En google maps
Mapa interactivo del circuito
Si algo tiene este circuito distinto a los demas es su peculiar curva rapidisima y super peraltada
Y la famosa Yard of Bricks (Yarda de ladrillos) recuerdo de cuando el circuito estaba pavimentado por entero de este material
Horarios
Clasificaciones antes del GP
Datos
Localización
Indianapolis (Indiana) Estados Unidos
Fecha de creación
1950
Primer GP de F1
30/05/1950
GP organizados
18 (1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006)
Capacidad de esp.
250000
Organizador
Indianapolis Motor
Speedway
Longitud
4.192 km
Número de vueltas
73 (306.016 Km)
Número de curvas
13 (izquierda:4) (derecha:9)
Velocidad máxima
350 Km/h
Compensación línea de salida
0 m
Carga aerodinámica
media
Record circuito:
R. Barrichello - 1'09''454
(2004 Pre-calificación, Ferrari)
Record pole position:
R. Barrichello - 1'10''223
(2004, Ferrari)
Record vuelta rápida:
R. Barrichello - 1'10''399
(2004, Ferrari)
Piloto con más poles
Ayrton Senna (6)
Piloto con más victorias
Ayrton Senna (5)
Escudería con más poles
Lotus y Ferrari (13)
Escudería con más victorias
Ferrari (12)
Resultados de Fernando Alonso en este circuito
2001; F1; Minardi; Parrilla: 17º; Final: Retirado; La mejor clasificación con el Minardi, en carrera abandono por rotura de un semieje
2003; F1; Renault; Parrilla: 6º; Final: Retirado; Rompio el motor cuando era el piloto más rapido en pista
2004; F1; Renault; Parrilla: 9º; Final: Retirado; Sufrió un pinchazo cuando iba tercero y se estrello contra el muro
2005; F1; Renault; Parrilla: 6º; Final: No participó; Los equipos Michelin no participaron al no contar con unos neumáticos que aguantaran el paso de las vueltas
2006; F1; Renault; Parrilla: 5º; Final: 5º; Alonso sólo pudo minimizar daños con un coche mal reglado
El año pasado
Pole position
M. Schumacher - 1'10''832 (Ferrari)
Vuelta rápida
M. Schumacher - 1'12''719 (Ferrari)
Podium
1. M. Schumacher
2. F. Massa
3. G. Fisichella
Schumacher repite en Indianápolis
Michael Schumacher (Ferrari) ha conseguido repetir la victoria lograda la pasada temporada en Indianápolis. Es el quinto triunfo que logra el Kaiser desde el año 2000 en este circuito. Su compañero Felipe Massa (Ferrari) ha finalizado segundo y Giancarlo Fisichella (Renault) ha sido tercero. Fernando Alonso (Renault), después de mantenerse diez meses sin bajar del podio, se ha tenido que conformar con la quinta plaza.
Accidentado Gran Premio el disputado en Indianápolis, en el que sólo han podido concluir nueve de los 22 monoplazas que disputaban la carrera. El equipo Ferrari ha ratificado el excelente rendimiento de sus F 248, calcando sobre la mítica pista lo sucedido durante las sesiones eliminatorias y en los entrenamientos previos.
El comienzo de la carrera no ha podido ser más apasionante. Fernando Alonso (Renault) adelantaba a Rubbens Barrichello (Honda) y Giancarlo Fisichella y se situaba tercero, con los dos Ferraris en cabeza. Por detrás un espectacular accidente, tras tomar la primera curva, dejaba fuera de competición a seis monoplazas; Franck Montagny (Super Aguri), Christian Klien (Red Bull), Scott Speed (Toro Rosso), Mark Webber (Williams), Juan Pablo Montoya (McLaren), Nick Heidfield (BMW Sauber) y Kimi Räikkönen (McLaren).
Tras la salida del coche de seguridad, el monólogo rojo continuaba y Schumacher retomaba la primera posición en la primera parada en boxes. Massa ha completado el doblete italiano. Sensacional jornada para Fisichella que ha finalizado tercero. El romano, que contaba con una evolución del motor, y después de hasta nueve intentos, rebasaba a Alonso. El asturiano ha concluido quinto, justo detrás de Jarno Trulli (Toyota), que salía desde el pit lane.
Aparte de los seis retirados en la primera vuelta, los problemas mecánicos posteriormente han obligado a abandonar a Jenson Button (Honda), Jacques Villeneuve (BMW Sauber) y Ralf Schumacher (Toyota). Takuma Sato (Super Aguri) ha sufrido un encontronazo con Tiago Monteiro (Midland), finalizando el japonés prematuramente. Dos vueltas más tarde, el portugués concluía también antes de tiempo, al igual que el otro piloto del equipo Midland, Christian Albers.
