Datos
Primer GP
26 de septiembre de 2004

Longitud
5.451 km

Número de Vueltas
56 (305.256 Km)

Número de curvas
10 (izquierda:5) (derecha:5)

Velocidad máxima
~320 Km/h

Compensación línea de salida
0 m

Carga aerodinámica
high

Presentación
El esperado primer Gran Premio de China se disputará finalmente este año en el Circuito Internacional de Shanghai, un trazado completamente nuevo e innovador.

La pista china combina una gran variedad de curvas rápidas y lentas, pero en principio se tratará de un trazado bastante rápido. Las simulaciones por ordenador han mostrado que la velocidad media en este circuito podría ser de 200 km/h, mientras que la velocidad máxima puede llegar hasta los 320 km/h. En total, la pista cuenta con 14 virajes y su recta más larga mide 1175 metros, situada entre las curvas 13 y 14. Es precisamente en esa recta donde se espera que los monoplazas puedan alcanzar los 320 km/h.

La capacidad del circuito es de 200,000 espectadores, 29,000 de los cuales estarán acomodados en la tribuna que queda justo en frente de los boxes. Desde esa posición, los aficionados podrán ver el 80% de la pista, un porcentaje realmente destacable.

Previsión el tiempo:
http://espanol.w3.weather.com/weather/tenday/CHXX0116

Web oficial:
http://www.f1china.com.cn/
Fotos:
http://www.shanghaiguide.com/gallery...e-27-June-2004






HISTORIA:


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Y TAMBIEN PASÓ ESTO:




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Bueno, despues de éste empacho de información vamos al grano.

¿Que creeis? ¿Que en china no se corren carreras?
¿Que no saben de que va ésto?


PUES ESTAIS EQUIVOCADOS.

Tienen el circuito de Zhuhai en Hong Kong donde se celebran todo tipo de competiciones, algunas de ellas internacionales.

Y LLENAN EL CIRCUITO:



Y TAMBIEN SE PEGAN LEÑAZOS:



Y SON FELICEEEES:




Bueno, en serio, si quereis ver lo poco que montan alli en cuanto a carreras ir aqui:
(Cuando os pida instalar los caracteres chinos darle a cancelar, sale en ingles)
http://www.zic.com.cn/zicen/default.asp

Antes de enfrentarse a lo desconocido, Pat Symonds, Director de Ingeniería de Renault, nos explica las características del nuevo trazado de Shanghai:


Disputar un Gran Premio en un nuevo circuito es uno de los retos más seductores para un ingeniero de F1. Y si además este nuevo trazado es en un país que no conocemos, eso todavía hace más atractivo el desafío. Nuestro trabajo comienza con la simulación del circuito, pero más allá de la perspectiva matemática que puede aportarnos esa simulación, también tenemos un punto de vista más general y subjetivo.

En el caso de Shanghai, el primer reto fue el de simular el circuito basándonos en unos mapas que no siempre te aportan todos los detalles necesarios. Una vez que hemos estimado las velocidades de paso por curva, empezamos a diseñar nuestra puesta a punto encaminada a conseguir el mejor crono en ese trazado en función de las características de nuestro conjunto. El circuito de Shanghai consta de dos rectas principales, una de ellas de un kilómetro de longitud y la otra de 600m. Eso ya nos indica que una buena velocidad punta será un factor importante para poder tener una posición en carrera. Sin embargo, también hay doce curvas y muchas de ellas enlazan unas con otras, además de ser sorprendentemente largas para un circuito moderno de este tipo.

Mirando los mapas del circuito resulta evidente que las características del trazado varían a medida que transcurre una vuelta. La primera parte está repleta de curvas lentas, las que siguen a la recta de boxes hasta llegar a la horquilla de la vuelta 6. A continuación entramos en un sector mucho más exigente, con tres virajes a izquierda-derecha-izquierda que se toman bajando la velocidad progresivamente. Esta zona condicionará en gran medida el tiempo total por vuelta. Los pilotos tendrán que encontrar una buena trazada en ese sector.

