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Mapa interactivo del circuito

Horarios



Clasificaciones antes del GP

PILOTOS


CONSTRUCTORES


Datos

Localización
Nurburg (Alemania)

Fecha de creación
1951

Primer Gran Premio de F1
29 Julio 1951

Gran Premio organizado
36 (1951, 1952, 1953, 1954, 1956, 1957, 1958, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1984, 1985, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006)

Capacidad de espectadores
140000

Longitud
5.148 km

Número de Vueltas
60 (308.863 Km)

Número de curvas
15 (izquierda:6) (derecha:9)

Velocidad máxima
325 Km/h

Compensación línea de salida
17 m

Carga aerodinámica
media

Mejor vuelta
M. Schumacher - 1'29''468
(2004, Ferrari)

Mejor pole
M. Schumacher - 1'28''351
(2004, Ferrari)

Récord del circuito
Takuma Sato - 1:27.691
(2004, BAR - Honda) Pre-clasificación

Piloto con más poles
Michael Schumacher (3)

Piloto con más victorias
Michael Schumacher (6)

Escudería con más poles
Williams (5)

Escudería con más victorias
Ferrari (5)

Resultados de Fernando Alonso en este circuito
2000; F3000; Astromega; Parrilla: 20º; Final: Retirado; Su peor calificación en la F3000
2001; F1; Minardi; Parrilla: 21º; Final: 14º; Acabo la carrera con una valvula dañada
2003; F1; Renault; Parrilla: 8º; Final: 4º; Corrió con un coche mal reglado que subviraba en todas las curvas
2004; F1; Renault; Parrilla: 6º; Final: 5º; Con problemas en la dirección
2005; F1; Renault; Parrilla: 6º; Final: 1º; Raikkonen rompió la suspensión en la última vuelta y heredó la posición Alonso.
2006; F1; Renault; Parrilla: 1º; Final: 2º; El duelo entre Alonso y Schumacher se resolvió en el segundo repostaje a favor de Schumacher

El año pasado

Pole position
F. Alonso - 1'29''819

Vuelta rápida
M. Schumacher - 1'32''523

Podium
1. M. Schumacher
2. F. Alonso
3. F. Massa


Schumacher repite victoria en Nürburgring

Ferrari ha vuelto a subir al podio en Nürburgring tras una disputada carrera entre Michael Schumacher (Ferrari) y Fernando Alonso (Renault), en la que la estrategia de las paradas ha sido decisiva. Felipe Massa (Ferrari) ha quedado tercero. En las últimas vueltas, Kimi Räikkönen (McLaren) ha rodado muy cerca de Massa sin poder adelantarle pese a sus constantes ataques.

Michael Schumacher ha conseguido en el Gran Premio de Europa la victoria número 87 de su carrera. El Kaiser ha logrado adelantar a Fernando Alonso en su segunda parada y ha conseguido poco a poco distanciarse del astro asturiano. La superioridad de los Ferrari, que ya quedó patente en las jornadas previas en Nürburgring, ha servido para subir a sus dos monoplazas al cajón. Felipe Massa ha quedado en tercer lugar tras circular en el tramo final de la carrera con Kimi Räikkönen pegado a la zaga de su coche.

La rotura de motores ha sido un goteo constante a mitad de carrera. Entre las vueltas 28 y 31, los propulsores de Jenson Button (Honda), Christian Klien (Red Bull) y Frank Montagny (Super Aguri) han dejado de funcionar. El fallo mecánico más aparatoso ha sido el del francés, que ha visto como su monoplaza SA 05 ha comenzar a arder en el arcén de la pista. También en la vuelta 53 los coches de Juan Pablo Montoya (McLaren) y Ralf Schumacher (Toyota) se han parado, ocasionando una espectacular humareda en el caso del hermano del heptacampeón del mundo.

Nada más comenzar la carrera han colisionado en la primera curva Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso) y David Coulthard (Red Bull); el italiano ha desllantado la rueda trasera de su monoplaza y no ha sido capaz de llegar a boxes. Coulthard sí lo ha conseguido pero dos vueltas más tarde ha tenido que abandonar por problemas derivados de esta colisión. Otros pilotos que no han finalizado han sido Mark Webber (Williams), por salida de pista al final de una curva y Takuma Sato (Super Aguri). El japonés ha entrado en el box de Super Aguri en la vuelta 47 dejando sin representación sobre la pista a la nueva escudería.

