En google maps

Mapa interactivo del circuito

Horarios



Clasificaciones antes del GP

PILOTOS


CONSTRUCTORES


Datos

Localización
Budapest (Hungría)

Fecha de creación
1986

Primer Gran Premio de F1
10 Agosto 1986

Gran Premio organizado
21 (1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006)

Capacidad de espectadores
120000

Longitud
4.381 km

Número de Vueltas
70 (306.663 Km)

Número de curvas
13 (izquierda:5) (derecha:8.)

Velocidad máxima
310 Km/h

Compensación línea de salida
7 m

Carga aerodinámica
elevada

Record del circuito
Rubens Barrichello - 1'18''436
(2004, Ferrari) (Preclasificación para el GP)

Mejor vuelta
M. Schumacher - 1'19''071
(2004, Ferrari)

Mejor pole
M. Schumacher - 1'19''146
(2004, Ferrari)

Piloto con más poles
Michael Schumacher - 7

Piloto con más victorias
Michael Schumacher - 4

Escudería con más poles
Ferrari - 7

Escudería con más victorias
Williams - 7

Resultados de Fernando Alonso en este circuito
2000; F3000; Astromega; Parrilla: 3º; Final: 2º; Disputó la victoria con el lider del campeonato
2001; F1; Minardi; Parrilla: 18º; Final: Retirado; Se salió de pista por problemas en los frenos
2003; F1; Renault; Parrilla: 1º; Final: 1º; Dominando la carrera de principio a fin sin oposición.
2004; F1; Renault; Parrilla: 5º; Final: 3º; Se hizo con la tercera plaza en la salida y la mantuvo sin problemas
2005; F1; Renault; Parrilla: 6º; Final: 11; La peor clasificación con el Renault. No pudieron reglar adecuadamente el coche y en la primera curva un toque con Ralf le obligó a cambiar el alerón delantero
2006; F1; Renault; Parrilla: 15º; Final: Retirado; Fue sancionado en calificación con dos segundos de penalización, uno por adelantar con banderas amarillas y otro por bloquear a otro piloto ambas acciones en los libres. En carrera una tuerca mal colocada en el cambio de ruedas le dejó fuera de carrera cuando luchaba por ganarla.

El año pasado

Vuelta rápida
F. Massa - 1'23''516 (Ferrari)

Pole position
K. Raikkonen - 1'19''599 (McLaren - Mercedes)

Podium
1. J. Button
2. P. De la Rosa
3. Nick Heidfeld


Gloria para Button y De la Rosa en Hungría

Primera victoria de Jenson Button (Honda) al coronar el podio en el Gran Premio de Hungría. Ninguno de los favoritos que rodaban en cabeza han podido acabar. Kimi Räikkönen (McLaren) ha sufrido accidente, mientras que Fernando Alonso (Renault) ha tenido un fallo mecánico y Michael Schumacher (Ferrari) ha abandonado a dos vueltas del final tras desgastar sus neumáticos. Pedro de la Rosa (McLaren) ha sido segundo y Nick Heidfield (BMW) tercero.

Vibrante Gran Premio de Hungría en el que todas las quinielas iniciales han dado al traste tras los numerosos incidentes en pista. Jenson Button logra subir por primera vez a lo más alto del podio tras 113 carreras en la categoría reina. Desde hacía tres años un británico no conquistaba el escalón superior del cetro, desde que David Coulthard (Red Bull) ganara en Australia en 2003. Doble alegría para el público inglés, al conseguir también un McLaren la segunda plaza.

La lluvia ha pasado factura en Hungaroring en una jornada inusual. Ninguna previsión anunciaba una carrera en mojado. Los Bridgestone han languidecido en estas condiciones meteorológicas y se han mostrado muy lentos en los monoplazas de Ferrari durante media carrera. Michael Schumacher y Felipe Massa (Ferrari) han perdido el control de sus monoplazas en varias ocasiones. El Kaiser ha llegado a ser doblado por Fernando Alonso. Los McLaren han mantenido el liderato durante la primera parte, en el transcurso que ha permanecido la pista más deslizante.

Un espectacular accidente de Kimi Räikkönen, que ha embestido a Vintantonio Liuzzi (Toro Rosso), ha cambiado la situación de la carrera. Los españoles se han colocado en cabeza, con Alonso en primera posición. Tras realizar su segunda parada, el asturiano ha tenido problemas con el palier; un mal ajuste en la rueda trasera le ha hecho perder el control de su R26 y chocar contra las protecciones. Alonso dejaba sin representación a Renault, tras abandonar previamente Giancarlo Fisichella (Renault) por un golpe con Michael Schumacher.

