Año 1950: se abre el telón de la Fórmula 1 y Ferrari debuta. Año 1966: el piloto neozelandés Bruce McLaren hace debutar a su equipo.
Año 2007: ambos equipos son los dos más laureados de la historia de este deporte y pujan por las coronas mundiales.

Visto el primer gran premio de la temporada y el ritmo de carrera de Ferrari y McLaren, todo apunta a que los títulos este año vayan a disputarse entre Maranello y Woking. BMW-Sauber estuvo a la altura de McLaren en la calificación, pero el domingo no fue capaz de mantenerse arriba.

Así, nos queda el gran duelo, entre Ferrari y McLaren, dejándonos la esperanza de una temporada disputadísima entre dos maneras diferentes de entender y practicar la F1.

El primer duelo por el título entre los dos equipos no llegaría hasta 1974, aquel año, Fittipaldi (McLaren) y Regazzoni (Ferrari) se disputaron el título de pilotos. El primer duelo se decantó para McLaren tanto en pilotos como en constructores.

1975 vivió la segunda entrega del duelo, y en esta ocasión Lauda le devolvió la moneda y se llevó el título para la Scuderia, que también consiguió el título de marcas.

1976 reeditó la pugna y aunque Ferrari logró el mundial de constructores, James Hunt se llevó el título de pilotos para McLaren gracias al accidente de Lauda en Nürburgring, que hasta ese momento lideraba con claridad el mundial.

Tras estos 3 años centrales de la década de los 70, McLaren fue cayendo, hasta rozar su desaparición, hasta que Ron Dennis y Mansour Ojjeh se hicieron con el equipo en 1980 y lo fueron reflotando.

Considerando que 1984 fue un monólogo McLaren, en 1985 se vivió, sobre todo en la primera mitad de temporada, un apasionante duelo entre Alain Prost (McLaren) y Michele Alboreto (Ferrari), llegando el italiano a liderar el campeonato, pero al final no aguantó y fue el francés quien se llevó el gato al agua. McLaren también se hizo con el campeonato de constructores.

Hubo que esperar cinco años, hasta 1990 para volver a ver otro duelo real por los títulos entre las dos escuderías. Esta vez Senna defendía los intereses de McLaren y Prost lo hacía con Ferrari. Un mundial disputadísimo que acabó con la "vendetta" de Senna en la 1ª curva del GP de Japón, llevándose el brasileño y su equipo los títulos mundiales.

La debacle de Ferrari de los primeros 90 y la posterior de McLaren a mediados de la década hizo que no hubiese duelo directo entre ambos por el título hasta 1998, año en que Häkkinen y la escudería McLaren se hicieron con el doblete por delante de Schumacher y Ferrari.

En 1999 Häkkinen repitió título (el último hasta la fecha del equipo de Woking), gracias en parte al accidente de Schumacher en Silverstone que le mantuvo 6 GP fuera de combate (aunque en justicia hay que decir que en el momento del accidente Mika lideraba el campeonato), pero Ferrari se llevó el título de constructores por vez primera desde 1983.

2000: fecha que ningún seguidor de la Scuderia podrá olvidar, Michael Schumacher logró un histórico título para Ferrari y el equipo logró el de marcas. Fue el último duelo verdadero de tú a tú entre la escudería italiana y McLaren ¿quién no recuerda aquella pasada de Häkkinen a Schumi en Spa con Zonta de por medio? ¿o la genialidad estratégica que le dio el título a Schumi en Suzuka?

En 2001, David Coulthard fue subcampeón con McLaren, pero la diferencia de Schumi fue tal que en Hungría ya era campeón. 2003 vio como Williams-BMW se sumaba a la lucha con Ferrari y McLaren por los dos títulos, pero al final llegaron Räikkönen (entonces con McLaren) y Schumi con posibilidades. Michael logró el punto que le faltaba para lograr su sexto y Ferrari consiguió el título de marcas.

2007: Massa y Räikkönen con Ferrari, Alonso y Hamilton con McLaren. En el primer asalto victoria para Maranello con su nuevo fichaje finlandés, pero ambos McLaren están en el podio. Todo indica a una reedición del duelo más apasionante que nos pueda brindar la F1: Ferrari VS McLaren. Esperemos que así sea.

Pués ojalá que veamos un duelo entre Ferrari y Mclaren, será una temporada de las de quitarse el sombrero y de grandes duelos.

Lo veremos, seguro que sí, al menos es lo que todos deseamos ver. El único inconveniente para disfrutar de espectaculo es que si bien McLaren va a evolucionar el coche para intentar alcanzar a los Ferrari, dudo mucho que estos se duerman en los laureles, ya son dos temporadas en blanco y ahora que vuelven a demostrar, de momento, un dominio aplastante no creo que lo echen a perder, vamos, que también evolucionarán el coche sin duda. Nos aguardan buenas carreras, sí señor.

