ENTRARÁ EN VIGOR TRAS EL AÑO 2007
Los equipos rechazan el doble alerón propuesto por la FIA
MIGUEL SANZ. Madrid

Los equipos de Fórmula 1 expresaron su rechazo aplastante a la introducción en 2007 del novedoso doble alerón que la FIA quiere ver en los monoplazas para favorecer los adelantamientos y, por tanto, el espectáculo. Reunidos los directores técnicos de las escuderías con el Grupo de Trabajo de la FIA, la votación arrojó un rotundo aplazamiento a esta medida si bien el ‘sí’ de todos los equipos al nuevo alerón, bautizado como CDG es total, pero no tan pronto.

Ocho votos favorables de los diez posibles hubieran bastado, pero, según revela Autosport, no hubo un solo sí. El problema es que es demasiado pronto para que los equipos puedan desarrollar convenientemente la idea. “El CDG debe ser ubicado con un reglamento de seguridad muy preciso, ya que es sólo una parte de un pack aerodinámico completo que debemos asegurarnos que funciona bien”, señaló Pat Symonds, director de ingeniería de Renault.

www.marca.com

PARA FACILITAR LOS ADELANTAMIENTOS EN LA FÓRMULA 1

La FIA decide cambiar las características aerodinámicas de los monoplazas
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) decidió cambiar las características aerodinámicas de los monoplazas de Fórmula 1 para facilitar los adelantamientos sin recurrir a la velocidad. El Consejo Mundial del Deporte del Automóvil, reunido en Mónaco, decidió además una serie de medidas destinadas a obtener "una reducción drástica" del coste de competición.

Los detalles de estos dos cambios previstos para el próximo Mundial de Fórmula 1 serán terminados en la semana que empieza el próximo día 19. Los cambios se referirán a la unidad de control electrónico, los motores, las cajas de cambio, el aprovisionamiento de neumáticos por una única marca y otras medidas, indicó la FIA en un comunicado.

Además, se estudiará prohibir que los equipos modifiquen las condiciones aerodinámicas de los coches a lo largo de toda la temporada.

Fuente:http://www.marca.com/edicion/marca/m...lo/598824.html

Esto significa que ya para este Mundial habrá un solo fabricante?

¿Modificar condiciones aerodinámicas es prohibir evolucionar el coche?

Supongo que unas normas anunciadas a estas alturas no serían para esta temporada , entre otras cosas porque las tienen que aprobar los equipos también.

[10/12/05 - 13:22]

Muchos cambios para la temporada 2008
La FIA presenta su plan

La FIA anunció ayer los cambios de normativa que quiere introducir de cara al Campeonato de Formula Uno 2008.

Para reducir los costes en Formula Uno, la FIA planea presentar una nueva normativa técnica para conseguir su objetivo.

En un comunicado, la FIA daba la siguiente información:

Se ha acordado que los principales objetivos de la normativa técnica de Formula Uno para 2008 es reducir drásticamente los costes de competición y cambiar las características aerodinámicas de los coches para que sea más fácil adelantar sin aumentar la velocidad en las curvas..

Se presentarán normas detalladas durante la semana que empieza el 19 de diciembre y que incluirán:


-Una Unidad de Control Electrónico estándar

-Motores de larga duración

-Cambios de larga duración

-Un único proveedor de neumáticos

-Restricciones a las posibilidades de los equipos de cambiar la aerodinámica durante la temporada.

-Motores con limitador de revoluciones
y otras medidas.

Con un enfoque tan radical, no hay duda de que habrá gran cantidad de reacciones por parte de los equipos y es probable que aumente la motivación de los miembros de la Grand Prix Manufacturers Association (GPMA) para crear un campeonato independiente.

E.M.
© CAPSIS International


Fuente: http://f1.racing-live.com/f1/es/head...10162258.shtml

Con todas estas limitaciones, acabarán corriendo con coches de serie. Esto no lo van a tragar los equipos tan fácilmente.

No sabia si ponerlo en Prensa pero creo que es un cambio importante para 2007::

Michelin dejará la F1 tras el 2006
El fabricante francés ha confirmado su decisión

Michelin ha manifestado en varias ocasiones las condiciones necesarias para su continuidad en la Fórmula Uno: Michelin entiende la Fórmula Uno como la especialidad del motor más avanzada técnicamente y en la que el neumático es un elemento decisivo a la hora de valorar el rendimiento del vehículo.

