<img class="fototitulo" src="http://www.foroalonso.com/download/circuitos/spa.jpg" alt="pic" /> <span class="titulo">G.P. de Belgica 2007 - Spa Francorchamps</span>

Presentación

Spa-Francorchamps se utilizó por primera vez en 1924. Las variables condiciones meteorológicas lo convierten en un circuito muy difícil. El sol puede brillar en una parte del circuito, mientras llueve en la otra. El peligro siempre era inminente, y el joven Alan Stacey y Chris Bristow murieron en dos accidentes distintos en 1960. En 1970, se hizo obvio que la velocidad era excesiva, por lo que el circuito dejó de usarse hasta 1983. Para su vuelta se redujo la longitud a casi la mitad, eliminando las secciones que se consideraban peligrosas.

Eau Rouge seguía siendo la curva más interesante y el escenario de muchos accidentes. Zanardi escapó ileso de un accidente en su Lotus en el 93, y, después de las trágicas muertes de Imola, en 1994 se añadió una nueva chicane.

Ayrton Senna ganó aquí cuatro carreras consecutivas, de 1988 a 1991 y fue también dónde Michael Schumacher consiguió su primera victoria en 1992. En 1993 y 1994 fue Damon Hill quien ocupó la primera posición, mientras Michael Schumacher lo hizo los tres años siguientes.

Damon Hill ganó de nuevo en 1998, en una carrera convertida en caos por la lluvia, en la que Hill lideró a su compañero de equipo, consiguiendo la primera victoria de Jordan, mucho más especial, al lograr un doblete. Michael Schumacher lideraba la carrera claramente, hasta que chocó contra el McLaren de David Coulthard, que llevaba una vuelta perdida, obligando al Ferrari a retirarse Coulthard.

El sol brillaba al año siguiente, cuando Coulthard se hizo con la victoria. Schumacher se vio obligado a perderse la prueba debido a las lesiones que se hizo en el Gran Premio de Gran Bretaña. En el 2000 sólo pudo hacerse con la segunda posición, mientras Mika Hakkinen se hizo con la victoria y su hermano pequeño, Ralf acabó tercero.

Michael Schumacher consiguió otra victoria en el circuito belga en el 2001. David Coulthard acabó segundo y Giancarlo Fisichella tercero al volante de su Benetton. Tuvo que sacarse la bandera roja, debido al terrible accidente de Luciano Burti, que chocó con el Jaguar de Eddie Irvine.

Michael Schumacher fue de nuevo el ganador en el 2002, esta vez por delante de su compañero Rubens Barrichello y de Juan Pablo Montoya en tercera posición. El circuito favorito de los pilotos volvía al calendario de la F1 en el 2004, después de ser abandonado el año anterior por razones políticas.

Kimi Raikkonen se alzaba con una brillante victoria en la carrera del 2004 y de esta forma firmaba el único triunfo de la escudería McLaren Mercedes en toda la temporada. Partiendo desde la décima posición de la parrilla, Kimi fue remontando posiciones en carrera hasta cruzar la línea de meta por delante de los Ferrari de Schumacher y Barrichello, que llegaron a tres y cuatro segundos respectivamente del finlandés. Para Schumacher este segundo puesto fue suficiente para proclamarse Campeón del Mundo por séptima vez.

Raikkonen volvió a adjudicarse la victoria en la edición del 2005 por delante de Fernando Alonso y Jenson Button, segundo y tercero respectivamente. Giancarlo Fisichella, por su parte, se encontró rodando con reglajes de seco sobre una pista húmeda y lógicamente acabó fuera de la pista al sufrir un importante accidente en la Eau Rouge.

La temporada 2006 no se disputó el Gran Premio de Bélgica, ya que el circuito llevó a cabo unas importantes obras de remodelación que incluyeron los boxes y un nuevo complejo de paddock. Sin embargo, la buena noticia es que Spa Francorchamps vuelve a ocupar su sitio en el calendario del Campeonato del Mundo de F1 2007.