Los Honda se han mantenido en primeras posiciones desde el inicio; además de conquistar el podio Button, Rubbens Barrichello (Honda) ha sido cuarto. Pedro de la Rosa ha luchado en las últimas vueltas con Michael Schumacher por el segundo puesto y el Kaiser ha destrozado sus neumáticos en el intento por mantener la posición. El alemán ha tenido que abandonar tras ser rebasado por el de McLaren y ha cedido su tercer puesto a su compatriota Nick Heidfield.

Con posterioridad al final de la carrera, los comisarios descalificaron a Robert Kubica porque su monoplaza pesaba dos kg. menos de lo establecido por el reglamento. Por tanto, Felipe Massa suma 2 puntos al heredar su séptima plaza, y Michael Schumacher se queda con 1 al pasar a ser octavo.

Mejores momentos de la carrera

Video centrado en la magnifica carrera de De la Rosa

Las increibles primeras vueltas de Alonso bajo la lluvia

Incidente Alonso-Doornbos por el que el español fue sancionado con un segundo de penalización

Presentación

Después de rodar a grandes velocidades en Hockenheim, la Fórmula 1 cambia de panorama radicalmente y llega a un trazado que recibe el nombre de "torniquete". Al ser muy lento, estar muy sucio y ser muy estrecho, la carga aerodinámica de los monoplazas debe ser máxima para poder rodar a buena velocidad.

La recta principal es la más larga del circuito pero sólo permite alcanzar los 290 Km/h de velocidad punta. Se puede intentar adelantar, pero durante estos últimos años no se han dado muchos casos. Los pilotos dicen que en otros lugares es imposible. Por eso, los entrenamientos cronometrados tienen la misma importancia que en Mónaco a la hora de conseguir un buen resultado final.

En 1999, los McLaren de Hakkinen y Coulthard dominaron delante de un Irvine, que no estaba muy preparado sin su compañero de equipo Schumacher, aún convaleciente después de su accidente de Silverstone. En el 2000 Schumacher consiguió una pole antológica, pero como revancha, Hakkinen hizo una carrera magistral y consecuentemente se anotó la victoria.

Ferrari consiguió la victoria los dos años siguientes, con Michael Schumacher en el 2001 y con Rubens Barrichello in 2002. El español Fernando Alonso hacía historia en el 2003 al conseguir la victoria y convertirse en el ganador más joven de una carrera de Formula Uno. Fernando lideró la carrera del principio al final, ganando por 16.768 segundos sobre Kimi Raikkonen en su McLaren y con los pilotos de Williams, Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher como tercero y cuarto.

Michael Schumacher recuperaba la senda de la victoria en el 2004 y lo hacía entre otras cosas gracias al nuevo compuesto de neumáticos que Bridgestone diseñó para el revirado circuito húngaro. Después del pobre rendimiento ofrecido por Bridgestone-Schumacher-Ferrari en la carrera del 2003, el piloto alemán se adjudicó el triunfo por delante de su compañero Barrichello y del vencedor el año anterior, Fernando Alonso, que en esta ocasión tuvo que conformarse con la tercera posición.

Kimi Raikkonen se alzó con una clara victoria en la edición del 2005 por delante del alemán de Ferrari Michael Schumacher, mientras que su rival en la lucha por el título, Fernando Alonso, cometía un extraño error y finalizaba fuera de los puntos en la 11ª posición.

La edición del 2006 llegaba con Michael Schumacher y Fernando Alonso librando una gran batalla por el título mundial, pero curiosamente ambos fueron penalizados en la sesión de calificación y tomaron la salida desde la 12ª y 15ª posición de la parrilla respectivamente.

Con lluvia durante la carrera, Kimi Raikkonen salía desde la pole y muy pronto quedó claro que los coches con neumáticos Michelin tenían una ostensible ventaja sobre los Bridgestone sobre mojado. Mediada la carrera, Alonso había logrado remontar muchas posiciones y se colocaba líder, justo en el momento en el que Raikkonen se encontraba con problemas para doblar al Toro Rosso de Tonio Liuzzi.