La ‘libertad’ de los equipos a la hora de escoger sus neumáticos también debe ser algo esencial. Por tanto, la existencia y rivalidad entre como mínimo dos fabricantes de neumáticos es indispensable; es precisamente esta competencia entre ambos proveedores lo que estimula el progreso y también genera un mayor interés para el público.

Sin embargo, todo hace indicar que la actual reglamentación de la Fórmula Uno será modificada y se impondrá un único fabricante en un futuro inmediato.

Y tras consultar con sus más fieles equipos (McLaren Mercedes, BMW Sauber F1, Renault F1, Honda Racing F1), así como también con Sir Frank Williams, Michelin está ahora más convencido que nunca que la Fórmula Uno marcha inevitablemente hacia un único fabricante de neumáticos. Michelin expresa pues su gran pesar porque la F1 pierda una parte importante de su avanzada tecnología.

Además de esta nueva dirección que parece va a tomar la F1, los cambios en la reglamentación están siendo constantes y sin previo aviso. Estas modificaciones también hacen imposible poder preparar el futuro.

Teniendo en cuenta toda esta situación, Michelin ha decidido no continuar en la Fórmula Uno más allá del año 2006.

"Esta decisión es el resultado de las profundas diferencias existentes entre la filosofía deportiva de Michelin y la forma en la que se está gestionando actualmente la Fórmula Uno por parte de sus rectores, que no nos ofrecen un escenario claro y sustancial que justifique una inversión a largo plazo," comentaba Edouard Michelin.

"Para Michelin, el hecho de abandonar la Fórmula Uno no supone en ningún caso dejar el automovilismo deportivo, con el que Michelin ha estado vinculado desde hace 117 años. Si la forma de funcionar de la F1 variara sustancialmente, Michelin no tendría ningún problema en volver a suministrar otra vez sus neumáticos a los equipos que lo solicitaran."

El adiós de Michelin de la F1 a la conclusión del 2006 supondrá prácticamente con toda seguridad la existencia de un único fabricante de neumáticos en la F1 en el año 2007. Con esta nueva situación, es más que posible que pueda comprobarse las supuestas ventajas que la FIA asegura habrá por el control de los neumáticos y si esa igualdad entre los equipos de la que hablan se cumplirá o no.

Esta decisión se ha hecho pública en el mes de diciembre de 2005 para cumplir con la reglamentación de la FIA y también para posibilitarles a los equipos Michelin disponer del tiempo necesario para buscar un nuevo fabricante de neumáticos después de la próxima temporada.

En conclusión, Edouard Michelin indicaba: "No debe haber duda alguna de que Michelin hará todo lo posible para garantizar que sus equipos reciben el mejor servicio posible y los mejores neumáticos durante la temporada 2006, tal y como se ha venido haciendo desde nuestro regreso a la Fórmula Uno en el año 2001. A Michelin le habría gustado poder seguir vinculado a la Fórmula Uno durante más tiempo, ya que las exigencias de la F1, así como también la colaboración con nuestros equipos, han sido fuente de progreso y de provechosos intercambios. Gracias a todos nuestros equipos y colaboradores por ello."

www.f1-live.com

La Grand Prix Manufacturers Association (GPMA) acaba de incorporar a su proveedor de neumáticos. La FIA puede haberse salido con la suya temporalmente, pero como lo de la GPMA salga adelante, seguro que Michelín se apunta como proveedor, cosa que no le resultaría fácil si estuviese comprometido con la F1. La GPMA acaba de perder a Williams pero seguro que ha ganado a Michelín, aunque los franceses todavía no hayan dicho nada.

pues es una pena que se vaya michelin, una de las cosas que importaban era la guerra de neumaticos, ahora todo el mundo a llevar el mismo. no se estaran cargando la formula 1 poco a poco?

A mí también me parece mal que se quede un único proveedor de neumáticos, porque era precisamente la rivalidad la que hacía progresar a Michelín y Bridgestone, además de introducir otra variable en el comportamiento de los coches, además del chasis y el motor. Si esto les parece que va a igualar las cosas ¿por qué no dejar un único proveedor de motores también, un unico chasis y convertir la F1 en la GP2?
Pero bueno, la F1 ya sobrevivió a una época con un solo proveedor de neumáticos y también sobrevivirá a esta.

