G.P. de Brasil 2007 - Interlagos

Presentación

Hay numerosos brasileños en F1, y después de Ayrton Senna el filón sigue abierto. La muerte de Ayrton impresionó mucho al público quien se alejó un poco de la F1 al ver que Barrichello no sería el próximo Senna.

Pero la emoción volvió a invadir el país con Barrichello y su Ferrari, garantizando una victoria segura en el circuito de Interlagos. Es un circuito difícil y bacheado, a pesar de haber sido arreglado y reasfaltado. La pista tiene unos tramos variados y delicados, pero sobre todo varios lugares para realizar adelantamientos.

En 1999, Mika Hakkinen ganó con facilidad con su McLaren Mercedes, pero en el 2000, Schumacher ganó la carrera por delante de Fisichella y Frentzen.

David Coulthard ganó la carrera del 2001 para McLaren, mientras Michael Schumacher recuperaba la primera posición en el 2002. Giancarlo Fisichella consiguió su primera victoria en un Gran Premio en la edición 2003 de esta carrera, a pesar de que Kimi Raikkonen fue declarado inicialmente ganador, en una carrera confusa, que acabó en caos cuando Mark Webber y Fernando Alonso chocaron llegando ya a la línea de meta. Afortunadamente, ambos pilotos resultaron ilesos.

Unas complicadas condiciones climatológicas se sumaron al GP de Brasil 2004 en el que Juan Pablo Montoya consiguió su única victoria de la temporada y también el único triunfo de BMW Williams en una nefasta temporada 2004. El piloto colombiano se impuso por delante de Kimi Raikkonen y del ídolo local, Rubens Barrichello, que a pesar de haber conseguido la pole tuvo que conformarse con al tercera posición final.

Juan Pablo Montoya volvió a ser el vencedor de la edición del 2005. El piloto colombiando de McLaren Mercedes se impuso por delante de su compañero Kimi Raikkonen y del Renault de Fernando Alonso. Sin embargo, este tercer puesto del piloto español le bastó para alzarse con su primer título mundial y convertirse en el Campeón del Mundo más joven de la historia de la Fórmula Uno.

En 2006, Alonso volvía a coronarse Campeón del Mundo por segunda vez en Interlagos y de nuevo con Renault. La carrera tuvo un enorme valor sentimental, ya que fue el último Gran Premio de la laureada y dilatada carrera de Michael Schumacher. También fue la última carrera de Alonso como piloto de Renault. La sesión de calificación no le fue nada bien a Schumacher, que no pudo tomar parte en la tercera manga de la sesión por un problema mecánico, lo que le relegó a la décima posición de la parrilla.

Felipe Massa se hizo con la pole al volante del segundo Ferrari y dominó con claridad la carrera apuntándose su segunda victoria en el Mundial y la primera de un brasileño en su carrera de casa desde que Ayrton Senna lo consiguiera en 1993. Schumacher hizo una gran salida, pero pinchó su neumático trasero izquierdo al adelantar a Giancarlo Fisichella. Eso le obligó a pasar por boxes y le relegó a las últimas posiciones, pero tras una enorme remontada terminó el Gran Premio en una meritoria cuarta posición por detrás de Massa, Alonso y Button.


Fotografía aerea del circuito de interlagos Jose Carlos Pace, cuando se construyó estaba en las afueras de Sao Paulo, ahora ha sido absorvido por la ciudad



En google maps

Mapa interactivo del circuito

Horarios


Clasificaciones antes del GP

PILOTOS


CONSTRUCTORES


Datos

Localización
Sao Paulo (Brasil)

Fecha de creación
1973

Primer Gran Premio de F1
11 Febrero 1973

Grandes Premios organizados
24 (1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1979, 1980, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006)

Capacidad de espectadores
119000

Longitud
4.309 km

Número de Vueltas
71 (305.909 Km)

Número de curvas
13 (izquierda:9) (derecha:4)