Presentación
El Gran Premio de Estados Unidos regresó al escenario de la F1 después de nueve años de ausencia. No fue Phoenix quien acogió la carrera, sino el famoso circuito de Indianápolis. Se construyó un trazado en la parte interna del óvalo, del que se aprovecho al primera curva, en la cual los monoplazas rodaron en sentido contrario a como lo hacen los coches que corren habitualmente en Indy (IRL y Nascar).
Indianápolis fue una revelación en el 2000, celebrando el doblete de Ferrari, con Michael Schumacher delante de Rubens Barrichello.
En el 2001 fue el bicampeón del mundo, Mika Hakkinen, quien se hizo con la victoria antes de retirarse. En el 2002 Michael Schumacher dominó desde el principio hasta casi al final. La estrella de Ferrari redujo en la última vuelta para que su compañero Rubens Barrichello pudiera alcanzarle y cruzar la línea con el margen más pequeño posible. Falló y Barrichello llegó el primero a la meta por una fracción de segundo.
La carrera del 2003 empezó bien para Kimi Raikkonen, al salir desde la pole position y despegarse en seguida del resto de la parrilla. La lluvia, sin embargo, causó problemas a los pilotos Michelin, que vieron esfumarse su ventaja sobre los Bridgestone. Según avanzaba la carrera, Montoya vio como sus opciones al campeonato se desvanecían, (se retiró después de chocar con Barrichello) mientras Raikkonen intentaba mantenerse firme, pero fue Michael quien cruzó la meta en primer lugar.
El del 2004 no fue un Gran Premio para recordar debido a las incorrectas decisiones de la dirección de carrera que acabaron provocando algunos serios incidentes sobre la pista. Michael Schumacher se llevó la victoria por delante de Rubens Barrichello y Takuma Sato, que logró el primer podio de su carrera.
En la primera vuelta de la carrera cuatro pilotos se quedaron ya fuera de combate, justo antes de que Fernando Alonso sufriera una espectacular salida de pista a final de recta y acabara impactando contra uno de los muros. Con restos de los monoplazas y cascotes sobre la pista, una vuelta más tarde Ralf Schumacher sufría un fallo en uno de sus neumáticos y se estrellaba contra el muro en la curva de entrada a meta.
Las lesiones sufridas por Ralf le obligaron a estar apartado de los circuitos por espacio de tres meses.
El GP de Estados Unidos 2005 fue una auténtica farsa. Ralf Schumacher - ahora ya como piloto de Toyota - volvía a ser triste protagonista impactando contra el muro en la curva 13 del óvalo de Indy en las sesiones libres del viernes. El incidente del piloto alemán era prácticamente calcado al que él mismo había protagonizado un año antes. El problema lo asumió Michelin, que comunicó a todos sus equipos que ninguna de las dos especificaciones de neumáticos que había elegido para esta carrera eran seguras para competir.
Después de muchas discusiones entre los equipos, la FIA, Michelin y los organizadores de la carrera, los 20 coches ocuparon sus puestos en la parrilla de salida del domingo, pero los 14 monoplazas que montaban los neumáticos Michelin volvieron a boxes tras completar la vuelta de formación y por tanto no tomaron la salida de la carrera. Entre los improperios y la decepción de los aficionados americanos que se habían dado cita en Indianápolis, Michael Schumacher lideró la carrera por delante de los otros cinco coches con neumáticos Bridgestone que sí participaron en una carrera que permanecerá en la memoria de todos por lo esperpéntica que resultó. Esta fue la primera y la última victoria de Schumacher, Ferrari y Bridgestone en toda la temporada 2005.
Tras los incidentes de 2005, en la carrera del año siguiente sí tomaron la salida todos los coches. Sin embargo, sendos accidentes en la segunda curva de la carrera eliminaron a prácticamente la mitad de los coches. Ferrari dominó el Gran Premio y Schumacher se alzó con el triunfo por delante de su compañero Felipe Massa, mientras que Giancarlo Fisichella terminó tercero. El Campeón del Mundo Fernando Alonso sólo pudo ser quinto, mientras que Juan Pablo Montoya puso punto y final a su etapa en la Fórmula Uno con una discreta actuación.
Palmares
2006 : M. Schumacher (Ferrari)
2005 : M. Schumacher (Ferrari)
2004 : M. Schumacher (Ferrari)
2003 : M. Schumacher (Ferrari)
2002 : R. Barrichello (Ferrari)
2001 : M. Hakkinen (McLaren)
2000 : M. Schumacher (Ferrari)
Onboard
Video 1
Schumacher en 2000
Video 2
Frentzen en 2002
UNA VUELTA A INDIANAPOLIS CON GIANCARLO FISICHELLA
"Una vez finalizada la curva peraltada, se toma la recta principal alcanzando antes de frenar muy fuerte para la primera curva unos 320 km/h e inmediatamente hay que frenar reduciendo la velocidad hasta los 115 km/h en segunda. Luego de esta curva a la derecha se gira a la izquierda en segunda a alrededor de 130 km/h."
