La FIA comunica la nueva reglamentación
Motor V8 de 2,4 litros en el 2006 y cambios para el 2005





El motor V10 de diez segundos desaparecerá

A pesar de las presiones ejercidas por BMW, Mercedes Benz y Honda, la FIA ha anunciado hoy los cambios de la normativa para la temporada 2005 en adelante y el formato de motor V8 de 2,4 litros que entrará en vigor el 1 de enero de 2006. Los equipos podrán continuar con el motor V10 hasta que expire el acuerdo de la Concordia en el 2007, pero con un límite de revoluciones muy reducido.

Las modificaciones de chasis entrarán en vigor la próxima temporada y todos los equipos deberán realizar la calificación y la carrera con el mismo juego de neumáticos.

A continuación el comunicado completo de la FIA.

El 30 de junio de 2004 el Consejo Mundial del Motor acordó de forma unánime invocar el artículo 7.5 del Acuerdo de la Concordia y notificar al Grupo de Trabajo Técnico de Fórmula Uno (TWG) que debía proponer medidas para reducir el rendimiento de los coches en un plazo de dos meses. La notificación fue entregada el 6 de julio de 2004.



Dado que el TWG no consiguió presentar ninguna propuesta para el 6 de septiembre de 2004, el departamento técnico de la FIA propuso tres paquetes de medidas al TWG, según el artículo 7.5(c).

En conjunto, los tres paquetes incluyen cambios en el chasis para reducir la carga aerodinámica, nuevas normas que exigen neumáticos más duros y una reducción de la capacidad del motor de 3,0 a 2,4 litros con ocho cilindros. El primero ofrecía una gran libertad en cuanto a aerodinámica, pero restricciones máximas en los motores; el segundo dejaba menos libertad aerodinámica, pero también tenía menos restricciones de motor; y el tercero imponía mayores restricciones a la aerodinámica, pero daba la misma libertad al motor V8 de 2,4 litros que al actual V10 de 3,0 litros.

Todos los equipos parecían estar de acuerdo con los cambios de chasis y regulación de neumáticos del segundo paquete. Sin embargo, había diferencia de opiniones sobre los motores. Lo más cerca que se estuvo de los 8 votos necesarios fue en la reunión del 6 de septiembre de 2004, cuando el TWG votó 7 a 3 a favor de la normativa de motor del segundo paquete de medidas.

El TWG volvió a reunirse el 15 de octubre de 2004, pero tampoco se consiguió un resultado de 8 a 2 a favor de ninguno de los tres paquetes de medidas durante los 45 días especificados en el articulo 7.5. El Consejo Mundial del Motor se vio por tanto libre para imponer sus propias medidas a partir del 21 de octubre de 2004, que entrarán en vigor no antes de tres meses a partir de su publicación.

El 21 de octubre de 2004, el Consejo decidió imponer el segundo paquete de medidas y que las partes que se puedan aplicar en el 2005 entren en vigor el 1 de marzo de 2005, mientras el resto lo hará el 1 de enero de 2006.

El paquete de medidas consiste en las siguientes normas:

2005 (entrará en vigor el 1 de marzo de 2005)

Chasis
Cambios en el chasis (aerodinámica) para subir el alerón delantero y adelantar el trasero, reducir la altura del difusor y recortar el chasis por delante de las ruedas traseras.

Motivo: se estima que estos cambios producirán una pérdida del 20% o más en la carga aerodinámica, con una pérdida mínima de arrastre.

Neumáticos
Debe completarse la calificación y la carrera con un único juego de neumáticos.

Motivo: un neumático más duro reducirá la velocidad en las curvas.

Motores
Cada motor debe durar dos Grandes Premios completos

Motivo: un motor que deba durar dos carreras ofrecerá menos potencia que si debe durar sólo una.

2006 (entrará en vigor el 1 de enero de 2006)

Motores
La introducción de los motores V8 de 2,4 litros con cierto número de restricciones en cuanto a diseño y materiales permitidos.

Motivo: reducir la capacidad del motor es una forma segura de reducir la potencia (según ha pedido repetidamente el TWG), mientras las restricciones técnicas limitarán la posibilidad de aumentar la potencia. Se estima que bajará unos 700 bhp en lugar de los 1000 que los motores existentes alcanzarían en el 2006.

Para no perjudicar a los equipos independientes más pequeños, los motores existentes V10 de 3,0 litros podrán seguir usándose durante el 2006 y 2007, sujetos a un límite de revoluciones que establecerá la FIA.

Motivo: al reducir la potencia del motor, se necesita un motor competitivo y barato para los equipos independientes más pequeños, incluidas las nuevas incorporaciones. Un motor de 3 litros con límite de revoluciones puede ajustarse para ser competitivo igual que unidades de fábrica de 2,4 litros, pero será mucho más barato.

E.M.

jojo .... BAR BMW FERRARI Y TOYOTA , por aquello del motor son los mas perjudicados claramente.