Después de esta secuencia de curvas, una corta recta desemboca en un estrecho viraje a izquierdas que nos lleva hasta una larga curva de derechas que nos introduce en el último sector de la vuelta. Ese viraje desemboca en la recta principal del circuito – que supera el kilómetro de longitud – y será importante salir bien de la curva anterior, ya que a final de recta hay una horquilla parecida a la de Magny-Cours en la que es posible intentar un adelantamiento. Este viraje lento nos lleva hacia otra recta, a la que le sigue una curva de velocidad media-baja a izquierdas y que desemboca en la segunda recta del trazado donde concluye la vuelta. Todos estos elementos del circuito pondrán a prueba tanto la capacidad de los coches como la de los pilotos.

Por lo que respecta a la puesta a punto del coche necesaria para este circuito, la verdad es que resulta complicado hacerse una idea aproximada de las exigencias del trazado chino. A primera vista, el circuito demanda una configuración de alta carga aerodinámica para poder obtener un buen crono por vuelta, pero la penalización a la hora de quitar ala para ganar velocidad punta en recta es relativamente baja (lo que nosotros llamamos circuito plano), así que pienso que en carrera utilizaremos unos reglajes de media carga aerodinámica.

La influencia de la potencia de motor en este trazado es muy similar a la que puede tener en Melbourne, es decir, entre los más bajos de la temporada, pero en cambio el efecto combustible – la penalización por vuelta por una carga extra de gasolina – será más alto, sobre todo debido a la sucesión de curvas rápidas de las que hablábamos antes. La velocidad media por vuelta será superior a la alcanzada en un circuito como el de Bahrein, pero si bien en éste último el uso de los frenos fue mucho más importante del habitual, en Shanghai ese aspecto debería estar a un nivel más normal. De hecho, las largas rectas del trazado chino permitirán que los frenos puedan refrigerarse y bajar de temperatura.

En cuanto a los neumáticos, la energía total que éstos deben absorber por vuelta se espera que sea bastante alta. Sin embargo, la carrera se disputará a tan solo 56 vueltas y nuestras estimaciones en cuanto al uso de los neumáticos nos indican que será parecido al de Nürburgring. La distribución del desgaste entre los neumáticos delanteros y traseros debería estar bastante bien equilibrada, aunque será ligeramente más pronunciado en los traseros debido al gran número de curvas a la salida de las cuales el coche debe acelerar a fondo. Este hecho implica que los neumáticos traseros sufren más a la hora de trazar las curvas y que se ven sometidos a cargas laterales muy importantes, además de las que padecen en las aceleraciones.

El último factor a tener en cuenta es la climatología. El tiempo en Shanghai hacia finales del mes de septiembre es bastante cambiante, aunque nosotros esperamos unas temperaturas máximas durante la jornada de unos 25°C. Al ser una ciudad portuaria, Shanghai está lógicamente al nivel del mar, así que la presión atmosférica es normal, aunque la probabilidad de lluvia es bastante elevada. Septiembre es el último mes de la estación de lluvias y mientras que en octubre suelen registrarse unos 61 mm de precipitaciones, en septiembre ese promedio alcanza los 156 mm. Cualquier retraso en ese cambio de estación podría provocar que nos encontráramos con un tiempo realmente inestable el próximo fin de semana en Shanghai.

Por supuesto, hemos de recordar que todo este trabajo de preparación es primordial, pero que se basa en la teoría, la realidad podría ser muy distinta una vez hayamos fijado los niveles de adherencia de la pista y los pilotos hayan marcado sus trazadas. El circuito parece complicado a la hora de aprenderlo, pero esperamos una evolución muy rápida de los tiempos una vez aumenten los niveles de adherencia del asfalto y los pilotos se familiaricen con el trazado. También parece una pista en la que no resultará difícil cometer errores, por lo que creo que tras la carrera coincidiremos en describir el circuito de Shanghai como un trazado de pilotos.
http://www.renaultf1.com/es/

Cada vez me gustan más los chinos, peaso circuito se han montao y además precioso.

Ay que tener en cuenta que las instalaciones de los JJOO de Atenas se terminaron una semana antes de dar comienzo éstos, las instalaciones de los JJOO de Pekin (dentro de 4 años) ya están casi acabadas .

Seguro que vemos una carrera preciosa.