"Para la siguiente curva, a la derecha, se acelera hasta cuarta velocidad (230 km/h) antes de frenar y reducir a segunda para tomar una curva estrecha en la que la velocidad máxima es de 120 km/h. En la salida se vuelve a meter cuarta y se llega a los 260 km/h antes de volver a bajar a segunda, marcha en la que se toman las dos siguientes curvas, llegando a 110 km/h en la horquilla y a 100 km/h en la lenta curva a la derecha."
"La salida de esta curva es muy importante ya que da a la contra recta y, aunque es mucho más corta que la recta principal, una buena velocidad punta es importante. Aquí se alcanzan los 290 km/h en quinta antes de volver a frenar bruscamente y reducir a segunda para una curva a la izquierda que se hace a 115 km/h. El control del acelerador es muy importante también a la salida de este giro a la hora de colocar bien el coche para las siguientes curvas."
"Inmediatamente se baja a primera velocidad para tomar las dos curvas siguientes, que son muy estrechas: la primera se hace a 60 km/h, tras la que se acelera y se vuelve a frenar para la segunda, donde la velocidad mínima será de unos 65 km/h. A la salida, se mete tercera, a unos 210 km/h, antes de reducir a segunda otra vez para trazar la importantísima curva a la derecha que lleva al óvalo."
"Se llega a los 130 km/h y, a la salida, se trata de apretar el acelerador a fondo lo más rápido posible ya que eso determinará la velocidad en la recta de meta. La curva que lleva al óvalo se hace en quinta a 265 km/h, mientras que la peraltada se traza a fondo a más de 300 km/h para completar una vuelta al cruzar por la famosa yarda de ladrillos."
Mapa animado del circuito con comentarios de Trulli (en ingles)
Predicción meteorológica
http://espanol.weather.com/weather/local/USIN0305
Historia
Alonso en el 2001:
Otro Gran Premio para olvidar, especialmente la carrera del domingo. En entrenamientos estuvo genial (una vez más), alcanzando el puesto 17, superando a Villeneuve, Bernoldi, Verstappen, Enge y Yoong (aunque éste último no cuenta)
Y quedando solo a tres centésimas de De la Rosa con el Jaguar.
Alonso comentaba lo siguiente:
"Cometí un par de errores en una de mis mejores vueltas, y después tuve un problema de motor que me obligó a utilizar el coche de reserva, que estaba preparado para Yoong, por lo que ya no pude mejorar nada al final"
"Supongo que en la salida Villeneuve saldrá mejor que yo, ya que perdemos bastante en la arrancada, pero estoy muy contento de cómo han ido las cosas".
Y sus palabras fueron premonitorias, hizo una salida horrible, perdiendo varias posiciones. Al primer paso por meta llevaba detrás a su compañero Yoong y a Enge, que se habia quedado en la salida.
Y asi se mantuvo sin incidencias hasta que en la vuelta 37 la transmisión del Minardi dijo "basta".
Los comentarios de Alonso despues de la carrera:
"Fue una carrera que comenzó con problemas. Tenía programada la salida con el sistema de control de tracción automático, como habitualmente, pero cuando debía arrancar no anduvo. Tuve que pasar a manual, poner la primera marcha y arrancar. Eso me hizo perder toda la ventaja de estar decimoséptimo en parrilla. Después el coche andaba bastante bien, y podía mantener el ritmo de Pedro con facilidad y no me despegaba de él hasta que llegó el momento de la única parada en boxes que teníamos prevista. El coche tuvo un problema y tuve que abandonar, me parece que fue el palier. Creo que lo hice bien, acumule mucha experiencia, aunque hubo demasiados problemas mecánicos"
La carrera la ganó Hakkinen (la última victoria antes de su retirada)
No he encontrado fotos de Fernando en éste G.P., pongo la secuencia de la salida:
Fernando echando humo y quedandose:
Aqui se ve a Enge detras del safety, Yoong al final del grupo y Alonso entre los dos Arrows:
Ultima foto de la salida, se aprecia el morro del Minardi en la parte superior:
Hakkinen, su última victoria:
GP Estados Unidos 2005
Seguro que todo el mundo recuerda, lo que se convirtió en uno de los episodios más esperpenticos de la historia de la formula1.
Durante los entrenamientos previos al GP de Estados Unidos 2005, Ralf Schumacher sufrió un tremendo accidente, debido a un pinchazo en una rueda. Al estudiar los restos de la rueda, los técnicos de Michelín se dieron cuenta de que los compuestos que habían llevado a Indiana, no iban a aguantar el paso por la curva peraltada característica del circuito, más de unas pocas vueltas.
