Estimado Repco: gran parte de lo que has escrito es cierto, pero es llamativo que afirmes que el Prototipo Ford tenía tanques en las puertas, primero porque no es cierto y hubiera sido un absurdo si así fuera. Quizás, pecado de juventud, sería discutible que un auto que debía competir en circuitos y rutas llevara tanques laterales. Teniendo en cuenta, que a partir del Cooper Mónaco, comienzo de la década del 60 los tenía y luego todos los SP argentinos también, creo que al afinar tanto el diseño y por la política fijada por Ford que necesitaba triunfos a muy corto plazo, hizo que el auto practicamente no tuvo desarrollo y el día del debut llegó sin un alineamiento del tren delantero, pués había sido recién terminado.
Como sos un estudioso del tema, te invito a relacionar los autos del equipo oficial Ford y allí podrás ver que salvo los primeros Falcon capitaneados por Oscar Gálvez, fueron todos intentos no exitosos. Aparte del Prototipo, los Falcon angostados, Los Huayras de Pronello que casi le cuestan la vida a los Hnos. Emiliozzi y finalmente el fallido intento de la réplica del McLaren, construido por Ford en el país demuestra una política de urgencias y fracasos.
El hecho del exitoso nacimiento del Trueno Naranja, que disponía del apoyo de la Comisión de Concesionarios de General Motors, demostró el excelente diseño de Pedro Campo, no de Horacio Steven, Manager y Jefe de Equipo de Competición S. A., junto al Chevrolet 250, más liviano y moderno que el F-100 diseñado para pick up.
Luego la serie de Chelcos confirmó la capacidad de Steven y Campo al liderar con sus autos los primeros años de SP.
Te envío un abrazo, rtorreira