Velocidad máxima
325 Km/h

Compensación línea de salida
30 m

Carga aerodinámica
Alta

Record del circuito
R. Barrichello - 1'09''822
(entrenamientos libres 2004, Ferrari)

Mejor vuelta
J.P. Montoya - 1'11''473
(2004, Williams)

Mejor pole
R. Barrichello - 1'10''646
(2004, Williams)

Piloto con más poles
Ayrton Senna - 6

Piloto con más victorias
Alain Prost - 6

Escudería con más poles
McLaren - 10

Escudería con más victorias
McLaren - 11

Resultados de Fernando Alonso en este circuito:
2001; F1; Minardi; Parrilla: 19º; Final: Retirado; Avería en el acelerador
2003; F1; Renault; Parrilla: 10º; Final: 3º; Con un motor que parecía estar a punto de romper desde la calificación, un fallo en el equipo que le puso ruedas de seco cuando llovía, con una penalización por adelantar con banderas amarillas y con un grave accidente que impidió que pudiera subir al podium por encontrarse en el hospital.
2004; F1; Renault; Parrilla: 8º; Final: 4º; Salió con ruedas de seco, mientras que los demás iban con mixtas lo que le valió recuperar posiciones al secarse la pista.
2005; F1; Renault; Parrilla: 1º; Final: 3º; Se dedicó a controlar la carrera para sumar los puntos que le aseguraban el campeonato, como así fue.
2006; F1; Renault; Parrilla: 4º; Final: 2º; Alonso se dedicá a hacer la carrera sin presion para sumar los puntos que le hacían campeón.

El año pasado

Pole position
F. Massa - 1'10''680
(Ferrari)

Vuelta rápida
M. Schumacher - 1'12''162
(Ferrari)

Podium
1. F. Massa
2. F. Alonso
3. J. Button


Alonso conquista su segundo Mundial

Fernando Alonso (Renault) ha conseguido su segundo Campeonato del Mundo de Fórmula 1. El piloto español ha sabido mantenerse en cabeza y ha finalizado segundo en el Gran Premio de Brasil. Felipe Massa (Ferrari) ha logrado la victoria en Sao Paulo y su compañero Michael Schumacher (Ferrari) ha remontando espectacularmente hasta la cuarta plaza desde la última posición tras reventar un neumático.

El Campeón del Mundo de Fórmula 1 más joven de la historia ha vuelto a revalidar su título tras conseguir acabar en Brasil en una cómoda segunda posición. Alonso no ha tenido que forzar la marcha de su R26, ya que un incidente de Schumacher en la tercera vuelta le ha permitido rodar sin preocupaciones en puestos de cabeza. El piloto español alcanza así en el palmarés de la categoría reina a pilotos legendarios como Jim Clark, Graham Hill o Mika Hakkinen.

Schumacher ha cobrado un gran protagonismo en la última cita del Mundial. El alemán ha comenzado como un rayo adelantando a varios pilotos en la salida, pero un reventón le ha relegado al último puesto al verse obligado a entrar en boxes. Poco a poco ha conseguido subir de nuevo posiciones hasta acabar en cuarto lugar. El Kaiser ha acechado insistentemente a Giancarlo Fisichella (Renault), quien ha terminado sexto tras cometer un error por la presión del alemán. Schumi también ha superado a Kimi Räikkönen (McLaren) tras una espectacular lucha. El finés ha sido quinto.

Massa ha vuelto a subirse a lo alto del podio esta temporada. Emotivo final para el piloto brasileño, que ha conseguido alzarse con la victoria en casa tras salir de la pole. Junto a él y Alonso, Jenson Button (Honda) ha completado el cajón del mítico Interlagos. Su compañero de equipo Rubens Barrichello (Honda) ha sido séptimo, mientras que Pedro De la Rosa (McLaren) se ha tenido que contentar con la octava plaza.