Durante las horas siguientes se sucedieron los contactos, buscando una solución que permitiera a los vehiculos equipados por Michelin, salir a la pista con un mínimo de seguridad, pero no fue posible.
Finalmente sólo los seis coches que equipaban neumáticos Bridgestone (Ferraris, Minardis y Jordans) participaron en aquella carrera. Todos los Michelin se retiraron tras la vuelta de calentamiento, por motivos de seguridad
Pole position 2005
J. Trulli - 1'10''625 (Toyota)
Vuelta rápida 2005
M. Schumacher - 1'11''497 (Ferrari)
Podium
1. M. Schumacher
2. R. Barrichello
3. T. Monteiro
Plante histórico en Indianapolis
El GP de EE.UU. de 2005 va a ser tristemente recordado ya que todas las escuderías que utilizan neumáticos Michelin han renunciado a competir porque la marca francesa no ha garantizado la fiabilidad de sus gomas más allá de diez vueltas consecutivas y los equipos no estaban dispuestos a poner en peligro la integridad de sus pilotos. Schumacher ha llegado el primero pero nadie vence en este GP, en todo caso, la F1 es la que pierde.
Día histórico para la Formula 1. El domingo 19 de junio de 2005 será tristemente recordado por el bochornoso espectáculo vivido en el circuito de Indianápolis. La renuncia a competir en la carrera por parte de las escuderías que utilizan neumáticos Michelin, ya que estos no garantizaban su seguridad más lejos de las diez vueltas y esto ponía en peligro la integridad de sus pilotos, provocó que sólo tomaran parte en la prueba seis monoplazas. Estos fueron los dos Ferrari, los dos Jordan y los dos Minardi, todos ellos con neumáticos Bridgestone, que no han sufrido los mismos problemas que Michelin y estaban en condiciones óptimas para la carrera.
Horas antes del inicio del GP, todas las escuderías tomaron parte en una larga reunión con la FIA en busca de una solución que permitiera la disputa de la prueba con garantías de seguridad para todos. Se planteó en primera instancia que los neumáticos utilizados durante la serie clasificatoria del sábado fueran sustituidos por otros que Michelin había traído desde Francia, pero la reglamentación de la FIA niega esta posibilidad. Seguidamente se propuso la inclusión de una chicane en la zona crítica del circuito para las gomas francesas, pero tanto FIA como Ferrari no contemplaron esta solución como válida y así terminó la reunión, sin llegar a un acuerdo y con la disputa del GP en el aire.
A la hora de la carrera todos los monoplazas comenzaron su vuelta de calentamiento, pero sólo los Ferrari, Jordan y Minardi la completaron hasta llegar a sus puestos en la parrilla. El resto de coches entraron a sus respectivos boxes y abandonaron antes de que el semáforo rojo se apagara y la carrera diera comienzo. Por lo tanto, sólo los seis monoplazas con Bridgestone disputaron la carrera, lo que propició un triste espectáculo que dista mucho de lo que un GP de F1 debería ser. Los aficionados que seguían la carrera en el circuito norteamericano se marchaban ofendidos nada más comenzar la prueba y algunos lanzaron objetos a la pista tales como botellas o latas de refrescos.
La principal repercusión negativa de lo sucedido en Indianápolis podría ser el desprestigio de la Fórmula 1 en EE.UU., un país en el que tradicionalmente ha tratado de entrar, pero que prefiere sus propias carreras. Además, se prevé una fuerte sanción para Michelin, sin que se descarten tampoco acciones contra los equipos que se negaron a correr. Tal vez los próximos días sean claves para definir el devenir de la competición
Accidente de Ralf Schumacher que dió lugar a toda la polémica de los neumáticos
El momento en que los vehiculos Michelin se retiran dejando una parrilla sólo Bridgestone
Así lo vivieron los aficionados
Videos históricos
Duelo entre Senna (McLaren) y Alesi (Tyrrell) en 1990
Impresionante duelo. En aquellos tiempos el GP de Estados Unidos se disputaba en Detroit
Salida de Alonso en el 2004
Del 9º al 3º en un momento. Impresionante.
Indianapolis 2002
En este video podemos ver la segunda llegada más ajustada de la historia, Barrichello venció por 11 milésimas a su compañero Schumacher
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Post del 2006:
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=3028
Post del 2005:
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=2339
Post del 2004:
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=1490
Post del 2003:
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=497
Fuentes:
www.f1-live.com ;
www.soloformula1.net ;
www.f1db.com ;
www.thef1.com ;
www.formula1.com ;
www.repsolypf.com ;
www.bbc.com ;
www.maps.google.com ;
www.weather.com ;
www.youtube.com