Los equipos que montan neumáticos Bridgestone han contado con ventaja en este trazado; el mismo Alonso ha señalado que los neumáticos Michelin no han sido los más propicios para la pista y ha reconocido la superioridad de los monoplazas de Ferrari. Prueba de ello ha sido también la excelente actuación de Nico Rosberg (Williams), que ha finalizado séptimo por detrás de Giancarlo Fisichella (Renault). El romano también ha hecho una muy buena carrera, al igual que el brasileño Rubbens Barrichello (Honda), que ha quedado en quinto lugar.

Video resumen

Presentación

La F1 hizo su reaparición en el circuito de Nürburgring, pasándose a denominar en 1995 GP de Europa. Dos años más tarde tendría lugar en Jerez, con esa misma denominación.

Al no poder utilizar el largo trazado de más de 20 kilómetros por razones de seguridad, el nuevo circuito tiene unas dimensiones más razonables, y dispone de un trazado que permite ofrecer unos Grandes Premios muy interesantes.

En 1999, todos los líderes vivieron una carrera muy accidentada. Herbert ganó conduciendo su Stewart, delante del Prost de Trulli.

Un año después, la carrera se disputó bajo la lluvia y Schumacher aprovechó para hacerse con la victoria delante de los dos McLaren-Mercedes. Michael consiguió de nuevo la victoria en el 2001 con Juan Pablo Montoya en segundo lugar. Pero fue el segundo Ferrari de Rubens Barrichello quien ocupó la primera posición en el 2002 con Michael Schumacher segundo.

Ralf Schumacher se hizo con la victoria en el 2003, liderando un doblete de Williams por delante de su compañero, Juan Pablo Montoya. Ralf Schumacher ganó la carrera por 16.8 segundos, después de arrebatarle el liderato a Kimi Raikkonen que se retiró en la vuelta 26. Fue un día decepcionante para McLaren por partida doble: David Coulthard hizo un trompo y tuvo que retirarse a dos vueltas del final, después de una intensa lucha con Fernando Alonso. El Ferrari de Rubens Barrichello completaba el podio.

Michael Schumacher lograba su tercera victoria en cinco años en la carrera de Nurburgring 2004 tras cruzar la línea de meta en primera posición y por delante de su compañero Barrichello. Otro doblete para Ferrari en la carrera más cómoda de la temporada para la Scuderia. Takuma Sato había logrado un excelente segundo puesto en la sesión de calificación, pero una avería de motor arruinó su carrera, mientras que su compañero en BAR Jenson Button sí que lograba otro podio al concluir en tercera posición.

La carrera del 2005 estuvo dominada casi de principio a fin por Kimi Raikkonen. Sin embargo, el piloto finlandés de McLaren clavó sus frenos intentando doblar al Sauber de Jacques Villeneuve y en las últimas vueltas de la carrera sus neumáticos le crearon serios problemas. Cuando Kimi iniciaba la última vuelta del Gran Premio, la vibración que provocaban sus neumáticos fue tan fuerte que rompió la suspensión delantera derecha de su monoplaza y el finlandés se salió de la pista haciendo un trompo. Fernando Alonso se encontraba con una inesperada victoria imponiéndose por delante del BMW Williams de Nick Heidfeld.

Michael Schumacher se sirvió de una gran estrategia para llevarse la victoria en el GP de Europa 2006. El piloto alemán de Ferrari le robó el triunfo a Fernando Alonso alargando su última parada en boxes y reincorporándose después a la carrera por delante del piloto español de Renault. Felipe Massa concluyó en tercera posición al volante del segundo Ferrari.

Una vez los responsables del Campeonato del Mundo han tomado la decisión de disputar una sola carrera en Alemania en el 2007, los circuitos de Nurburgring y Hockenheim se alternarán a partir de ahora en la organización del GP de Alemania.