Numerosos incidentes en el último Gran Premio de la temporada. El equipo Williams se ha quedado sin representación tras perder el alerón Mark Webber y estamparse contra las protecciones su compañero Nico Rosberg. Mala jornada también para la escudería Toyota, que ha visto como sus dos pilotos han tenido que abandonar. David Coulthard (Red Bull) también se ha retirado tras entrar en boxes y Nick Heidfield (BMW) ha sufrido un espectacular accidente a siete vueltas del final.

Mejores momentos del GP

Así se celebró la victoria en la losa en Oviedo

Palmares

2006 : F. Massa (Ferrari)
2005 : J. P. Montoya (McLaren)
2004 : J. P. Montoya (Williams)
2003 : G. Fisichella (Jordan)
2002 : M. Schumacher (Ferrari)
2001 : D. Coulthard (McLaren)
2000 : M. Schumacher (Ferrari)
1999 : M. Hakkinen (Mclaren)
1998 : M. Hakkinen (Mclaren)
1997 : J. Villeneuve (Williams)
1996 : D. Hill (Williams)
1995 : M. Schumacher (Benetton)
1994 : M. Schumacher (Benetton)
1993 : A. Senna (McLaren)
1992 : N. Mansell (Williams)
1991 : A. Senna (McLaren)
1990 : A. Prost (Ferrari)
1989 : N. Mansell (Ferrari)
1988 : A. Prost (McLaren)

Onboard

Alonso en 2005

Michael Schumacher en 2003

UNA VUELTA A JOSE CARLOS PACE CON GIANCARLO FISICHELLA

"Se pasa por boxes a unos 310 km/h apróx. en la recta principal, luego hay que frenar fuerte para tomar la primera curva, que se cierra al final y se hace en segunda a poco más de 100 km/h. Inmediatamente después viene una curva a la derecha que se pasa en tercera y a unos 155 km/h, en la que hay que ir jugando con el acelerador para no perder el equilibrio y hacer un trompo. Después viene una larga curva hacia la izquierda deslizante en la que sale en quinta marcha a una recta muy larga.

Al final de esa recta se puede alcanzar la misma velocidad que en la principal. Después viene la "Subida do lago", que es una curva que se pasa en tercera a unos 135 km/h. La curva, a la izquierda, tiene una segunda parte que se hace en cuarta a unos 240 km/h. Se pasa en quinta en una corta recta y se llegan a los 285 km/h. La larga curva a la derecha que sigue requiere un buen equilibrio con el acelerador para no perjudicar la estabilidad del auto en el primer viraje cerrado.

La octava curva es lenta y hay que ir en segunda a unos 100 km/h. Aquí el agarre es crucial para el siguiente viraje, al que se llega en cuarta a más de 210 km/h. Luego hay que frenar fuertemente para la próxima curva que se pasa en primera, a unos 70 por hora. Después se acelera rápidamente en una larga a la izquierda en cuarta. Nuevamente hay que jugar con el acelerador para mantener el auto y acelerar hasta los 250 km/h apróx. antes de la última curva, que una de las más complicadas del circuito, si no es la más.

Ahí hay que rebajar a segunda y se pasa a 110 km/h. Acá es importantísimo salir con una buena adherencia para poder alcanzar una buena velocidad al tomar la larga recta principal."

Mapa animado del circuito con comentarios de Trulli (en inglés)