Por otra parte tantos cambios , en tan corto periodo de tiempo ... no sé , no lo veo :confundio :confundio

La prox temporada va ser una loteria , lo mismo hay mas de una sorpresa , y esperemos que Renault se ponga las pilas de verdad , pq piloto tienen , y para la prox temporada va a contar el piloto muchisimo mas que este año :D

Bueno, ahora si que ya no sabemos quienes estarán arriba en 2005, porque con tanto cambio cualquiera puede meter la pata en el diseño.
Definitivamente acaban con los cambios de neumáticos, a partir de ahora sólo habrá repostajes en carrera, no se si esto ayudará mucho al espectáculo :confundio

Para mi no ayuda nada!!! :queno :queno :queno
Esto de que los neumaticos duren toda la cali y todo el GP, :queno o me convence... :nono :nono :nono Y encima si pinchas y tienes que cambiar un neumatico, tiene que ser uno de los que ya has usado en los entrenos... y encima no puedes repostar a la vez!!! :2( :2( :2( :2(
A mi esta medida no me acaba de convencer.
En cuanto a lo del motor para 2 GP... tampoco de agrada demasiado, creo que con un Gp ya hay suficiente.
De todas formas la medida que más me disgusta es la de los neumaticos!! :jiji :jiji :jiji

Lo de que el motor tenga que durar dos grandes premios creo que no supondrá demasiado cambio para los espectadores, igual que no lo ha supuesto este año que tenían que durar un gran premio entero. Si eso va a conseguir que se abaraten los costes y haya más equipos en Formula 1, pues bienvenido sea.

la nueva medida para los motores no creo q fastidie tanto a lo equipos como la de los neumaticos, esa es la mas xunga yo creo porque que te duren unos neumaticos toda la carrera va a ser mu complicado :jiji
aunque si Dupasquier dice que no es tan complicado habra q confiar en el a pesar de que no se le entienda la mitad de lo que dice :confundio

Creo que la nueva norma para los neumáticos va a beneficiar a Michelin. Dupasquier está tan contento que casi no es capaz de decirlo
Si es bueno para él, es bueno para Renault (y espero que malo para BS), porque como íbamos actualmente, BS no era fácil batir.

Hacer un neumático que dure toda la carrera es la cosa más sencilla del mundo, les bastaría con usar neumáticos de calle . Evidentemente serían demasiado lentos, por lo que a partir de ahí tendrán que empezar a buscar la forma de hacer unos neumáticos que aguanten toda la carrera y que sean rápidos, pero no les va a costar más que diseñar los que actualmente usan los monoplazas.
Estoy de acuerdo contigo Turbo en que esta medida beneficia a Michelin, es evidente que el que lleva las de ganar es el que esta año estaba por detrás, ya que pone a ambos fabricantes en el mismo punto de desarrollo (cero) de cara al año que viene, neutralizando la ventaja que actualmente tiene Bridgestone.

Si, pero en unos primeros test en Jerez hace pocas semanas ya se probaron prototipos de esos neumáticos, y se decía que los Michelín eran poco menos que para echarse a llorar.

Eso ya es otra cuestión. Si Michelin desaprovecha la oportunidad es problema suyo (y de los equipos a los que les tocará sufrirlo :2( )

Creo que a corto plazo no se van a abaratar los costes, es más, creo que se van a ver incrementados en todos los aspectos. Los costes de desarrollo e investigación se van a ver multiplicados porque parten desde cero en muchos aspectos, sobre todo en motores y en neumáticos.

1) Este año los motores han visto incrementada su vida útil en un 75% (me baso en el GP de Indy, donde a parte de la carrera en las demás sesiones se daban alrededor de 55 vueltas en total, la carrera fue a 73 vueltas) , mientras que el próximo año tiene que durar un 100% más que este año. Yo creo que la vida de un motor no se incrementa tan fácil como bajando las revoluciones, y ya está. Hay elementos que sufren el desgaste de igual forma a 19.000 RPM que ha 16.000 RPM, por lo que conseguir que un motor dure alrededor de 1200 KMs va ha necesitar un desarrollo importante y mucho dinero para el departamento de I+D.

2) En cuanto a las gomas, bueno, Dupasquier puede tener razón en cuanto a que los neumáticos antes duraban toda una carrera empezandola con 240 KGs, pero el paso por curva de antes respecto al de ahora era ridículo, y ahí es donde se produce el mayor desgaste, a pesar de que la aerodinámica el próximo año se vea reducida el paso por curva va a ser infinitamente mayor que cuando se corría toda una carrera con el mismo juego de ruedas. Así que creo que el desarrollo de los neúmaticos va a ser vital, aquel suministrador que consiga estar por delante a principio de año tendrá media temporada ganada, por no decir toda.

3) Dupasquier puede estar contento, y como dices tú, Rogelio, tanto Michelin como Bridgestone parten de cero. Pero no debemos olvidar que Bridgestone tiene unas ruedas tremendamente superiores sobre seco, mucho más constantes, estables y de mayor duración que las Michelin, así que yo le otorgo una cierta ventaja a Bridgestone de cara al próximo año, ya que si han sabido como conseguir unos neúmaticos constantes este año debemos pensar que el próximo año también lo sabrán hacer mejor que Michelin. En cuanto a los neumáticos de lluvia, creo que si la norma de un juego por GP fuese igual para estás gomas sería un problema bastante serio para Michelin, ya que si no han sido capaces todos estos años de hacer un neumático competitivo sobre las pistas mojadas de F1, no creo que consigan hacer uno capaz de durar un GP entero.

También supongo que habrá una regulación deportiva que regule los cambios de ruedas ante condiciones cambiantes en la pista, porque sino una carrera declarada sobre mojado con una pista seca al final de carrera podría ser un caos, imaginaros correr con unas ruedas "con tacos" sobre una pista seca despues de 200 Kms, casi preferiría ir sobre cuchillos.

Laguna en la normativa de neumáticos para el 2005
(www.f1racing.net)
Una inexactitud bastante importante ha sido identificada en la nueva normativa que se aplicará a los neumáticos a partir del 2005.

El año que viene, según la FIA, los pilotos sólo podrán usar un juego de neumáticos Bridgestone o Michelin tanto par la calificatoria como para la carrera.

Pero ¿qué pasará si el monoplaza sufre un pinchazo? ¿Qué sucederá si un neumático se daña? y ¿quién determinará si ha sido una maniobra deliberada o algo accidental?

El director de ingeniería de Renault, Pat Symonds, cree que la situación será 'complicada, pero la FIA es bastante buena a la hora de examinar cualquier abuso de la normativa'.