas de ventaja sobre Stewart que sería el primer lider hasta su abandono en la vuelta 82 por una perdida de aceite, Rodriguez encabezaría el GP durante 7 vueltas antes de ser adelantado por Fittipaldi que conseguiría, de esta forma, su primera victoria, en el año de su debut, con 36 segundos de ventaja sobre Rodriguez. Ickx no pudo pasar de la cuarta plaza, con lo que se le hacía imposible alcanzar a Rindt en la clasificación. Aquípodeis ver la parrilla de salida y la clasificación final del GP. 13º GP Mexico El 25 de octubre en el autódromo de Hermanos Rodriguez se vivió la última carrera de la temporada 2007, ya era un mero trámite que sirvió para encumbrar a los dominadores de la segunda mitad del campeonato, los Ferrari propiedad de FIAT. La pole fue para Regazzoni con sólo dos centesimas de ventaja sobre Stewart y suyo fue el liderato durante la primera vuelta, luego le relevaría su compañero Ickx que sería el ganador del GP con 24 segundos de ventaja sobre el suizo. Aquípodeis ve la parrilla de salida y la clasificación final del GP. Algunas fotos de la temporada El campeón Rindt encabeza un grupo en el que el segundo es un Williams (el primero de la historia) El Ferrari de 1970 (el primero de la era FIAT) El McLaren de 1970, la última temporada de Bruce McLaren. Ronnie Peterson en su primera carrera, en Monaco El BRM de Pedro Rodriguez El Brabham pilotado por el dueño del equipo El Tyrrell de Stewart que en ese momento no estaba subido en el coche Y unos videos http://www.youtube.com/watch?v=2MQ192kakJE Mejores momentos del GP de Alemania http://www.youtube.com/watch?v=BKcLlISUx0Y Mejores momentos del GP de Monaco http://www.youtube.com/watch?v=flQbZmkvJ4k Mejores momentos del GP de Francia http://www.youtube.com/watch?v=yJ0s97ccPag Accidente mortal de Jochen Rindt http://www.youtube.com/watch?v=71j1YciZPcg Accidente mortal de Piers Courage R.P. www.webdealonso.tk 2005: Centenario del Sporting 2008: Centenario de El Molinón ¡¡¡A PRIMERA!!! (por fin)