Predicción meteorológica
http://espanol.weather.com/weather/l...XX0232?x=0&y=0

Historia

Historia del automovilismo brasileño

La primera carrera oficial de automóviles en territorio brasileño se disputó en 1908, en un circuito montado en el Parque Antártica, en São Paulo. La novedad contó con el apoyo del presidente Washington Luis, que llegó a ir a supervisar personalmente el montaje del recorrido, y con el apoyo del público: 15.000 personas pagaron para asistir a la victoria del Conde Silvio Penteado. Pero fue en Río, en un circuito montado entre Gavea, Leblon y São Conrado, donde el automovilismo brasileño comenzó a hacer historia. Allí estuvieron para competir, antes del estreno de la Fórmula 1, ases del volante como Juan Manuel Fangio y Hans Von Stuck.
En la década de los cuarenta, sin embargo, ya había un brasileño que brillaba en los circuitos y que era el rey de las carreras en Río: el paulista Francisco Landi. La fama de Chico Landi le llevó a tener el honor de pintar de verde y amarillo un Ferrari por cortesía del propio Comendador Enzo Ferrari. Landi fue también el primer brasileño que llegó a la Fórmula 1, categoría creada en 1950 y, hasta hoy, la más importante del automovilismo mundial. El pionero no llegó a ganar ninguna carrera, pero abrió camino para la invasión brasileña que vendría a partir de la década de los setenta.
El nuevo automovilista que fue abriendo camino se llamaba Emerson Fittipaldi. Con sólo 25 años, el joven se estrenó en la Fórmula 1 en 1970 y ganó la última carrera del año, decisiva para garantizarle el título de campeón mundial al austriaco Jochen Rindt, su compañero en el equipo Lotus, muerto en accidente en Monza, antes del final de la temporada. Dos años después, Emerson Fittipaldi realizaría dos hazañas. Con su prestigio, ayudaría a traer la F-1 a Brasil, cuando el argentino Carlos Reutman venció en la carrera extracampeonato delante de 180.000 espectadores. Con su talento, Emerson conquistaría el título de la temporada, su primer campeonato mundial.
Nuevamente campeón en 1974, Fittipaldi abriría camino en la F-1 para otros brasileños: su hermano Wilson, Ingo Hoffman, Alex Dias Ribeiro y José Carlos Pace. Moco, como era conocido Pace, venció en el Gran Prix de Brasil en 1975, y se le consideraba un futuro campeón mundial cuando murió en un accidente aéreo en 1977. Su muerte, el fracaso del Copersucar (coche totalmente brasileño) de Emerson Fittipaldi, los accidentes graves y la existencia de pilotos poco carismáticos en los circuitos dieron lugar a una etapa mala para el automovilismo brasileño y para la Fórmula 1 en el cambio de década.
En 1981, se continuaba en un momento bajo, pero Brasil ganaba un nuevo ídolo de los circuitos. Nelson Piquet y su sorprendente Brabdam conseguían el título mundial. En 1982, Piquet pasó el año intentando poner a punto su Brabham pero, en 1983, el nuevo Brabham BT42, con motores turbo BMW, confirmó la fama del brasileño acertando con los coches de carreras. Piquet consiguió su segundo título en 1983, dominando completamente el campeonato. En 1987, repetiría la hazaña y entraría en el selecto club de los tricampeones mundiales.
Ya por aquella época, Piquet se vió obligado a compartir el cariño de los brasileños con quien llegaría a ser el mayor piloto de Brasil y, para muchos amantes de este deporte, el mayor piloto de todos los tiempos. Ayrton Senna llegó a la F-1 en 1984, con la fama de quien había vencido en todos los campeonatos que había disputado en categorías menores en Europa. Se estrenó en la Toleman y dió un espectáculo en el Gran Prix de Mónaco cuando, bajo una lluvia torrencial, colocó su coche en segundo lugar, y no venció a Alain Prost y a McLaren porque la carrera fue interrumpida.
Los siguientes años de Senna en la Lotus mostraron que el título mundial era una cuestión de tiempo. Con el brasileño, el equipo, ya decadente, consiguió sus últimas victorias en la F-1. Las hazañas de Senna, derrotando a adversarios en coches evidentemente más veloces, lo llevaron finalmente a un equipo de máxima categoría: el McLaren. Los dos mejores pilotos de la F-1 - Senna y el francés Alain Prost - tenían ahora los mejores coches de la categoría.
El brasileño batía records - de vueltas más rápidas, de "pole-positions"- y corría tras la marca de victorias de Prost. Senna fue tricampeón (1988/89/91) en la McLaren y sólo dejó el equipo cuando éste dejó de ser competitivo. Contratado por la Williams, creía que el equipo inglés era el lugar acertado para reencontrar el camino hacia el título mundial. Al volante de una Williams, sin embargo, Senna encontró la muerte en el circuito, el 1 de mayo de 1994, en Imola (Italia), dejando al país entero de luto.
Cuando Senna murió, el siempre pionero Emerson Fittipaldi ya había abierto otro camino para los pilotos brasileños: la Fórmula Indy. Este brasileño, después de los cuarenta años, descubrió de nuevo el éxito de esa categoría típicamente americana y fue campeón en 1989, cuando venció en la más tradicional de las carreras de América: las 500 Millas de Indianápolis. El prestigio de Fittipaldi, una vez más, trajo esta categoría al Brasil: la primera edición de Río 400 se disputó en 1996. El vencedor fue uno de los ocho brasileños en la Indy: André Ribeiro.