Fotos aereas de cada parte del circuito por separado en esta dirección:
http://www.spa-francorchamps.be/gfx/...t/FrameSet.htm



Foto desde satelite donde se puede observar el nuevo y el antiguo trazado:


En Google maps

Mapa interactivo del circuito

Spa - Francorchamps se ha visto obligado a modificar la parada del autobús una vez más, en este video se puede ver como va a ser esta famosa curva en el GP del 2007:
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Horarios



Clasificaciones antes del GP

PILOTOS


CONSTRUCTORES


Datos

Fecha de creación
1950

Primer Gran Premio de F1
10 Junio 1950

Grandes Premios organizados
39 (1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1970, 1983, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2004, 2005)

Capacidad de espectadores
70000

Longitud
6.973 km

Número de Vueltas
44 (306.812 Km)

Número de curvas
15 (izquierda:7) (derecha:

Velocidad máxima
335 Km/h

Compensación línea de salida
0 m

Carga aerodinámica
baja

Mejor vuelta
K. Raikkonen - 1'45''108
(2004, McLaren)

Mejor pole
M. Schumacher - 1'43''726
(2002, Ferrari)

Piloto con más poles
Juan Manuel Fangio y Ayrton Senna - 4

Piloto con más victorias
Michael Schumacher - 6

Escudería con más poles
McLaren - 9

Escudería con más victorias
McLaren - 10

Resultados de Fernando Alonso en este circuito
2000; F3000; Astromega; Parrilla: 1º; Final: 1º; Ningún rival se acercó a Fernando en todo el fin de semana.
2001; F1; Minardi; Parrilla: 20º; Final: Retirado; No pudo dar ni una sola vuelta al fallar primero el control de tracción y luego el cambio.
2004; F1; Renault; Parrilla: 3º; Final: Retirado; Rotura de motor cuando era primero
2005; F1; Renault; Parrilla: 4º; Final: 2º; Se limitó a conservar esperando que fallaran los demás, pensando en el campeonato

Hace dos años

Pole position
J.P. Montoya - 1'46''391
(McLaren)

Vuelta rápida
R. Schumacher - 1'53''453
(Toyota)

Podium
1. K. Raikkonen
2. F. Alonso
3. J. Button


Räikkönen salva el primer matchball

Kimi Räikkönen se llevó el triunfo del GP de Bélgica celebrado en el mítico circuito de Spa-Francorchamps. El finés salvó así la primera oportunidad de que el Mundial acabara en manos de Fernando Alonso. El español terminó segundo y le sirve un tercer puesto en Brasil para proclamarse campeón del mundo de Fórmula 1. Button completó el podio en Spa.

La carrera celebrada en Spa estuvo llena de incidentes. Desde el principio el asfalto mojado condicionó la actuación de los pilotos. En los primeros giros los dos McLaren se escapaban del resto de monoplazas, mientras Fernando Alonso era incapaz de superar a un Jarno Trulli muy batallador. Pero después de unas vueltas, Giancarlo Fisichella se estrelló contra un muro y su accidente obligó a salir a pista al coche de seguridad.

Todos los monoplazas aprovecharon para entrar a boxes y esto provocó que las posiciones de carrera variaran sustancialmente. Alonso superó a Trulli, pero Villeneuve y Ralf Schumacher decidieron no entrar y se intercalaron entre Montoya, Räikkönen y Alonso. Cuando la carrera volvió a la normalidad hicieron falta varios giros para que los dos McLaren y Alonso volvieran a ocupar puestos de podio.

Una vez superado el ecuador de la prueba, Montoya seguía líder, pero Räikkönen recuperaba tiempo en cada paso por meta. Con el finés a rueda del colombiano comenzó el baile de repostajes. Alonso, que era tercero, fue el primero en pasar por el pit. Después le siguió Montoya y después Kimi. El resultado de la parada fue que Räikkönen era primero, Montoya segundo y Alonso seguía en la tercera plaza.

Así se llegó a los últimos giros, pero un desafortunado toque entre Montoya y Pizzonia, que iba a ser doblado, acabó con las esperanzas de podio del colombiano y dejaba el camino libre a Alonso para ser segundo. Y así terminó la carrera, con Räikkönen logrando su sexto triunfo del año, Alonso segundo y Button tercero. Este resultado deja a Alonso a un solo paso del Mundial, con lograr un tercer puesto en el siguiente GP, el de Brasil, el español se proclamará el campeón de mundo de F1 más joven de la historia.