Palmarés

2006 : M. Schumacher (Ferrari)
2005 : F. Alonso (Renault)
2004 : M. Schumacher (Ferrari)
2003 : R. Schumacher (Williams)
2002 : R. Barrichello (Ferrari)
2001 : M. Schumacher (Ferrari)
2000 : M. Schumacher (Ferrari)
1999 : J. Herbert (Stewart)
1998 : M. Hakkinen (McLaren)
1997 : J. Villeneuve (Williams)
1996 : J. Villeneuve (Williams)
1995 : M. Schumacher (Benetton)

Onboard

Alonso en 2005

Massa en 2006

Comparativa onboard entre Alonso y Schumacher

UNA VUELTA A NÜRBURGRING CON MICHAEL SCHUMACHER
"Pasada la recta de tribunas, se acelera al máximo antes de abordar la primera chicane con un encadenamiento derecha-izquierda en tercera a 140 km/h. Tan rápido como sea posible se sube a cuarta o quinta para afrontar la tercera curva del circuito. La recta se pasa en quinta y llegamos a la Ford Kurve, giro que se toma en segunda velocidad a unos 115 km/h. A continuación abordamos la Dunlop Kurbe, la horquilla del circuito. Una vez superada se intenta alcanzar la máxima potencia del coche para atacar la sexta y séptima curva del circuito en quinta y sexta velocidad respectivamente y a unos 250 km/h."

"La siguiente curva, la RTL Kurve, es complicada, especialmente si hay que hacerla sobre mojado, pero también es una de las mejores del circuito. Hay que bajar de sexta a tercera y de 290 a 150 km/h para negociar esta curva. Es muy importante hacerlo bien ya que si no puedes pagarlo en el inmediato giro a la derecha, la Bit Kurve. Además, si tu intención es la de adelantar, este es el sitio ideal."

"Después de esta ligera subida nos encontramos con una recta en la que se alcanza máxima velocidad antes de la Veedol Chicane, ante la que hay que reducir hasta segunda. Una vez superada, se aborda la Coca Cola Kurve, último giro del circuito, que precede a la recta de tribunas. Recuerdo haber conseguido adelantar al Ferrari de Jean Alesi en la Veedol Chicane en la carrera de 1995, cuando aún faltaban bastantes vueltas. Entonces fue una gran sensación para mí, aunque espero que el próximo fin de semana nadie logre superar al Ferrari.

Explicacion de Vuelta al Circuito en un 911

Mapa animado del circuito con comentarios de Trulli (en Inglés)

Predicción meteorológica
http://espanol.weather.com/weather/l...&letter=E&y=20

Historia

Alonso en 2001

Despues de varias carreras sin poder terminar, el objetivo de Fernando era acabar la carrera.
En entrenos "sólo" pudo superar a Marques por milésimas y quedó penúltimo, Alonso comentaba lo siguiente:

"Hemos encontrado tráfico en casi todos los intentos, y en el tercero incluso cometí un error en la variante rápida que estropeó el primer parcial, que había sido bueno. Así que tuve que parar para disponer después de otra vuelta. Pero lo cierto es que el tiempo que marqué en el segundo intento fue bastante bueno y creo que era difícil de mejorar".
"Parece que estábamos abonados a ocupar el decimoctavo puesto en los entrenamientos oficiales. Pero lo cierto es que mientras los demás equipos van haciendo pruebas y mejorando, nosotros seguimos en la misma situación que en Australia. Esperemos que para el Gran Premio de Inglaterra podamos disponer de la nueva caja de cambios y otras evoluciones para tratar de estar más cerca de los demás"

En la carrera hizo una muy buena primera parte, manteniendo el ritmo del pelotón, incluso hizo la 17ª mejor vuelta de los 22 participantes, siendo más rápido que Heidfeld, Verstappen, Bernoldi, Panis y Marques.

En la parte final el motor bajó de rendimiento lo que le obligó a bajar el ritmo acabando finalmente en el puesto 14, a dos vueltas de Schumy.
Fernando dijo:
"Haber llegado hasta el final ya es un buen resultado por nosotros, por lo demás éste fue el objetivo principal visto que no logré llegar al final desde el gran Premio de España. En las últimas veinte vueltas algo ha sucedido al motor porque ha tenido de repente una bajada de potencia obligándome a cambiar las marchas más de prisa de lo normal. Luego sólo he tratado de ir adelante hasta la meta, este fue hoy la cosa más importante por nosotros,"
La carrera la ganó M. Schumacher después de una dura lucha con los Williams. Primero con su hermano, al que cerró contra el muro en la salida (una de las claves de la carrera) y después con Montoya.
Ralf perdió todas las opciones cuando fué penalizado por pisar la linea a la salida de boxes.

