Fotos aereas de cada parte del circuito por separado en esta dirección:
http://www.spa-francorchamps.be/gfx/...t/FrameSet.htm

http://www.f1db.com/index.html/File/...id=10175&w=600

Foto desde satelite donde se puede observar el nuevo y el antiguo trazado:


LA NUEVA "BUS STOP CHICANE"

Sobre la nueva chicane ya hablamos en este post http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=1526 donde colgamos varias fotos y muchos comentarios con diferentes puntos de vista.

Ahora:


Antes:


INFORMACION

Fecha de creación
1950

Primer Gran Premio de F1
10 Junio 1950

Gran Premio organizado
38

Años en que se ha disputado Formula 1 en este circuito
1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1970, 1983, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2004

Capacidad de espectadores
70000

DATOS

Longitud
6.973 km

Número de Vueltas
44 (306.812 Km)

Número de curvas
15 (izquierda:7) (derecha:

Velocidad máxima
335 Km/h

Compensación línea de salida
0 m

Carga aerodinámica
baja

Mejor vuelta
M. Schumacher - 1'47''176
(2002, Ferrari)

Mejor pole
M. Schumacher - 1'43''726
(2002, Ferrari)

Piloto con más poles
Juan Manuel Fangio y Ayrton Senna - 4

Piloto con más victorias
Michael Schumacher - 6

Escudería con más poles
Ferrari y McLaren - 8

Escudería con más victorias
Ferrari - 9

Resultados de Fernando Alonso en este circuito
2000; F3000; Equipo: Astromega; Posición en parrilla: 1º; Posición final: 1º; Ningún rival se acercó a Fernando en todo el fin de semana.
2001; F1; Equipo: Minardi; Posición en parrilla: 20º; Posición final: Retirado; No pudo dar ni una sola vuelta al fallar primero el control de tracción y luego el cambio.

PRESENTACIÓN

Spa-Francorchamps se utilizó por primera vez en 1924. Las variables condiciones meteorológicas lo convierten en un circuito muy difícil. El sol puede brillar en una parte del circuito, mientras llueve en la otra. El peligro siempre era inminente, y el joven Alan Stacey y Chris Bristow murieron en dos accidentes distintos en 1960. En 1970, se hizo obvio que la velocidad era excesiva, por lo que el circuito dejó de usarse hasta 1983. Para su vuelta se redujo la longitud a casi la mitad, eliminando las secciones que se consideraban peligrosas.

Eau Rouge seguía siendo la curva más interesante y el escenario de muchos accidentes. Zanardi escapó ileso de un accidente en su Lotus en el 93, y, después de las trágicas muertes de Imola, en 1994 se añadió una nueva chicane.

Ayrton Senna ganó aquí cuatro carreras consecutivas, de 1988 a 1991 y fue también dónde Michael Schumacher consiguió su primera victoria en 1992. En 1993 y 1994 fue Damon Hill quien ocupó la primera posición, mientras Michael Schumacher lo hizo los tres años siguientes.

Damon Hill ganó de nuevo en 1998, en una carrera convertida en caos por la lluvia, en la que Hill lideró a su compañero de equipo, consiguiendo la primera victoria de Jordan, mucho más especial, al lograr un doblete. Michael Schumacher lideraba la carrera claramente, hasta que chocó contra el McLaren de David Coulthard, que llevaba una vuelta perdida, obligando al Ferrari a retirarse Coulthard.

El sol brillaba al año siguiente, cuando Coulthard se hizo con la victoria. Schumacher se vio obligado a perderse la prueba debido a las lesiones que se hizo en el Gran Premio de Gran Bretaña. En el 2000 sólo pudo hacerse con la tercera posición, mientras Mika Hakkinen se hizo con la victoria y su hermano pequeño, Ralf acabó segundo.

Michael Schumacher consiguió otra victoria en el circuito belga en el 2001. David Coulthard acabó segundo y Giancarlo Fisichella tercero al volante de su Benetton. Tuvo que sacarse la bandera roja, debido al terrible accidente de Luciano Burti, que chocó con el Jaguar de Eddie Irvine.

Michael Schumacher fue de nuevo el ganador en el 2002, esta vez por delante de su compañero Rubens Barrichello y de Juan Pablo Montoya en tercera posición. El circuito favorito de los pilotos volverá al calendario de la F1 en el 2004, después de ser abandonado el año anterior por razones políticas.