Si, esperemos un poco de espectáculo y de cuerpo a cuerpo porque por lo que se ve con los ferrari es que o corren mucho o petan y no tienen termino medio ...si ganan un poco de fiabilidad y sus pilotos no se eliminan entre si puede haber una temporada interesante

Yo también veo que estáis muy seguros de que en McLaren no van a tener ese problema, pero creo que lo van a tener igual. Vale, sí, Lewis es un novato, es un principiante en esto, pero acaso creeis que el chaval por eso se va a conformar con una tercera posición? Si estuvieramos hablando de otro coche, tal vez si, pero yo lo veo así: si el chico tiene un buen coche, si tiene talento, si cuenta con el apoyo incondicional de Ron Dennis, acaso creeis que va a dejar pasar a Fernando porque si? Muchos piensan que Fernando es el piloto titular de McLaren, pero yo creo que por muy bueno que sea (que lo es) y por mucho que haya demostrado en estos años, de nada sirve si no lo vuelve a demostrar en su nuevo equipo. Vamos, que no vale venir con la etiqueta de campeon del mundo si luego no te salen las cosas como esperas. O Fernando se gana el papel de titular en McLaren a base de resultados, o dudo que Lewis se resigne y no luche por un campeonato en el que por talento y coche, puede poner en apuros a mas de uno. Ahora en broma, os imagianis que se pican etre si los dos pilotos de Ferarri y McLaren? Y va y se aprovechan los BMW y se llevan el campeonato

tambien ferrari puede evolucionar su monoplaza. Aunque parezca ya muy rapido y que no tiene muchos puntos donde mejorarlo, los hay. Fiabilidad de la caja de cambios (Gene hoy a comentado que han tenido muchos problemas con la cajade cambios esta pretemporada y que pensaban que estaban subsanados, y se llevaron una sorpresa el sabado), capacidad para calentar las gomas para clasificacion (es en el lugar donde el mclaren es mas rapido.

michael no entiendo tu mensaje... Ya he dicho que Ferrari tambien evolucionará su monoplaza, no lo has leído? Lo que está en negrita.

uuuy que mal rollito, michael y maranello pareceis masa y kimi!! solo una carrera y ya piques entre vosotros hacer piña, lo importante es el equipo

Pero yo digo que solo evolcionara el tema de la caja de cambios, que es donde tienen los problemas.

si, lo más lógico es que para la siguiente carrera y con tres días de test de por medio lo solucionen

Ah ya entiendo, perdona no te había entendido michael. Un fallo técnico. Saludos!

Primera "acusacion" de mclaren a ferrari

"Moving" Ferrari Floor Under Scrutiny From Rivals
Ferrari’s floor has come under scrutiny from rival teams, who suspect there may be a mechanism that allows it to move illegally.

Although he did not name Ferrari or specify floors, McLaren boss Ron Dennis says he is confident that are cars whose performance will be affected in the near future if certain technical rule interpretations are clarified.

If the front of the floor drops at speed it could create an aerodynamic stall, which improves straightline performance.

That won’t necessarily show up with stunning speed trap figures, as it could also allow cars to run a bit more wing and have better performance – with less taken out of the tires – in the corners.

The rules allow for a certain amount of “absorption” in that area of the car because the floor takes a lot of punishment from the curbs, and if it is too rigid, the chassis would suffer. However, if the floor is actually capable of lowering, it would be an illegal movable aerodynamic device.

All cars have a form of stay holding the front of the floor in place, but rivals noticed an unusually complex arrangement on the Ferrari when the bodywork was off the car in the Melbourne pit garage.
Dennis admits teams usually push the rules' boundaries in the first couple of races of the year -- was that Ferrari's case in Melbourne? (LAT Photo)

The FIA placed a particular emphasis on examining floors at Melbourne, and took a close look at the Ferrari. Sources close to the FIA suggest that at this stage the team has been given the benefit of the doubt. The current FIA test on that part of the car apparently involves only checking with an upward force.

As with last year’s flexing wing affair, in the early races teams are often told privately by the FIA to change suspect elements of their cars for future events. Often that process is kick-started by informal complaints or evidence from other teams.

Dennis has made it clear to us that he suspects that there are some illegal cars in the pitlane.

“We will see how things are in two or three races,” he told speedtv.com. “There is a whole range of things that come to light in the first race and you go and you say what is legal, and what is not legal. Most teams are given that current race to enjoy the benefit of the doubt. I think there will be a rationalization of some aspects of some cars that would close the gap if no one did anything.

“You look at people’s cars, you are not always of the opinion that rule interpretation has been strictly adhered to, and you get in to, ‘Hold on a second, what are we allowed to do and what are we not allowed to do?’ and that always takes place at the first event. So it takes a race or two to know what is or isn’t permitted.”

Questioned by SPEEDtv.com, a dismissive Ferrari spokesman said: “It’s part of the game any time Ferrari is quickest. It’s not the first time that there have been questions about legality. If someone has a complaint, there is always the FIA.”
Written by: Adam Cooper, RACER Magazine


fuente: thescuderia.net