2003

Todos esperamos que no se repita nunca el espectaculo de 2003, en una pista inundada y sin ruedas adecuadas los coches a duras penas se tenían en pista.
Alonso consiguió ser tercero a pesar de estrellarse (su accidente más grave hasta la fecha), debido a que su accidente supuso el fin de la carrera.
En principio se dió por ganador a Raikkonen, pero finalmente tras analizar el final de la carrera, Fisichella fue el ganador.
Pero como una imagen vale más que mil palabras, aquí teneis un repaso en imágenes a la loca carrera de Brasil en 2003
http://www.gpbrasil.com/?lang=ES&pag...s&table=GP2003

Mejores momentos del desguace(perdon, del GP de Brasil 2003)

El accidente de Alonso

2005

Alonso se proclama Campeón del Mundo

Fernando Alonso es el nuevo rey de la Fórmula 1, y además, en el Gran Premio de Brasil se ha convertido en el Campeón del Mundo más joven de la historia. El asturiano ha logrado el título después de acabar tercero la carrera que ha ganado el colombiano Juan Pablo Montoya. Kimi Räikkönen sólo ha podido ser segundo. Con este doblete, McLaren deja prácticamente sentenciado el Mundial de Constructores.

El 24 de agosto de 2003, Fernando Alonso ganó en Hungría su primera carrera en la Fórmula 1. Dos años después, en el circuito brasileño de Interlagos se ha convertido en el piloto más joven de la historia en ganar el Campeonato del Mundo, sucediendo a un mito como Emerson Fittipaldi. La fiabilidad de su monoplaza, y una temporada sin errores, han sido determinantes para que el asturiano haya conseguido el título.

Fernando Alonso ha comenzado la carrera decisiva desde la primera posición. El asturiano sabía que la tercera plaza le bastaba y no ha arriesgado más de lo necesario, y más teniendo en cuenta que su gran rival, el finés Kimi Räikkönen, salía cuatro puestos por detrás. En la salida Coulthard y Pizzonia han chocado, lo que ha obligado a salir al coche de seguridad. Antes de su salida, Fisichella no ha podido impedir que Räikkönen le adelantara.

Nada más retirarse el coche de seguridad, Montoya ha pasado sin problemas a Alonso en una de las rectas, gracias a la velocidad punta de su McLaren, muy superior al Renault. Fernando le ha dejado machar sin preocuparse, sabiendo que Montoya no era su rival. Hasta la vuelta 22, el español ha rodado sin problemas en la segunda posición, pero después de entrar a repostar en esa vuelta, Räikkönen le ha adelantado. Alonso no se ha preocupado tampoco en ese momento y ha seguido haciendo su carrera.

Los McLaren se han ido alternando en la cabeza de la carrera hasta el final. Räikkönen ha entrado a boxes para hacer su segundo repostaje cuando lideraba la carrera, pero Montoya le ha superado nada más salir. El colombiano había declarado que si Alonso marchaba tercero no iba a dejar ganar a su compañero, y lo ha cumplido. La carrera ha concluido con los dos McLaren en cabeza. La firma alemana ha conseguido el doblete que se les había escapado en las últimas carreras por culpa de los errores de Montoya.