2002 : M. Schumacher (Ferrari)
2001 : M. Schumacher (Ferrari)
2000 : M. Hakkinen (McLaren)
1999 : D. Coulthard (McLaren)
1998 : D. Hill (Jordan)
1997 : M. Schumacher (Ferrari)
1996 : M. Schumacher (Ferrari)
1995 : M. Schumacher (Benetton)
1994 : D. Hill (Williams)
1993 : D. Hill (Williams)
1992 : M. Schumacher (Benetton)
1991 : A. Senna (McLaren)
1990 : A. Senna (McLaren)
1989 : A. Senna (McLaren)
1988 : A. Senna (McLaren)

HACE DOS AÑOS

Pole
M. Schumacher - 1'43''726 (Ferrari)

Vuelta rápida
M. Schumacher - 1'47''176 (Ferrari)

Podium
1. M. Schumacher
2. R. Barrichello
3. J. Montoya



ONBOARD

UNA VUELTA AL CIRCUITO CON GIANCARLO FISICHELLA

"Spa es uno de los circuitos más largos del calendario y es uno de mis favoritos. La vuelta comienza cuando cruzas la recta de meta a 260 kilómetros por hora para llegar a 285 a la primera curva, la horquilla La Source, que se toma en primera a unos 60 por hora. Después acelero por la bajada hasta alcanzar 310 antes de entrar en la que, probablemente, la más estimulante de las curvas de cualquier Gran Premio: Eau Rouge."

"Es una curva muy difícil que debes negociar a un mínimo de 280 km/h. Es muy importante mantener la velocidad aquí para afrontar la larga subida anterior a Les Combes, donde se llega a unos 325 antes de frenar para la chicane, que se empieza en tercera y entre 125 y 135. Después hay una corta recta donde se alcanzan los 260 y posteriormente se llega a Rivage, una curva larga de derechas que se hace en segunda a unos 100 por hora. En este punto, el circuito cambia y el monoplaza tiende a subvirar."

"Una curva de izquierdas en tercera antecede a otra corta recta en la que se cogen 300 km/h en quinta antes de llegar a dos giros muy rápidos de izquierdas en los que se entra a 215 y luego se acelera hasta los 270. Una recta en la que se alcanzan los 300 kilómetros por hora te lleva a la chicane Fagnes. La primera parte se hace en tercera a 135 mientras que la segunda se hace en cuarta a 160. La siguiente curva es una de derechas que se toma en tercera a unos 130 km/h y, seguido, hay un viraje también de derechas que se hace en cuarta a 225 y en donde el circuito se junta con las carreteras convencionales. Desde aquí se acelera a fondo para llegar a la rapidísima curva de izquierdas de Blanchimont a unos 300 por hora."

"Una frenada muy fuerte es necesaria para entrar en la chicane conocida como Bus Stop, que se hace en segunda a unos 90 por hora. Tengo que usar los pianos aquí para conseguir un buen tiempo de vuelta. Una última curva de izquierdas que se hace a 190 conduce de nuevo a la recta de meta."

Video onboard: www.foroalonso.com/download/laps/Spa.rar

CONTACTOS

Organizador
R.A.C.B.

Jefe de prensa
Luc Willems
Tel: (+32) 87 27 5138
Fax: (+32) 87 27 5196

Informaciones
Circuit de Spa-Francorchamps
55 Route du Circuit
B-4970 Francorchamps
Belgium
Tel: (+32) 87 27 5138
Fax: (+32) 87 27 5196

info@spa-francorchamps.be
http://www.spa-francorchamps.be

FUENTES
www.f1-live.com ; www.soloformula1.net ; www.f1db.com ; www.spa-francorchamps.be ; www.thef1.com

Excelente presentación del GP. Un buen detalle poner el circuito antiguo, visto así parece que sea más del doble de largo que el actual...

Ésta debería ser la 7ª victoria de Schumi en su circuito favorito... esperemos que le pase algo al Ferrari, que ya toca y que el Renault vaya por lo menos igual que en Hungría.

Nuevo sistema de vigilancia para Spa

Un nuevo sistema de vigilancia de seguridad con cámaras de vídeo será instalado en el circuito de Spa-Francorchamps para al gran premio de Fórmula Uno que se disputará el próximo 29 de agosto.
El nuevos sistema, llamado Race Tracker, servirá para detectar objetos y personas que se encuentren en la pista, analizar accidentes durante las carreras, lo que es de gran utilidad en caso de litigios, donde se deben establecer penas y culpables.
El "Race Tracker", cuenta con un sistema de captación de imágenes por 30 cámaras diferentes, y una capacidad de almacenamiento de 27 horas de grabación, informó la agencia belga.