Me encanta ese puente sobre la recta

A mi el circuito me entusiasma. En la play es mi circuito favorito.
Tiene una recta larguisima, desniveles a punta pala (puestos con mala leche, como los que hay en la S, y al final de la contrarrecta, en plena frenada para la horquilla) y una arquitectura tremenda.

ESPECTACULAR!!!!

A ver si la carrera esta a la altura.

No se si queda muy claro a la vista de las fotografías, pero si os fijais en la maqueta vereis que se trata de un doble puente, uno al principio de la tribuna y otro al final.
Y sobre uno de ellos estarán situados los periodistas, así que Lobato and company van a tener una perspectiva privilegiada.

Esta carrera va ser impresionante!!!!! a mi me encantas las peasoo trbiunas tan altas que tienen que tener un peasoo de vistaa!!! :quesi

El circuito es impresionante, perfecto para Nano y muy bueno para Renault, todo pinta genial, tampoco lloverá, (Parcialmente nuboso, 28°C - 20°C ) pero... ¡RALF HA VUELTO! :redios3 pero weno como dice Nano "un peligro más en pista". :sisi

Joer, yo todavia no habia visto imagenes del circuito y cuando las e visto ahora en T5 me e quedao, mocá, que pasada, ya tengo ganicas de que llegue el sabado pa ver la calificacion jeje

BUFF...POR FIN LLEGÓ CHINA!!

El puente visto en la foto y comparado con la gente en primer plano impresiona de verdad,tiene q ser una obra arquitectónica de cuidado.

El circuito promete y esperemos q se vea un buen espectáculo.

¿tocará madrugar?...

(www.f1-live.com)
Hanjin hablará chino en Shangai
El socio de Renault F1 tendrá ese gesto en China





El idioma chino presente en el R24

Hanjin Shipping, socio del Renault F1 Team, redactará su nombre en chino en la carrocería del R24 con motivo del primer Gran Premio de China este fin de semana.

El grupo coreano, que opera como red logística de transporte en cerca de 35 países de seis continentes, cuenta con 140 buques. China fue una base importante para Hanjin tras su entrada en este mercado en 1989, y el país acoge hoy 29 oficinas, con su base regional en Shangai. Hanjin lleva 51 rutas distintas en China, que han permitido a la empresa transportar 110 millones de toneladas de material en 2003.

Hanjin por lo tanto ha decidido poner su logo en chino este fin de semana con el fin de reforzar su mensaje en este mercado tan importante.

“Como la Fórmula 1, Hanjin actúa en un amplio marco, sin jamás perder de vista el respeto de las demandas individuales y culturales”, comenta el Presidente Director General de la empresa, Sooho Cho, “con motivo de la primera visita de la F1 a China, queremos hacer un gesto significativo hacia nuestro público local, en su propia lengua.”

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Yo encuentro que queda muy bonito :quesi Por cierto, peazo carrera que nos espera :quesi

(www.thef1.com)
Previo GP de China - meteorología

23/09/04 12:00 am

Para el Gran Premio de China, se pronostica un día parcialmente nuboso para los tres días. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.
Para el viernes, entrenamientos libres, está pronosticado un día parcialmente nuboso con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 19ºC y la máxima los 28ºC. Los vientos soplarán del Nordeste a 16 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 60%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 8.

Para el sábado, clasificación para el Gran Premio, está pronosticado un día parcialmente nuboso con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 20ºC y la máxima los 28ºC. Los vientos soplarán del Este Noreste a 16 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 67%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 8.

Para el domingo, Gran Premio, está un día parcialmente nuboso con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 20ºC y la máxima los 28ºC. Los vientos soplarán del Nordeste a 16 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 68%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 8.
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Previo GP de China - apuestas

