Hoy he leido en el periódico un reportaje sobre Javier Villa, con motivo de la presentación del coche que se ha hecho en Oviedo
Hay algunos puntos que me parecen destacados y los pongo en negrita.
fuente: www.elcomerciodigital.com


«Javier Villa está capacitado para correr en Fórmula-1 en 2008»
Alfonso de Orleans, propietario de Racing Engineering, presenta en Oviedo el monoplaza para la temporada de GP2 «Se va a intentar todo», asegura el piloto asturiano

Con una profesionalidad envidiable, cumplió ayer meticulosamente con sus patrocinadores y medios de comunicación. Con todos ellos. Ni rastro de tensión ni nerviosismo. Con ese hilo de voz monocorde, con ese gesto inmutable, diluvie o haga sol, Javier Villa establecía con firmeza su objetivo del 2006, su segundo ejercicio con Racing Engineering en las GP2 Series: «Se va a intentar todo desde el principio».

El mensaje del piloto colungués encajaba con la línea ambiciosa que marcó al principio de la ceremonia -sencilla, pero correcta- del nuevo monoplaza el jefe supremo de la escudería española. «Javier está plenamente capacitado para correr en la F-1 en 2008». La confianza de Alfonso de Orleans en Javier Villa es absoluta. No sólo es su representante, sino también un elemento esencial en el salto de calidad de la promesa asturiana. Su gran valedor, el hombre que ha confiado ciegamente en él y quien le ha puesto al volante de un Racing Engineering. Pero, además de todo eso y por encima de todo eso, es el dueño del equipo y mentor.

Villa sonreía orgulloso y relajado en el Salón Reconquista del hotel ovetense del mismo nombre. Un antiguo patio que flanquea la capilla, con murales de Joaquín Vaquero Palacios y 550 metros cuadrados y ocho metros de altura, medidas indispensables para desenvolverse con una cierta soltura a la hora de mover a la otra gran estrella de la noche: un bólido de 4,6 metros de largo, 585 kilos y un depósito de 120 litros.

De sport, con pantalón juvenil, camisa blanca de la escudería y zapatos deportivos, siempre cerca de Orleans. De cerca le vigilaban o más bien le arropaban sus padres, Macarena y César, que, desde un segundo plano, no quisieron perder la oportunidad de comprobar lo intenso del cariño hacia Javier y la admiración que despierta. El asturiano tiene sólo 19 años, seguirá siendo el más joven de la parrilla, que no el novato, y un año de carné de conducir, pero cuenta ya con una amplia experiencia con monoplazas.

Los nubarrones que cubrieron su debut en la llamada antesala de la F-1 han desaparecido. No hay ningún salto brutal, conoce todos los circuitos -excepto Barhein y Spa-, su experiencia es ahora su mejor baza, tiene un enorme potencial, será el número 1 del equipo y no hay razón para no pensar en lo mejor. Y eso no es otra cosa que la corona de las GP2 Series.

Es un piloto con un recorrido similar al de Fernando Alonso, crecido junto al asfalto de las pistas de karts y que trabaja para alcanzar algún día su sueño: lograr un asiento en la Fórmula-1, aunque asume que «cada vez es más difícil».

El regreso del ingeniero

El colungués llega al inicio de la temporada con el buen sabor de boca de una pretemporada plena de satisfacciones. La primera, el regreso de su antiguo ingeniero de F-3 Andrew Ferguson, repescado tras una temporada singular del equipo en ese aspecto, que acabó con un telemetrista, reconvertido a ingeniero, al lado del asturiano en plena temporada. A diferencia de lo que les ocurre a otros, no es habitual oírle quejas a Villa, al menos no de forma pública. Pero esta circunstancia, rocambolesca, fue, sin duda, uno de los grandes quebraderos del piloto en 2006.

Villa es prudente es sus pretensiones. Pero, de puertas adentro, cuando no hay micrófonos a su alrededor, las cosas cambian. Tiene una carta oculta. Los tiempos de los tests invernales hablan de un monoplaza un segundo y medio más rápido. Más rápido, más constante, más fácil de apurar al máximo sin errores Hablan, así, del buen trabajo de Andrew Ferguson en estos meses. Porque, en el fondo, el coche presentado ayer es el mismo del año pasado.

Pocas novedades. Incluso de colores. Un alerón posterior más complejo, con un borde de ataque curvado, que permite más ajustes y más juegos para ganar alguna décima en la pista, y ligeros desarrollos de los flaps laterales y de las chimeneas. Los primeros, para incrementar el apoyo aerodinámico y los segundos, destinados a facilitar la disipación del calor del motor y mejorar su refrigeración.



Por cierto los patrocinadores con los que el equipo se ha presentado son Repsol, Telefónica, Feve, Mapfre, Asturias y Oviedo, lo que me lleva a plantearme ¿Sergio Jimenez no pone dinero en el equipo?, al menos no parece aportar patrocinadores.