La verificación del contenido de los vídeos puede hacerse sin necesidad de detener la grabación, y varios operarios pueden ver las imágenes simultáneamente, lo que resulta mucho mejor que el anterior sistema analógico, que solo podía grabar casetes de 4 horas, cuya verificación implicaba además que se detuviera todo el sistema.
...
Mira que bien, ahora podrán comprobar in situ si Schumi adelanta o no a Barri antes de pasar por linia de meta :jiji :jiji
Buena presentación (un poco tarde,eh? :jiji - es broma - )


Todos a estar muy pendientes de la salida de la curva de la Source, que ahí está nuestra Miss foro, Nanna Mañana, si alguien se acuerda, que grabe los deportes de T5 a ver si sale por el pitlane :quesi

Muy bien yaquiya :quesi

Mais es-tu sûre de n’avoir rien oublié dans ton Agenda del GP de Bélgica?

DOMINGO 29 DE AGOSTO
13.25 h Previo de la carrera.
14.00 h Gran Premio de Bélgica
15.50 h Tercer podio consecutivo + Champagne français !

La nueva superficie de Spa presenta algunas 'dudas'

Casi media pista de Spa-Francorchamps ha sido cubierta con una nueva capa de asfalto. El director de proyectos de Michelin, Pascal Vasselon, está de acuerdo en que los cambios producen una 'gran duda' sobre el grand prix.

Virtualmente, afecta a todos los puntos en los que los monoplazas solían estar al límite de la adherencia", explicó el francés.

La 'mayor duda' es saber la cantidad de adherencia que producirá la nueva pista. "No lo sabemos totalmente", admitió Vasselon.

Sin embargo, el escocés David Coulthard no cree que el nuevo asfalto de la pista bélga 'influya significantemente' en el desgaste normal de los neumáticos.

Por otro lado, Vasselon comentó que algunos de los intereses que produce la curva 'Eau Rouge' podrían haber sido anulados desde que la Fórmula Uno visitó por última vez Spa en el 2002.

"Existe una posibilidad de que todo el mundo la tome a toda máquina", concluyó el francés.

www.f1racing.net

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Dyer - 'Spa será duro para los ingenieros'

Chris Dyer cree que los equipos de la Fórmula Uno y los pilotos tendrán que enfrentarse a una dura tarea este fin de semana en el circuito de Spa-Francorchamps.

El australiano, que es el ingeniero de carrera de Michael Schumacher en la escudería Ferrari, ha asegurado que la puesta a punto de los monoplazas será mucho más dura de lo habitula.

"La última carrera que se disputó aquí fue hace dos años", recordó Dyer. "Algunas de las informaciones detalladas del rendimiendo, ya no existen".

Sin embargo, el australiano a rechazado que un equipo campeón como Ferrari pueda perder el hilo de lo que está ocurriendo porque no tengan la relevante información sobre los neumáticos o el monoplaza.

Dyer está seguro que tras la primera hora de entrenamientos libres el viernes 'estaremos más o menos donde debemos. No nos llevará mucho llenar los huecos'.

www.f1racing.net

BUENA PRESENTACION, ROGE Y CIA.

Solo decir que en 2001, alonso sí dio 3 vueltas (o 2, no se) antes de fallar el coche... Lo que paso fue que en la vuelta 3 burti tuvo un piñazo espectacular (pa haberse matao) en blanchimot y sacaron bandera roja. Luego, en la nueva salida, Alonso no pudo tomar parte, pues ya se habian completado 3 vueltas. Si la carrera se hubiera parado en la vuelta 2, si podria haber corrido.


Otra cosa. Segun se pronostica, llovera el viernes y el sabado, y el domingo la carrera sera en seco. Eso significa que puede que salgan a la carrera sin haber dado una vuelta en seco, con reglajes totalmente improvisados, con el agravante de que no se corre desde 2002 (los datos que tengan los equipos seran de aquel año), y que encima parte del circuito ha sido reasfaltado y no se sabra como afectara esto al desgaste de neumaticos.
Todo esto se puede traducir en que las diferencias entre los equipos sean mas grandes, y que ferrari sea aun mas intocable.