Después de los tres primeros han entrado Michael Schumacher y Giancarlo Fischella. Jenson Button, que había salido desde la segunda línea de la parrilla, ha terminado séptimo. La nota negativa ha sido para Tiago Monteiro. El portugués se ha retirado por primera vez en todo el año, y no ha podido conseguir el récord de terminar todas las carreras de la temporada.

Fernando Alonso ha sido el piloto más regular, ha subido 13 veces al podio esta temporada. Comenzó con el mejor coche, y gracias a él lideró la clasificación del Campeonato del Mundo desde la segunda prueba. Con tres victorias consecutivas en Malasia, Bahrein y San Marino, el asturiano consiguió una renta de puntos muy amplia que ha sabido administrar a lo largo del año. El mes de Julio, con cuatro Grandes Premios, resultó decisivo. Alonso consiguió 28 de los 40 puntos posibles. A partir de entonces Räikkönen dominó el Mundial gracias a la superioridad de su monoplaza, pero no ha sido capaz de arrebatarle el título a Fernando.

Mejores momentos del GP

Celebración de Alonso por el campeonato

Así se vivió en el auditorio de Oviedo

Jose Carlos Pace


El piloto, apodado "O moco", nació el 6 de octubre de 1944 y disputo la Formula uno entre 1972 y su fallecimiento en accidente de tráfico en 1977.
Tras crearse un gran palmares en su Brasil natal, llegó a Europa en 1970 para vencer en la F-3 británica. En 1971 corrió en la F-2 y ganó en Imola, lo que le valió que los equipos de F-1 se fijaran en él.
En 1972 debutó en Formula 1, con un Williams, con motor Cosworth y chasis March, en aquellos momentos Williams no era lo que es ahora, ya que estaba empezando y luchaba por evitar los últimos puestos, Pace consiguió 3 puntos.
En 1973 corrió con el equipo Surtees, también con motor Cosworth, consiguó 7 puntos y su primer podium, en Austria.
En 1974, empezó la temporada con el equipo Surtees, pero avanzada la temporada fue fichado por Brabham, uno de los mejores equipos de la categoría, que también usaba motores Cosworth, terminó la temporada con 11 puntos
En 1975, disputó la temporada completa con el quipo Brabham, debía ser el año de su consagración, y así fue, llegando a conseguir la victoria en el GP de Brasil y fue sexto en el campeonato con 24 puntos.
Para 1976, Brabham cambió a motores Alfa Romeo, que eran más pesados y consumían más gasolina, eso imposibilito que pudiera conseguir mejores resultados, 7 puntos consiguió unicamente.
En 1977, el coche se comportaba mejor, pero Pace no pudo sacarle todo su rendimiento, consiguió su último podium (2º) en Argentina en la primera carrera de la temporada (sus únicos 6 puntos de la temporada) y corrió otras dos carreras sin puntuar, pero después el 18 de marzo de 1977 el avión en que viajaba se estrelló, segando su vida y el resto de su carrera deportiva.
En 1985, el circuito de Interlagos fue rebautizado con el nombre de "Jose Carlos Pace"

Jose Carlos Pace ganando el GP de Brasil 1975

Videos históricos

Interlagos, trazado antiguo
1973: Mejores momentos (victoria de Fittipaldi y los aficionados siendo regados )
1974: Algunas imágenes del GP
1975: Mejores momentos (es esta carrera Pace y Fittipaldi firmaron un 1-2 para Brasil)
1977: Mejores momentos
1978: Algunas imágenes del GP (en Jacarepagua)
1980: Una vuelta completa
Circuito de Jacarepagua
1981: Mejores momentos
1982: Mejores momentos
1983: Mejores momentos
1984: Mejores momentos
1986: Mejores momentos
1987: Resumen del GP (los mecánicos haciendo el cambio de neumáticos en camiseta y pantalon corto. Menos mal que la seguridad ha mejorado)
1988: Mejores momentos
Interlagos trazado moderno
1990: Thierry Boutsen entrando en boxes y... y Resumen del GP
1991: Ultima vuelta y celebración de la victoria de Senna
1993: Resumen del GP
1994: Accidente con cuatro vehiculos implicados(entre ellos Verstappen con el Benetton e Irvine con el Jordan)
1995: Algunas imágenes del GP (centradas en McLaren)
1996: Primeras vueltas del Gp, disputadas bajo la lluvia
2001: Montoya adelantando a Schumacher (llegan a tocarse) y Accidente entre Montoya y Verstappen(Muy polémico en su día)
2002: Heidfeld golpea al medical car y Duelo entre Montoya y Schumacher en la salida del GP
2004: Mejores momentos

