Sería absurdo que los equipos Michelin estuvieran rodando con neumáticos de especificación 2004. Lo razonable es que ya lo estén haciendo con los de 2005, vamos, digo yo...

hombre... habra de todo...

Nosotros si que no sabemos lo que prueban. Habra test de neumaticos 2005... y test que no lo sean, supongo.

No me explico la diferencia con ferrari, entonces.

Lo que esta claro en los test es quien esta probando con especificaciones del proximo año y quien con las de este año, si no como se explica que Sauber y Toyota esten arriba y Ferrari,Bar y Renault estan todos los dias con los peores tiempos en los test de Cataluña y Jerez

La hemos cagado!
(www.f1racing.net)
Renault 'perderá tiempo' en el 2005
La escudería Renault podría no ser tan rápida en las arrancadas la próxima temporada, según e rumorea.

La revista Autosport ha publicado que la FIA ha alterado el libro de las normas técnicas para minimizar el efecto de una ingeniería superior durante la llamada arrancada 'manual'.

El Renault R24 contó en el 2004 con una 'palanca' que permitía que sus pilotos 'encerrasen' el punto de efecto ideal, pero éste será prohibido la próxima temporada.

Una fuente cercana al equipo Renault comentó a la publicación británica que esperan 'no perder mucho tiempo'.
(Pues si al Renault le sacan las salidas - punto fuerte - ...no se que veremos la proxima temporada...bueno, sí lo se...demasiado rojo :queno. Me lo parece a mi o la FIA quiere quitar el poco espectaculo que le queda a laF1 en circuitos donde es imposible adelantar, como Hungaroring!? Pues vamos bien...Auguro una temporada sosa sosa sosa :queno :2(
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Stoddart - 'La nueva normativa está escrita para Ferrari'
Ferrari volverá a ganar de nuevo el campeonato de Fórmula Uno la próxima temporada, según Paul Stoddart.

"Volverán a dominar porque la nueva normativa han sido escritas para ellos", comentó con un gran suspiro el patrón de Minardi.

Stoddart es bastante crítico con la reticencia mostrada por Ferrari para aprobar la propuesta que recortaría los gastos del deporte -sobre todo con la reducción de pruebas en pista- aprobada por las otras nueve escuderías.

En declaraciones al periódico británico 'News of the World' sobre el 'perpetuo' dominio de la escudería de Maranello, el australiano cree que 'eso no puede ser bueno' para el deporte.

"Ferrari no debería ir en contra de nuestros cambios… sólo porque quizás no les favorezcan", añadió Stoddart. "También tienen que pensar en el futuro de la Fórmula Uno".
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FIA - 'Habrá más reformas
La FIA canceló la semana pasada una reunión con la Comisión de la Fórmula Uno porque aún estaba preparando una nueva ola de reformas para 'recortar gastos'.

El presidente de la FIA, Max Mosley, ha descrito la situación actual como una 'crisis' y ha fijado una nueva fecha (28 de enero) para reunirse con los jefes de las escuderías.

"Si no hacemos algo… no tendremos diez participantes en la parrilla del 2006 ", declaró el británico al periódico 'The Daily Telegraph'. "Debemos… urgentemente, estudiar el recorte de gastos".

Durante la ceremonia de Premio FIA en Mónaco, Mosley también predijo que Michael Schumacher y Ferrari volverán a ganar otro campeonato de pilotos y constructores.

BAR no podrá usar su caja de cambios
Otra de la innovaciones de la escudería BAR tendrá que esperar en las oficinas de diseño para su uso.

En octubre, el equipo de Brackley ganaba un galardón por su caja de cambios de fibra de carbono, pero la unidad para el 2005 tendrá que ser modificada o suprimida completamente.

Para prevenir tal diseño, el Grupo de Trabajo Técnico ha dicho que en el 2005 debe haber un margen definitivo de separación entre cambios (de por lo menos 200-300 milésimas de segundo).
(www.f1racing.net)

BMW acepta los motores V8 de 2.4 litros
Los constructores se unen en un frente común
http://www.f1live.com

BMW no apelará la decisión de la FIA

En el año 2006 se producirá la introducción en el Campeonato del Mundo de F1 de los motores V8 de 2.4 litros a pesar de las dudas que han expresado en varias ocasiones constructores como BMW, Mercedes Benz y Honda, que incluso han llegado a amenazar con tomar medidas legales en contra de la FIA por su decisión de incluir este tipo de motores con el objetivo de mejorar la seguridad en la F1.