No sé si es el lugar adecuado... pero en todo caso los moderadores ya lo moverán.
Lo saqué de otro foro...

Sumario de los cambios principales en las normativas de 2008

Nuevas tecnologías que den ventaja a un equipo durante una temporada pero que son adoptadas por todos los equipos en posteriores tempioradas, elevando sus gastos, serán baneadas (prohibidas, cerradas) al final de la primera temporada (Artículo 2.5)

Razón: Reducir costes. Esto permitirá a los equipos descubrir nuevas tecnologías y sacar provecho de ello pero previene a la F1 en su totalidad de gastar más dinero en la misma tecnología que todos quieren tener, dejando así a todos en la idéntica (casi) situación de antes.

El alerón trasero dividido en dos partes

Razón: Investigaciones indican que estó provocará una estela que permitirá al coche de atrás actuar mucho mejor, facilitando así el adelantamiento.

Cambios en el chasis para reducir downforce a la vez que manteniendo los niveles de grad para evitar velocidades superiores en curvas sobre las del 2006 (Artículo 3)

Razón: Seguridad

Cambios en la normativa del chasis en la parte delantera del coche para que se comporte mejor durante tráfico (Artículo 3)

Razón: facilitar adelantamientos

Limitaciones en "posibles" areas de investigación aerodinámica (Artículo 3)

Razón: reducir costes

El peso mínimo es reducido de 605 a 550 kg (Artículo 4)

Razón: Eliminar el coste de comprar 55kg. del material "ballast" muy caro para cada coche y transporte alrededor del mundo. Los coches serán a su vez más seguros sin este peso adicional.

Limitación de 19.000 rpm en el motor, con un posible aumento a 20.000 rpm en acuerdo con los equipos participantes (Artíclo 5.1.3)

Razón: Reducir costes y re-direccionar las investigaciones motoristas hacia apartados relevantes de carrera, carretera. (creo)

Unidad estándar de control electrónico por motor y caja de cambios para ser usada siempre en F1 (Artíclo 8.2)

Razón: Reducir costes, eliminar ayudas como el control de tracción y permitar a la FIA controlar el uso del motor y su cuentakilómetros de tests.

Ratios de cambio 12mm de anchura mínima (Artículo 9.3.3)

Razón: Reducir costes haciendo las cajas de cambios más robustas

Presión de los neumáticos ajustada por el piloto mientras conduce

Razón: Seguridad, especialmente mientras hay un SC

Máximo diámetro de las ruedas aumentado a 640mm delanteras y 710mm traseras, con anchuras máximas de 365mm delanteras y 460mm traseras (Artículo 12.4) con slicks.

Razón: Aumentar el grip "mecánico" para compensar una reducción en la fuerza downforce y facilitar adelantamientos.

Solo materias permitidos podrán ser usados para la construcción del coche (Artículo 15.1)

Razón: Reducir costes

Como mínimo 5.75% (m/m) de la gasolina tienen que ser de fuentes naturales (Artículo 19.4.5)

Razón: Continuar con avances en combustibles para coches de calle

2009

Desde 2009 cada equipo sólo podrá hacer dos cambios en el bodywork después del inicio de la sesión (Artículo 3.15)

Razón: Reducir costes

Se espera permitir sistemas para el almacenamiento de energía y recuperación (híbridos) desde 2009, siempre que esto no cause grandes problemas a ninguno de los equipos participantes.

En adición a las propuestas técnicas de 2008 se espera hacer cambios en las regulaciones deportivas de la F1 de 2008. Estas serán remitidas al Consejo de Competición Mundial del Motor el 22 de Marzo de 2006, y se incluirá:

-organización para un único fabricante de neumáticos en 2008

-tres- motores

-cuatro-transmisiones

-penalizaciones de peso por cambio anticipado de motor o caja de cambios

-reducción de tests

-límite de dos coches por equipo en cada GP

-la fecha inicial y final de las inscripciones de 2008.

No está previsto renovar el acuerdo Concorde en el aspecto de la prohibición de vender materiales o chasis a otros rivales. Es espera premitir un mercado libre en este área.

No entiendo