Fernando Alonso foro - Ver Mensaje Individual

FA1 · 15-05-2008, 20:59:32

EL ANÁLISIS

Renault todavía puede ser capaz de sacarle más potencial a su monoplaza

Joan Villadelprat

Los franceses prometieron que a partir del GP de España darían un salto de calidad y lo han cumplido. En este momento podría decirse que Renault empieza a consolidarse como cuarto equipo de la parrilla y eso significa que han cumplido con el primer objetivo que se habían marcado. No hay duda de que contar con Fernando Alonso es una baza segura que el equipo ha sabido aprovechar. Por otro lado, Nelsinho Piquet no está dando los resultados que de él se esperaba a principio de temporada, algo que, por otro lado, era de esperar. El brasileño no cuenta con la experiencia ni la confianza necesaria como para desarrollar un coche que tenía muchas carencias y no es el compañero de entidad que debería tener Fernando a su lado.

MUCHOS CAMBIOS EFECTIVOS.

La evolución de Renault no se debe sólo a un cambio, sino a muchos elementos nuevos que han ido desarrollando. El más popular, conocido por todo el mundo, es el tercer amortiguador. Hace dos años, tuvieron que cambiar el efectivo ‘mass dumper’ después de que la FIA considerara que era ilegal, y lo que han hecho ahora es tomar aquel elemento como base para dar lugar a otro que cumpla con el reglamento pero que sea igual de efectivo. Se trata de un sistema que permite amortiguar las oscilaciones aerodinámicas, por lo que permite eliminar las turbulencias cuando el coche entra en una curva. Gracias a ello, el R28 se muestra más competitivo últimamente, pero está claro que los resultados son consecuencia de todo un paquete, es decir, Renault no sólo ha mejorado la amortiguación, sino la suspensión y el rendimiento, en general, de un coche del que todavía pueden conseguir extraer más potencial si siguen trabajando en la línea que han hecho en los últimos meses.

MAS EVOLUCIONES POR LLEGAR.

Habitualmente, los equipos presentan tres grandes evoluciones a lo largo de la temporada. La primera de ellas después de las tres carreras iniciales. Renault ya ha experimentado ese primer nivel de evolución, pero tiene que seguir creciendo porque sus rivales tampoco se van a quedar estancados. Para el siguiente nivel de evolución, el equipo francés contará con un arma muy potente, el Computer Fluid Dinamics (CFD), un centro de cálculo de datos que en colaboración con el túnel de viento permite estudiar de manera muy fiable el comportamiento del coche a través de la simulación. Cuando entre en funcionamiento este centro, en el que Renault está invirtiendo muchos recursos tanto económicos como humanos, seguro que asistimos a otro salto de nivel que los colocará a la altura de BMW.

LA IMPORTANCIA DE SALIR POR LA PARTE LIMPIA.

En todos los circuitos es importante, pero quizás en Turquía lo es todavía más porque la primera curva, de izquierdas, es muy complicada. La cuestión es que el paso de los coches hace que los huecos del asfalto se rellenen con la goma de los neumáticos y se gane ‘grip’ en la zona de la trazada. En cambio, los monoplazas van expulsando trozos de goma que se quedan fuera de la trazada y se juntan con el polvo y otros elementos, que es lo que se conoce como la parte sucia, en la que el coche rinde por debajo de lo habitual y se pueden perder unas importantes décimas. Por eso, en mi época en la F1, la noche anterior a la carrera saltábamos a la pista para barrer la zona por la que tenían que salir nuestros monoplazas. Cuando nos empezaron a copiar los otros equipos, la organización decidió prohibirlo, por eso hoy en día no puedes hacer nada si sales por la parte sucia.

http://www.sport.es/default.asp?idpu...seccio_PK=1132

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salu2

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FA1 Status: Desconectado Mensajes: 106 Registrado: abr 2008	15-05-2008, 20:59:32 EL ANÁLISIS Renault todavía puede ser capaz de sacarle más potencial a su monoplaza Joan Villadelprat Los franceses prometieron que a partir del GP de España darían un salto de calidad y lo han cumplido. En este momento podría decirse que Renault empieza a consolidarse como cuarto equipo de la parrilla y eso significa que han cumplido con el primer objetivo que se habían marcado. No hay duda de que contar con Fernando Alonso es una baza segura que el equipo ha sabido aprovechar. Por otro lado, Nelsinho Piquet no está dando los resultados que de él se esperaba a principio de temporada, algo que, por otro lado, era de esperar. El brasileño no cuenta con la experiencia ni la confianza necesaria como para desarrollar un coche que tenía muchas carencias y no es el compañero de entidad que debería tener Fernando a su lado. MUCHOS CAMBIOS EFECTIVOS. La evolución de Renault no se debe sólo a un cambio, sino a muchos elementos nuevos que han ido desarrollando. El más popular, conocido por todo el mundo, es el tercer amortiguador. Hace dos años, tuvieron que cambiar el efectivo ‘mass dumper’ después de que la FIA considerara que era ilegal, y lo que han hecho ahora es tomar aquel elemento como base para dar lugar a otro que cumpla con el reglamento pero que sea igual de efectivo. Se trata de un sistema que permite amortiguar las oscilaciones aerodinámicas, por lo que permite eliminar las turbulencias cuando el coche entra en una curva. Gracias a ello, el R28 se muestra más competitivo últimamente, pero está claro que los resultados son consecuencia de todo un paquete, es decir, Renault no sólo ha mejorado la amortiguación, sino la suspensión y el rendimiento, en general, de un coche del que todavía pueden conseguir extraer más potencial si siguen trabajando en la línea que han hecho en los últimos meses. MAS EVOLUCIONES POR LLEGAR. Habitualmente, los equipos presentan tres grandes evoluciones a lo largo de la temporada. La primera de ellas después de las tres carreras iniciales. Renault ya ha experimentado ese primer nivel de evolución, pero tiene que seguir creciendo porque sus rivales tampoco se van a quedar estancados. Para el siguiente nivel de evolución, el equipo francés contará con un arma muy potente, el Computer Fluid Dinamics (CFD), un centro de cálculo de datos que en colaboración con el túnel de viento permite estudiar de manera muy fiable el comportamiento del coche a través de la simulación. Cuando entre en funcionamiento este centro, en el que Renault está invirtiendo muchos recursos tanto económicos como humanos, seguro que asistimos a otro salto de nivel que los colocará a la altura de BMW. LA IMPORTANCIA DE SALIR POR LA PARTE LIMPIA. En todos los circuitos es importante, pero quizás en Turquía lo es todavía más porque la primera curva, de izquierdas, es muy complicada. La cuestión es que el paso de los coches hace que los huecos del asfalto se rellenen con la goma de los neumáticos y se gane ‘grip’ en la zona de la trazada. En cambio, los monoplazas van expulsando trozos de goma que se quedan fuera de la trazada y se juntan con el polvo y otros elementos, que es lo que se conoce como la parte sucia, en la que el coche rinde por debajo de lo habitual y se pueden perder unas importantes décimas. Por eso, en mi época en la F1, la noche anterior a la carrera saltábamos a la pista para barrer la zona por la que tenían que salir nuestros monoplazas. Cuando nos empezaron a copiar los otros equipos, la organización decidió prohibirlo, por eso hoy en día no puedes hacer nada si sales por la parte sucia. http://www.sport.es/default.asp?idpu...seccio_PK=1132 ------------------ salu2 Última edición por FA1 fecha: 15-05-2008 a las 21:02:42.