(BUENO, TODO ESTO SUPEDITADO A QUE LLUEVA VIERNES Y SABADO, Y NO LO HAGA EL DOMINGO, COMO SE DICE)

Apuestas para el G.P. de Belgica

Este es panorama sobre las apuestas referidas a los entrenamientos del viernes, a la primera clasificación y al ordenamiento de la parrilla de partida del sábado y para ganar la carrera del Gran Premio de Bélgica. Las apuestas se efectúan en Londres y el monto que se muestra es cuanto se llevará el apostador por cada libra en caso de que acierte.
Entrenamientos viernes: Michael Schumacher 1.90, Rubens Barrichello 4.50, Anthony Davidson 6.00, Kimi Raikkonen 9.00, Jenson Button 21.00, David Coulthard 25.00, Juan Pablo Montoya 25.00, Fernando Alonso 30.00, Jarno Trulli 30.00, Antonio Pizzonia 40.00, Takuma Sato 40.00, Giancarlo Fisichella 60.00, Mark Webber 80.00, Ryan Briscoe 80.00, Olivier Panis 100.00, Ricardo Zonta 200.00, Felipe Massa 200.00, Bjorn Wirdheim 400.00, Christian Klien 500.00, Bas Leinders 800.00, Nick Heidfeld 800.00, Zsolt Baumgartner 800.00, Giorgio Pantano 800.00, Gianmaria Bruni 800.00, Timo Glock 800.00.

Primera clasificación sábado: Kimi Raikkonen 2.30, Juan Pablo Montoya 4.00, Michael Schumacher 5.50, Fernando Alonso 9.00, Rubens Barrichello 12.00, Jenson Button 15.00, Antonio Pizzonia 18.00, Ricardo Zonta 25.00, Jarno Trulli 25.00, David Coulthard 25.00, Takuma Sato 30.00, Olivier Panis 50.00, Giancarlo Fisichella 50.00, Mark Webber 100.00, Felipe Massa 100.00, Nick Heidfeld 250.00, Gianmaria Bruni 500.00, Christian Klien 800.00, Giorgio Pantano 800.00, Zsolt Baumgartner 800.00.

Pole Position: Michael Schumacher 1.90, Jenson Button 8.00, Rubens Barrichello 8.00, Juan Pablo Montoya 8.00, Kimi Raikkonen 8.00, Fernando Alonso 16.00, Takuma Sato 18.00, Jarno Trulli 20.00, Antonio Pizzonia 20.00, David Coulthard 25.00, Mark Webber 100.00, Giancarlo Fisichella 150.00, Olivier Panis 200.00, Ricardo Zonta 400.00, Felipe Massa 500.00, Christian Klien 600.00, Nick Heidfeld 800.00, Gianmaria Bruni 800.00, Zsolt Baumgartner 800.00.

Ganador del Gran Premio: Michael Schumacher 1.40, Rubens Barrichello 9.00, Kimi Raikkonen 12.00, Jenson Button 14.00, Fernando Alonso 15.00, Juan Pablo Montoya 15.00, David Coulthard 25.00, Jarno Trulli 25.00, Takuma Sato 30.00, Antonio Pizzonia 50.00, Mark Webber 100.00, Giancarlo Fisichella 100.00, Olivier Panis 250.00, Felipe Massa 300.00, Ricardo Zonta 400.00, Christian Klien 500.00, Nick Heidfeld 1000.00, Giorgio Pantano 2000.00, Gianmaria Bruni 2500.00, Zsolt Baumgartner 3000.00


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Joder, si apuestas porque gana Schumacher apenas cobras (Pero claro es que todo el mundo apuesta lo mismo )


Previsión meteorológica

Para el Gran Premio de Bélgica, habrá probabilidades de lluvias para el viernes y sábado. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.
Para el viernes, entrenamientos libres, está pronosticado un día con un 60% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 11ºC y la máxima los 18ºC. Los vientos soplarán del Sudoeste a 19 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 75%. Los índices de UV serán bajos marcando un guarismo de 4.

Para el sábado, clasificación para el Gran Premio, está pronosticado un 70% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 13ºC y la máxima los 19ºC. Los vientos soplarán del Sudoeste a 14 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 79%. Los índices de UV serán bajos marcando un guarismo de 3.