Resumen del G.P.:
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Palmarés

2005 : K. Raikkonen (McLaren)
2004 : K. Raikkonen (McLaren)
2002 : M. Schumacher (Ferrari)
2001 : M. Schumacher (Ferrari)
2000 : M. Hakkinen (McLaren)
1999 : D. Coulthard (McLaren)
1998 : D. Hill (Jordan)
1997 : M. Schumacher (Ferrari)
1996 : M. Schumacher (Ferrari)
1995 : M. Schumacher (Benetton)
1994 : D. Hill (Williams)
1993 : D. Hill (Williams)
1992 : M. Schumacher (Benetton)
1991 : A. Senna (McLaren)
1990 : A. Senna (McLaren)
1989 : A. Senna (McLaren)
1988 : A. Senna (McLaren)

Onboard

Schumacher en 2000:
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Montoya en 2004, bajo la lluvia:
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Satoru Nakajima (padre de Kazuki) en 1987 con el Lotus:
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Patrick Tambay con el Renault en 1985:
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UNA VUELTA AL CIRCUITO CON GIANCARLO FISICHELLA

"Spa es uno de los circuitos más largos del calendario y es uno de mis favoritos. La vuelta comienza cuando cruzas la recta de meta a 260 kilómetros por hora para llegar a 285 a la primera curva, la horquilla La Source, que se toma en primera a unos 60 por hora. Después acelero por la bajada hasta alcanzar 310 antes de entrar en la que, probablemente, la más estimulante de las curvas de cualquier Gran Premio: Eau Rouge."

"Es una curva muy difícil que debes negociar a un mínimo de 280 km/h. Es muy importante mantener la velocidad aquí para afrontar la larga subida anterior a Les Combes, donde se llega a unos 325 antes de frenar para la chicane, que se empieza en tercera y entre 125 y 135. Después hay una corta recta donde se alcanzan los 260 y posteriormente se llega a Rivage, una curva larga de derechas que se hace en segunda a unos 100 por hora. En este punto, el circuito cambia y el monoplaza tiende a subvirar."

"Una curva de izquierdas en tercera antecede a otra corta recta en la que se cogen 300 km/h en quinta antes de llegar a dos giros muy rápidos de izquierdas en los que se entra a 215 y luego se acelera hasta los 270. Una recta en la que se alcanzan los 300 kilómetros por hora te lleva a la chicane Fagnes. La primera parte se hace en tercera a 135 mientras que la segunda se hace en cuarta a 160. La siguiente curva es una de derechas que se toma en tercera a unos 130 km/h y, seguido, hay un viraje también de derechas que se hace en cuarta a 225 y en donde el circuito se junta con las carreteras convencionales. Desde aquí se acelera a fondo para llegar a la rapidísima curva de izquierdas de Blanchimont a unos 300 por hora."

"Una frenada muy fuerte es necesaria para entrar en la chicane conocida como Bus Stop, que se hace en segunda a unos 90 por hora. Tengo que usar los pianos aquí para conseguir un buen tiempo de vuelta. Una última curva de izquierdas que se hace a 190 conduce de nuevo a la recta de meta."

Mapa animado del circuito con comentarios de Trulli (en inglés)

Predicción meteorológica

http://espanol.weather.com/weather/l...XX0031?x=0&y=0

La anecdota

Al igual que Monza, Spa también es un circuito de película. La película de John Frankenheimer "Grand Prix" también grabó imágenes en este circuito, y aquí las teneis:
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Historia