El pasado mes de julio, la FIA hizo públicas sus propuestas en este campo que incluían la obligatoriedad de alargar la ‘vida’ de los motores en el 2005 para que estos puedan utilizarse en dos Grandes Premios consecutivos, y de cara al 2006 la reducción de la capacidad de los mismos. Según la FIA, la reducción en un 20% de la capacidad de los motores comportará también un disminución de su potencia.



Sin embargo, los constructores alegan que este cambio en el formato de los motores provocará un aumento de sus costes. El Director de Motorsport de BMW, Mario Theissen, fue uno de los más beligerantes en contra de las propuestas de la FIA, pero ahora acepta su decisión.

"El equipo BMW WilliamsF1 ha decidido, conjuntamente con BAR Honda, no apelar en contra de la nueva reglamentación relativa a los motores impuesta por la FIA de cara a la temporada 2006, " aseguraba Theissen en declaraciones a la agencia Reuters. "Una batalla legal con la FIA para modificar esas nuevas normativas se alargaría en el tiempo y nos obligaría a los constructores a seguir dos programas paralelos en cuanto a nuestros desarrollos para el 2006. Eso no iría a favor de los intereses de nuestro deporte y nuestra intención es fortalecer cada vez más el futuro de la F1. Con esta decisión queremos contribuir a la unidad de los constructores de motores en la F1."

Theissen había asegurado previamente que si finalmente la Fórmula Uno apostaba por los motores V8, BMW se replantearía su futuro en este deporte. Sin embargo, ahora parece que Honda, Mercedes y BMW han aceptado las nuevas reglas para el 2006.

¿Más recortes de gastos?
La FIA presentará sus propuestas en enero



La FIA y los jefes de equipo tienen previsto reunirse en enero para discutir la introducción de más medidas que permitan recortar costes. En estos momentos, no hay planes en firme para restringir las pruebas el próximo año, ya que las propuestas originales presentadas en Brasil se han dejado de lado.

Se sugirió limitar las pruebas a solo diez días durante la temporada, pero desde entonces ha aumentado a 24 y aún no hay acuerdo para aceptar la propuesta. El próximo punto a debatir entre los diez equipos es la posibilidad de rodar con un neumático estándar.

En 2005, cada piloto tendrá solo dos juegos de neumáticos disponibles para todo el fin de semana de Gran Premio. Se espera que todos los pilotos realicen los entrenamientos y la calificación con uno de los juegos, dejando otro nuevo para la carrera. Además, los motores deben durar dos carreras en lugar de un único fin de semana, como ocurría en 2004.

Aunque estas medidas son un paso adelante en la dirección correcta, se preparan cambios más radicales a pesar de la fuerte oposición. El problema que afronta la FIA es que no puede imponer las medidas de recorte de gastos obligatoriamente, como sí pueden hacerlo con los cambios de seguridad, sino que estas medidas deben ser aceptadas por los diez equipos para convertirse en normativa e, invariablemente, uno u otro equipo no está de acuerdo con las nuevas propuestas.

El actual acuerdo Concorde termina a finales de 2007 y hasta entonces, la FIA se enfrenta a la difícil tarea de conseguir que los diez equipos acuerden más medidas de reducción de costes. Los equipos se reunirán con la FIA el 28 de enero.

E.M.
© CAPSIS International

esta claro que tenemos que empollar muxo pa esta temporada....
y acostumbrarnos a ello...jauajsuasjau :queno :queno :queno :queno
a mi hay un par de cosillas que son las que menos me gustan pero bueno creo que este año se daran cuenta que tendran que rectificarlas...ya veremos que pasa

Las nuevas normas suponen un nuevo reto
Schumacher: 'Será una Formula Uno distinta'



Photo F1-Live.com
Schumacher siempre a punto para afrontar nuevos retos
Con nuevas normas que imponen una menor carga aerodinámica para el 2005, así como motores que duren dos pruebas y neumáticos más duros, los tiempos de vuelta aumentarán en el 2005 y los 20 pilotos tendrán que adaptar su estilo de pilotaje a los coches con esas características. El siete veces campeón, Michael Schumacher, no será una excepción.

"Todos tendremos que acostumbrarnos a los cambios el próximo año," declaraba Schumacher a RTL. "Ya lo comprobé cuando hice las últimas pruebas en Jerez con la configuración para 2005, todo parecía muy lento al principio. Será una Formula Uno distinta y todo el mundo tendrá que adaptarse. Ahora mismo, diría que los coches serán dos o, más probablemente, tres segundos más lentos por vuelta. Así que será distinto, pero igualmente interesante."