Para el domingo, Gran Premio, esta pronosticado un día nuboso con tan solo un 20% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 12ºC y la máxima los 21ºC. Los vientos soplarán del Sudoeste a 14 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 75%. Los índices de UV serán bajos marcando un guarismo de 4.

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¿Lloverá? :confundio
La probabilidad para el domingo parece pequeña, así que visto lo "mucho" que aciertan este año....

fuente de ambas noticias: www.thef1.com

LOS COCHES VOLARÁN A 310 EN LA CURVA ‘EAU ROUGE’

.......................Entre los árboles que rodean Spa, Eau Rouge surge como emblema del circuito más espectacular del Mundial de Fórmula 1. Una impresionante curva que comienza con un brusco giro a la izquierda, después de una larga bajada, y se convierte luego en un gran viraje ciego de derechas, con una pendiente del 10 %. Durante décadas, los pilotos más valientes han sido aquéllos capaces de dar a fondo este desafío. El impresionante agarre de los neumáticos permitirá que, sobre seco, este año se pueda pasar a tope. La velocidad de paso prevista para 2004 es de ¡310 km/h! Ya hace dos años se superaron los 300 km/h. Pero es que en 1997 (con ruedas slicks, lisas) se quedaron en 287.

Así lo dicen los cálculos del equipo Renault. Pat Symonds, jefe de ingeniería, estima que esta vez, a diferencia de 2002, “Eau Rouge podría tomarse a toda velocidad incluso durante la carrera. La diferencia se producirá la próxima temporada. En 2005, con limitaciones en el apartado de los neumáticos, esperamos que la velocidad de paso se reduzca en veinte kilómetros por hora y los pilotos deban soltar el pie del acelerador alrededor de cuatro décimas de segundo durante su paso. Un tiempo similar al de hace cuatro años”. Para refrescarles la memoria, aquella carrera en la que Hakkinen le metió un pasadón a Schumacher por la hierba en la siguiente curva.

En cualquier caso, volviendo a este año, más que un desafío técnico, el símbolo de Spa puede plantear problemas físicos a los pilotos. Sus cuellos deberán aguantar en el brusco cambio de izquierda a derecha una increíble presión de 4,5G. Es decir, que sus cabezas serán empujadas hacia fuera por un peso similar a 22,5 kilos. El esfuerzo más impresionante de todo el campeonato. Y así, durante 44 vueltas de manera consecutiva.

Estas son las sensaciones que vive Alonso ante semejante desafío: “Vienes de una pendiente en bajada fuerte y coges otra de subida. Sientes una fuerte compresión del cuerpo en el cambio de una parte a otra, y entonces empiezas a subir. Notas como el coche pierde velocidad y no ves la salida. Cuando la coronas, no sabes dónde vas a parar. Es una sensación agobiante y extraña a la vez. No fallar la línea buena es crucial para el crono”.
http://www.as.com/articulo.html?d_da...&anchor=dasmot

Lucha Renault-BARLa lucha por el segundo puesto en el mundial de constructores entre Renault y los BAR-Honda pilotados por el británico Jenson Button y el japonés Takuma Sato, separados por ocho puntos, va a ser tremenda.

A su vez los Williams-BMW del colombiano Juan Pablo Montoya y del brasileño Antonio Pizzonia pueden ser los árbitros del duelo entre Renault y BAR-Honda ya que la potencia del propulsor BMW es superior a la de sus rivales y la nueva configuración aerodinámica probada por primera vez en Hungría puede ayudarles a mejorar sus prestaciones.


http://www.marca.com/edicion/noticia...526130,00.html

Primera sesión libre de hoy, viernes



Muy a mi pesar, me temo que los Renault perderán su 2ª plaza en el campeonato como no se espavile Trulli
Davidson siempre está muy fuerte los viernes y eso indicará algo respecto a los BAR, ¿no?
Esperemos a ver qué pasa :quesi

Holaa !!!!, ya hacia tiempo que no escribia por aqui, pero hoy me ha parecido oportuno escribir :jiji

Me huele a podium este finde ( de momento el 6, que seria el 4), siempre que el Nano hace buenos entrenos los viernes.. luego en carrera ja sabeis!! jeje.

Trulli... fatal, su mejor faceta eran los entrenos, pero en eso se queda... ERAN!!, desde que se ha confirmado su baja para el año que viene no da pie con bola; esperemos que esto no le quite el 2º puesto a Renault en el mundial de constructors.

Un Saludillo a todos los foreros..
ciao