La primera victoria internacional de un bicampeón

Corría el año 2000, el segundo milenio daba sus últimos estertores mientras el mundo aún se sacudía el recuerdo de la tensión anterior al fallido efecto 2000. La ignorancia de un país por la Formula 1 también agonizaba, pero eso sólo unos pocos lo sospechaban.
En la categoría reina del automovilismo empezaba el dominio dictatorial de Schumacher y Ferrari, mientras dos españoles, Marc Gené y Pedro Martinez de la Rosa, lidiaban con los dos peores coches de la parrilla, en lo que hasta aquel momento había sido siempre la cima del país en la categoría, luchando por conseguir un pequeño éxito contra unos coches que no ponían lo suficiente de su parte.
Mientras, otro español, asturiano, de Oviedo, Fernando Alonso, llegaba a la Formula 3000, la categoría inmediatamente inferior a la F1, un desconocido para el gran público, especialmente el de España, que llegaba de vencer en la categoría "española" del Euro Open Movistar by Nissan (actual World Series by Renault). En cambio, para los grandes nombres de la Formula 1, el nombre de Alonso no sólo no era extraño, sino que muchos empezaban ya a ver lo que el futuro le iba a deparar.
Alonso corría en un monoplaza verde fosforito, como lo hacía Marc Gené en la F1 y Oriol Serviá en la Champ Car, su patrocinador, Telefónica, después del éxito cosechado el año anterior con Marc Gené en la F1 (con un punto incluido) y siendo patrocinador oficial del Euro Open by Nissan, había decidido apostar abiertamente por el deporte del motor, sin embargo, según algunos rumores, fue este patrocinador quien decidió que Alonso corriera en la F3000 en lugar de debutar esa misma temporada en F1, para apostar por un argentino como compañero de Marc Gené en Minardi y así favorecer sus ventas en Argentina.
Lejos estaban aún los tiempos actuales, en los que España cuenta con tres escuderías en la categoría inferior a la F1, multiples pilotos y patrocinadores dispuestos a llevar a los pilotos españoles a la cima del motor. El patrocinio de Telefónica sólo le había conseguido a Alonso un puesto en uno de los equipos de la zona media de la F3000, Astromega, un equipo de contados éxitos en la categoría. El equipo tampoco parecía contar mucho con un niño de 18 años, ignoraban todas las recomendaciones del español en cuanto al desarrollo del coche y basaban la evolución, en lo que el compañero de equipo Fabrice Walfisch, mucho más experimentado en la categoría, les decía.
Pero no había suerte, Alonso abandonaba una vez tras otra y cuando conseguía terminar lo hacía en posiciones que no dejaban entrever su calidad, las cosas no marchaban bien.
Entonces llegó Monaco, a Alonso se le caló el coche en la salida, lo que le hizo bajar a la última posición, pero después realizó una extraordinaria carrera, siendo el único piloto capaz de adelantar en pista, finalizando en octava posición y consiguiendo la vuelta rápida de la carrera. Fue el espaldarazo que necesitaba, el equipo se dio cuenta de que podían confiar en él para llevar al equipo a lo más alto, era rápido, muy inteligente y poseía un don especial que le permitía sacar más del 100% a cualquier coche y empezaron a evolucionar el vehiculo según sus designios.
Pronto el coche se volvió competitivo, llegó el primer punto en Austria y el primer podium en Hungría (segundo) la penultima carrera de la temporada.
LLegaban así a Belgica, a correr en el mítico Spa - Francorchamps, circuito favorito de muchos pilotos, entre ellos del propio Alonso.
La temporada en la F3000 había sido un tremendo duelo entre Minassian y Junqueira que practicamente no habían dado opción a los demás, sólo un jovencíto Mark Webber se destacaba entre los demás pilotos, el resto estaban sumidos en una igualdad en la que unas veces eran unos quienes estaban arriba y a la carrera siguiente eran otros, pero Belgica no se ajustaría a ese esquema.
Algo había cambiado en el equipo Astromega, no sólo Alonso estaba en condiciones de ganar a cualquier piloto de la categoría, sino que el coche se había vuelto realmente competitivo. Fernando consiguió una extraordinaria pole position, pero su compañero, Marc Goossens (que había reemplazado unas carreras antes a Walfisch) fue segundo algo impensable durante la gran mayoría de la temporada.
Ya en carrera, Alonso no tuvo rival, desde la primera curva comenzó a escaparse, marcando un ritmo imposible de seguir para unos pilotos que aún miraban con respeto eau rouge, Alonso, que llevaba años trazándola en la Play Station aumentaba su distancia vuelta tras vuelta, impresionando a todos los espectadores que se habían dado cita en el circuito y a quienes lo veían por televisión. En una temporada marcada por la igualdad en la F3000, Alonso destrozó a sus rivales, sacando una diferencia final de más de catorce segundos, que habría sido superior de no mediar un coche de seguridad.
Todos los que aún no habían confiado en él, se dieron cuenta de repente de que estaban presenciando el nacimiento del futuro de la F1, pero un país, España, aún seguía ignorante de lo que tenía, sólo años más tarde, cuando fuera evidente, despertaría.
La prueba que realizó con Minardi tras ganar el Euro Open by Nissan le había llevado a convertirse en probador del équipo italiano, pero fueron sus últimas carreras en F3000 y sobretodo su última y extraordinaria carrera en Spá las que le llevarían a que los grandes equipos se fijaran en él, pero sería Renault el más listo, que compraría el contrato a Minardi y se aseguraría su futuro para los siguientes años.
El mito había nacido, en Belgica, en Spá.