Entrenos del viernes: (aquí no se si Barrichello le saca el brazo, dandole las gracias por dejarle pasar, o le está echando la bronca por no apartarse antes )



Entrenos oficiales del Sabado:



Salida (Aqui Michael ya ha arrinconado a Ralf, obligándole a aflojar y colocarse detrás):



Durante la carrera, por detras de Button, Alesi y Burti:



Un poco de historia-fotografica del moderno nurburgring.

Cartel del primer G.P:


La salida de aquel año 1984:


Pierluigi Martini con el Minardi en 1985


Delatraz con el Pacific en 1995


Zanardi (Williams) y Wurz (Benetton) "Peleandose" en 1999


Espectacular accidente de Pedro Diniz en 1999


El antiguo Nurburgring

Para muchos, Nurburgring es mucho más que lo que hoy conocemos, este circuito, uno de los historicos del mundial, fue en su día mucho más largo, un recorrido que para muchos es el mejor circuito de la historia del campeonato de F1.
Este era el trazado antiguo



Podeis ver un pedazo del nuevo trazado en la parte inferior

Imágenes como esta eran normales en el antiguo Nurburgring, de ahí su fama


Y aquí unos videos de giros al "infierno verde"
http://www.green-flag.com/pages/welc...&id2=videomenu

Así se corría con un F1 en 1967
http://www.youtube.com/watch?v=n6aNnZ4q80s
¡Y sin alerones!

Y así corrió Heidfeld con un F1 actual recientemente
http://www.youtube.com/watch?v=WcoRQ5AhXcw

Alonso también se ha atrevido, pero con un Megane
http://www.youtube.com/watch?v=AbqR-KmLJ_w

Videos históricos

1937: Una joya, imágenes de una vuelta a Nurburgring con un Mercedes pre F1
1956: Video con imágenes del GP
1957: Rápido resumen del GP
1966: Imágenes de los coches girando y de la humareda producida por el coche de John Taylor fallecido en ese accidente (no hay imagen del accidente)
1967-1976: Espectaculares imágenes seleccionadas desde 1967 a 1976, incluido el accidente de Lauda
1967: Resumen de la carrera
1973: Un trozo de la carrera
1975: Una vuelta completa al trazado antiguo(Sin música ni comentarios, sonido 100% F1[/url]
1976: Video posterior al grave accidente de Lauda, que supuso el fin del trazado antiguo
1985: Resumen de la carrera (ya en el circuito moderno)
1995: Adelantamiento de Schumacher a Alesi
1999: Accidente en la salida
2000: Accidente de Irvine en una pista mojada
2003: Resumen del GP
2005: Resumen de la carrera, que estaba dominada por Raikkonen hasta que entra en la última vuelta y...

Contactos

Organizador
Guido Rosezweig

Jefe de prensa
Bureaux
Tel: (+49) 2691 30 20
Fax: (+49) 2691 30 2155

Informaciones:
Nurburgring
53520 Nurburg/Eiffel
Germany
Tel: (+49) 2691 30 20
Fax: (+49) 2691 30 2155

Web Oficial en Ingles
pr@nuerburgring.de

Post del 2006
Post del 2005
Post del 2004
Post del 2003

Fuentes: www.f1-live.com ; www.f1db.com ; www.soloformula1.net ; www.formula1.com ; www.thef1.com ; www.repsolypf.com; www.maps.google.com ; www.weather.com ; www.bbc.com ; www.youtube.com

El post está cerrado hasta el jueves por la mañana para evitar miles de respuestas sin contenido alguno, si alguien quiere aportar algo de interés que se ponga en contacto con algún moderador y bien le abre el post o bien le postea lo deseado. Gracias

Desbloqueado. Ya está aquí el GP de Europa

Pues eso a ver si podemos disfrutar de una buena carrera, que con tanto hablar de espionaje a casi todos se les ha olvidado que este domingo hay f1

no vienen resultados de la fp1??

no se, si quieres nos los inventamos por darle vidilla

lloverá el domingo



p.d. ojalá fuera viernes

quizás si nos esperamos a mañana tengamos alguno

joder tengo un dia adelantao el calendario del ordena y pense k era viernes ya ta solucionao

Va a estar interesante la lucha entre Alonso, Hamiton, Raikkonen y Massa, sobretodo si llueve.

Evidentemente, no.