23/09/04 11:30 am

Este es panorama sobre las apuestas referidas a los entrenamientos del día viernes, a la primera clasificación y al ordenamiento de la grilla de partida del día sábado y a ganar la carrera del Gran Premio de China. Las apuestas se efectúan en Londres y el monto que se muestra es cuanto se llevará el apostador por cada libra en caso de que acierte.
Entrenamientos día viernes: Michael Schumacher (GER/Ferrari) 2.60, Kimi Raikkonen (FIN/McLaren) 3.00, Rubens Barrichello (BRA/Ferrari) 7.00, Jenson Button (GBR/BAR-Honda) 9.00, Juan Pablo Montoya (COL/Williams) 16.00, Anthony Davidson (GBR/BAR-Honda) 20.00, Ralf Schumacher (GER/Williams) 20.00, David Coulthard (GBR/McLaren) 25.00, Fernando Alonso (ESP/Renault) 25.00, Takuma Sato (JPN/BAR-Honda) 30.00, Jacques Villeneuve (CAN/Renault) 50.00, Giancarlo Fisichella (ITA/Sauber) 100.00, Mark Webber (AUS/Jaguar) 150.00, Olivier Panis (FRA/Toyota) 200.00, Felipe Massa (BRA/Sauber) 250.00, Ricardo Zonta (BRA/Toyota) 250.00, Christian Klien (AUT/Jaguar) 500.00, Ryan Briscoe (AUS/Toyota) 600.00, Timo Glock (GER/Jordan) 800.00, Nick Heidfeld (GER/Jordan) 1000.00, Bjorn Wirdheim (SWE/Jaguar) 1000.00, Bas Leinders (BEL/Minardi) 1500.00, Gianmaria Bruni (ITA/Minardi) 1500.00, Zsolt Baumgartner (HUN/Minardi) 1500.00.

Primera clasificación día sábado: Michael Schumacher 3.20, Juan Pablo Montoya 4.20, Takuma Sato 5.50, Rubens Barrichello 8.00, Kimi Raikkonen 8.00, Fernando Alonso 10.00, Jenson Button 12.00, Ralf Schumacher 15.00, Jaques Villeneuve 20.00, David Coulthard 25.00, Giancarlo Fisichella 25.00, Mark Webber 25.00, Olivier Panis 60.00, Felipe Massa 60.00, Ricardo Zonta 80.00, Gianmaria Bruni 100.00, Giorgio Pantano 100.00, Zsolt Baumgartner 400.00, Christian Klien 1000.00, Nick Heidfeld 2000.00.

Pole Position: Michael Schumacher (GER/Ferrari) 2.25, Rubens Barrichello (BRA/Ferrari) 4.50, Juan Pablo Montoya (COL/Williams) 8.00, Kimi Raikkonen (FIN/McLaren) 9.00, Jenson Button (GBR/BAR-Honda) 10.00, Ralf Schumacher (GER/Williams) 12.00, Fernando Alonso (ESP/Renault) 12.00, Takuma Sato (JPN/BAR-Honda) 18.00, David Coulthard (GBR/McLaren) 25.00, Jacques Villeneuve (CAN/Renault) 30.00, Mark Webber (AUS/Jaguar) 150.00, Giancarlo Fisichella (ITA/Sauber) 150.00, Olivier Panis (FRA/Toyota) 250.00, Felipe Massa (BRA/Sauber) 500.00, Christian Klien (AUT/Jaguar) 700.00, Nick Heidfeld (GER/Jordan) 1000.00, Gianmaria Bruni (ITA/Minardi) 1200.00, Zsolt Baumgartner (HUN/Minardi) 1500.00.

Ganador del Gran Premio: Michael Schumacher (GER/Ferrari) 1.60, Rubens Barrichello (BRA/Ferrari) 5.50, Kimi Raikkonen (FIN/McLaren) 13.00, Fernando Alonso (ESP/Renault) 15.00, Jenson Button (GBR/BAR-Honda) 15.00, Juan Pablo Montoya (COL/Williams) 25.00, Takuma Sato (JPN/BAR-Honda) 30.00, Ralf Schumacher (GER/Williams) 30.00, David Coulthard (GBR/McLaren) 40.00, Jacques Villeneuve (CAN/Renault) 50.00, Giancarlo Fisichella (ITA/Sauber) 150.00, Mark Webber (AUS/Jaguar) 175.00, Felipe Massa (BRA/Sauber) 250.00, Olivier Panis (FRA/Toyota) 300.00, Ricardo Zonta (BRA/Toyota) 400.00, Christian Klien (AUT/Jaguar) 800.00, Nick Heidfeld (GER/Jordan) 1500.00, Gianmaria Bruni (ITA/Minardi) 2000.00, Zsolt Baumgartner (HUN/Minardi) 2500.00

A las 8 de la mañana es la carrera.