Parrilla de salida de la carrera


Al poco de comenzar


Ya rodando en solitario


Podium de la carrera


Y un video resumen de la carrera
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Videos históricos

Video repaso general de los ultimos años de historia de Spa
Recopilación de accidentes producidos en Spa

1958: Imágenes del GP
1970: Imágenes del GP
1983: Resumen del GP
1985: Resumen de la carrera y Accidente mortal de Stefan Bellof en 1985 en los 1000 km de Spa (no F1) Bellof era piloto de Tyrrell en F1 e impacto con Jacky Ickx, expiloto de F1
1986: Resumen del GP
1987: Accidente de Senna y Mansell
1991: Senna haciendo la calificación con el McLaren y Debut de Schumacher con el Jordan
1992: Chispas saliendo de las partes traseras de los vehículos y Senna ve que Erik Comas ha sufrido un grave accidente y se baja a ayudarle
1993: Schumacher adelantando a Prost
1995: Incendio del coche de Irvine en boxes
1996: Accidente de Verstappen
1998: Resumen de la carrera, incluido un accidente masivo en la primera salida, el mayor de la historia y Accidente brutal de Jacques Villeneuve con el Williams
1999: Resumen del GP
2000: Resumen del GP, incluido el famoso adelantamiento de Hakkinen a Schumacher utilizando a Zonta (doblado)
2001: Accidente de Burti e Irvine
2004: Resumen del GP y Adelantamiento de Montoya a Schumacher en la parada del autobús y Accidente de Button

Contactos

Organizador
R.A.C.B.

Jefe de prensa
Luc Willems
Tel: (+32) 87 27 5138
Fax: (+32) 87 27 5196

Informaciones
Circuit de Spa-Francorchamps
55 Route du Circuit
B-4970 Francorchamps
Belgium
Tel: (+32) 87 27 5138
Fax: (+32) 87 27 5196

info@spa-francorchamps.be
http://www.spa-francorchamps.be

Post de este GP en 2004:
G.P de Belgica en Spa-Francorchamps

Post de este GP en 2005:
G.P. de Bélgica - Spa Francorchamps

Fuentes: www.f1-live.com ; www.soloformula1.net ; www.f1db.com ; www.spa-francorchamps.be ; www.f1-fansite.com ; www.thef1.com ; www.formula1.com ; www.repsolypf.com ; www.maps.google.com ; www.bbc.com ; www.weather.com ; www.youtube.com ; www.mofile.com

Evolución de la curva Eau Rouge:

1939



1949



1965



John Surtees 1965



1994



2005



Y de regalo, Eau Rouge nevada.

Dios los fotógrafos como se la jugaban, y más con un tronquito a un metro

Sin duda es en mi modesta opinión el Mejor Circuito de F1, es impresionante las curvas miticas que tiene. Yo todavia me flipo viendo las pasadas que se dieron en el 2005 Raikkonen y Alonso en la curva 8 "rivage" esas apuradas de frenada en ese pique que tuvieron.

Sin duda es un circuito en que manos de piloto y mecánica del coche tienen que funcionar a la perfección porque como falle uno de los dos elementos no se consigue nada por eso creo que este circuito es el perfecto para que Alonso le quite el liderato a Hamilton, ya que el niño estara nervioso y más como haya novedades importantes el Jueves en la sede de la FIA.

Sin duda como Hamilton saque más ventaja a Alonso en este circuito o Alonso tenga problemas, el mundial puede quedar muy dificil porque luego viene la loteria del nuevo circuito asiático que aunque sea igual o casi igual que todos los nuevos es una loteria jugarte un mundial en un circuito desconocido, y con la suerte que tiene el niño o el mejor trabajo de los mecanicos para el niño, Alonso puede tener un finde dificil.

CoN dIoS

Estupendo reportaje fotográfico Vicente.
¿Es mi impresión, o la curva era mucho más cerrada en los primeros años que en la actualidad?
Por cierto, aclarar que la curva realizada con conos en 1994, se debió a la muerte de Senna. De repente la FIA cogió miedo de lo rápidos y peligrosos que se habían vuelto los coches y consideraros que eau rouge era una de las curvas más peligrosas del calendario, así que se fabricaron ese artificio para que los coches pasaron por la curva más lentos.

Hubo otro motivo, y es que el año anterior, Alex Zanardi, a la sazón piloto de Lotus, tuvo un durísimo accidente en Eau Rouge, del que salió ileso. En aquel momento (1993) se empleó como ejemplo de lo segura que se había vuelto la F1, pero con los acontecimientos del año siguiente fue un factor que influyó en que se instalara una chicane allí.

Impresionantes las fotos y el texto anterior. Que gran verdad sobre alonso.

Aquí vemos el cambio radical de la Source.



Dos tramos del trazado antiguo.





Ups, se ha colado xDDD