Contactos

Organizador
Confederacao Brasileira de Automobilismo

Jefe de prensa
Clovis Mayoa de Mendonca Jr.
Tel: (+55) 21 438 2148
Fax: (+55) 21 438 2307

Informaciones:
CBA
Rua da Glória 290
20241-180 Rio - Brazil
Tel : (+55) 21 221 4895
Fax : (+55) 21 221 4531

web oficial www.gpbrasil.com.br/

Post de este Gran Premio en 2006
http://www.foroalonso.com/foro/formu...nterlagos-3768

Post de este Gran Premio en 2005
http://www.foroalonso.com/foro/formu...nterlagos-3519

Post de este Gran Premio en 2004
http://www.foroalonso.com/foro/formu...nterlagos-3186

Post de este Gran Premio en 2003
http://www.foroalonso.com/foro/formu...gp-brasil-2028

Fuentes

www.f1-live.com ; www.f1db.com ; www.solosormula1.net ; www.f1.com ; www.gpx.it ; www.thef1.com ; www.gpbrasil.org ; www.repsolypf.com ; www.maps.google.com ; www.bbc.com ; www.weather.com ; www.youtube.com

aunque en mas de media comunidad de la peña que postea sobre la f1 se lleva hablando de este importante gran premio desde la semana pasada nosotros empezamos hoy.... vamos bien...

bueno decir de este gran premio que en toda españa hay mucha expectacion
ya hay bares que estan con las reservas a tope para ver el gran premio en
pantalla grande.

yo he largado a mis padres , y voy a traer mogollon de colegas a casa.

es un gran premio, que creo que tardaremos mucho en ver, dado el hecho
de que 3 pilotos pueden ser campeones del mundo. creo que es algo que hacia mucho
tiempo no sucedia..

en fin puxa alonso y que se meriende al M____ (hamilton)

por cierto puse un post que no me publicaron que decia
un medio de comunicacion, que hamilton dijoque ha dado
300 vueltas a interlagos en la play station
y no habia perdido.
sera esta la 301 que pierda?
jaja

Mejor estar callado y parecer tonto que decir algo y confirmarlo, personalmente estoy con el staff y no me gustaría que hubiera 3 páginas diciendo cosas del tipo "si gana alonso..." "alonso te amo..." y "ojala se estrelle el mclaren número 2".

Mclaren tiene un simulador que se parece a la play en que funciona con electricidad, y si tienes una herramienta así lo que es de tontos es no usarla, no se porque se meten con hamilton por dar mil vueltas en él.

Porque ya no saben que decir de el.. entonces se meten con el por gilipoyeces...

Pido disculpas por adelantado por poner esto aquí, pero no he podido resistirme.

http://www.dailymotion.com/henryguis/video/x374ck_gp-de-brasil_sport

Este tema lleva puesto desde el lunes a primera hora de la mañana.

Si ha habido alguna noticia digna de mención que atañera al GP había sitios de sobra donde comentarla, pero abrir el tema sólo para que se pongan mensajes tipo "quiero que gane Alonso" no tiene mucho sentido. Se pone cuando realmente hay algo consistente que comentar.

No es necesario ponerlo en todos los hilos del foro. Te recuerdo que lo pusiste ayer en BROMAS F1
PD: Perdon por llenar el hilo de gilipolleces.