Schumacher admite que estaban empezando a tener problemas con la fuerza de gravedad en las curvas, señalando que en Brasil, la última carrera de la temporada, algunos de sus rivales tuvieron problemas con los músculos del cuello y que él mismo tuvo algunas dificultados con el circuito, que corre en sentido contrario a las agujas del reloj.

"En los deportes, no se puede vivir de las victorias anteriores, hay que asumir el reto una y otra vez," concluía la estrella de Ferrari. "Lo que importa es siempre la próxima carrera."

Marmorini - 'La fiabilidad se verá afectada'

(www.f1racing.net)
Cuando la Fórmula Uno llegue a Malasia el próximo mes de marzo, los ingenieros de motor tendrán que enfrentarse a 'todo un nuevo mundo'.


Esa es la opinión de Luca Marmorini, director técnico de motor de la escudería Toyota, quien reconoce que la nueva normativa, que exige una unidad para cada dos carreras, reducirá con toda certeza el historial de fiabilidad de cada equipo.

"En cada segunda carrera dentro de la vida del motor existirá un riesgo más alto de fallos", añadió el italiano, que no obstante ha insisitido que Toyota llegará a Australia con un RVX-05 V10 que es tan potente como su predecesor del 2004.

Sin embargo, Marmorini reveló que todo el mundo está 'un poco preocupado' por lo que pueda ocurrir con los motores cuando lleguen a Malasia este año.

Max Mosley, descontento con los equipos
Excepto con la Scuderia Ferrari

(www.f1-live.com)


Después de reunirse ayer con Bernie Ecclestone, todos los equipos de la F1 con la excepción de Ferrari acordaron reducir el número de jornadas de test privados a 30 entre el primer y el último Gran Premio de 2005.

La Scuderia Ferrari además es también el único equipo que ha firmado la renovación del Acuerdo de la Concordia con la FOM y la FIA. El resto de equipos señalaban ayer que no tienen ningún tipo de prisa para firmar ese contrato…

Estos mismos nueve equipos le pidieron ayer a Max Moxley la cancelación de la reunión programada para este viernes en la que deben discutirse los cambios en la reglamentación, pero Mosley se negó a posponer el encuentro.

El Presidente de la FIA quiere imponer nuevos cambios a corto plazo como unas restricciones aún más drásticas de la aerodinámica, la prohibición de la telemetría o la eliminación del coche reserva.

Estos nueve equipos prefieren iniciar la nueva temporada y evaluar los cambios introducidos para el 2005 antes de discutir nuevas medidas para reducir el rendimiento de los coches.

"Las propuestas para reducir los costes de este deporte deben ser evaluadas en un amplio contexto y teniendo en cuenta a los aficionados, " explicaba Max Mosley en una carta dirigida a estos nueve equipos. "De esta forma pensamos que mediada la próxima temporada estarán en condiciones de ofrecer sus propuestas y disponer de esta forma del tiempo suficiente para consultar a todas las partes y tomar la decisión más adecuada a finales de año."

Según la FIA, BAR, Ferrari, Williams y Renault ya le han hecho llegar nuevas propuestas. Mosley está ahora a la espera de ver si el resto de equipos le envían también sus sugerencias.

López Silva
© CAPSIS International
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Y por qué no volvemos a los años en que los F1 eran como pepinos con ruedas? :confundio Estoy de acuerdo en la eliminación del 3º coche (porque eso posibilita igualdad de condiciones) pero lo de la telemetría y la aerodinámica...Especialmente lo de la telemetría no lo entiendo :nono

Chic@s...el cambio de normativa no se ha hecho (digan lo que diga y aunque nos intenten vender la moto) para limitar la velocidad, quitar apoyo, joder a ferrari,blablabla...Se ha hecho especialmente para que el señorito Button pueda ganar carreras facilmente :jiji
(www.f1racing.net)
Button apoya normativa para neumáticos
Jenson Button es partidario de la nueva normativa de la Fórmula Uno que permitirá un solo conjunto de neumáticos para la sesión calificatoria y la carrera durante el 2005.

El británico explicó a la cadena británica BBC que será mucho más fácil 'adelantar a los demás pilotos si cuidas tus neumáticos, y creo que ese es un área en el que tengo cierta ventaja porque mi forma de conducir siempre ha sido muy suave'.

Button resaltó que durante las carreras todos los participantes sueles presionar el acelerador al 100% pero 'ahora no podremos hacerlo. Estoy seguro que mucha gente tendrá que cambiar su técnica, pero no creo que yo tenga que hacerlo'.