Situado ya como líder de la carrera y con el triunfo bastante bien encaminado, Alonso veía como un tornillo mal apretado en uno de sus neumáticos en la segunda parada en boxes lo enviaba fuera de la pista y arruinaba su carrera. Jenson Button se hacía con el control de la carrera y finalmente lograba su primera victoria en el Mundial y también la primera de Honda en el Campeonato del Mundo. El segundo puesto fue para un excelente Pedro de la Rosa, seguido por Nick Heidfeld.

Palmares

2006 : J. Button (Honda)
2005 : K. Raikkonen (McLaren)
2004 : M. Schumacher (Ferrari)
2003 : F. Alonso (Renault)
2002 : R. Barrichello (Ferrari)
2001 : M. Schumacher (Ferrari)
2000 : M. Hakkinen (McLaren)
1999 : M. Hakkinen (McLaren)
1998 : M. Schumacher (Ferrari)
1997 : J. Villeneuve (Williams)
1996 : J. Villeneuve (Williams)
1995 : D. Hill (Williams)
1994 : M. Schumacher (Benetton)
1993 : D. Hill (Williams)
1992 : A. Senna (McLaren)
1991 : A. Senna (McLaren)
1990 : T. Boutsen (Williams)
1989 : N. Mansell (Ferrari)
1988 : A. Senna (McLaren)

Onboard

Fernando Alonso en 2003

Michael Schumacher en 1998

De la Rosa en 1999 (Con imágenes de una cámara colocada junto a los pedales)

UNA VUELTA A HUNGARORING CON PEDRO DE LA ROSA

"Esta es una pista tipo Mickey Mouse, y definitivamente una de las más lentas del Campeonato. También tiene bajo agarre y parece más un circuito de karts que un circuito de Gran Premio, pero de cualquier forma es bastante agradable. La primera curva después de la recta de pits es de bajada, y cuando frenas en esta horquilla y la tomas en 2ª velocidad es muy fácil perder la parte trasera. Saliendo de esta te encaminas a una a la izquierda muy cerca de la última curva."

"Hay muy pocas rectas largas en este circuito por lo que tienes que mantenerte trabajando y alerta todo el tiempo. Poco después hay otra horquilla a la izquierda de 2ª velocidad, la cual nuevamente es muy lenta así que tienes que frenar fuerte al llegar a ella y retomar la potencia a la salida lo más rápido que puedas, para intentar llegar a la próxima curva a la derecha a fondo porque te lleva a una recta bastante larga para este circuito. Subes hasta 6ª velocidad y luego regresas a 4ª para una bonita curva a la izquierda que es ciega a la entrada, y solo lo mantienes ahí para la próxima horquilla la cuál está muy cerca a esta. Es otra curva de 2ª velocidad donde simplemente tienes que conservar la línea, mantenerte dentro cerca del borde interior porque si pierdes la línea simplemente perderás toda tu velocidad ya que no hay agarra a la salida para ayudarte a recuperarla."

"Esto te lleva a una chicana muy lenta a la cual entras en 4ª velocidad y luego bajas a 2ª, utilizando todo el borde especialmente en la primera parte ya que tienes que pasar sobre él para conseguir una línea recta. Entonces subes a 3ª, tomas velocidad a 4ª y luego regresas nuevamente a 3ª para una curva de media velocidad a la izquierda la cual es básicamente dos curvas pero casi pasas recto entre la curva a la izquierda hacia la curva a la derecha. Debes usar toda la pista en la curva a la izquierda o perderás la línea en la curva a la derecha. No es muy rápida, pero agradable de manejar y luego aceleras saliendo de la curva en 4ª velocidad para un rápido viraje a la derecha que es una curva completamente de 90 grados donde tienes que mantener arriba tu velocidad. Esta es una curva donde mientras más hule haya en la pista de los neumáticos, más rápido puedes ir en cada vuelta."

"Subes a 5ª luego y regresar a 3ª para la rápida chicana, utilizando el borde y el césped a la salida, la cuál frecuentemente tiene bastante polvo. La pequeña corta recta es suficientemente rápida para poder subir a 5ª velocidad, pero luego bajas a 2ª para una curva lenta a la izquierda, nada especialmente interesante, antes de acelerar a la salida, pero siempre hay mala tracción a la salida de esta curva hacia la última curva, la cuál es tiene muchos brincos a la entrada. A la salida debes aplicar la potencia pronto para poder lograr algo de velocidad en esta recta de pits. El circuito es lento y cuando digo que una curva es rápida, las curvas y chicanas no son rápidas comparadas con otros circuitos, pero rápidas para la naturaleza de esta pista."

Mapa animado del circuito con comentarios de Trulli (en inglés)

Predicción meteorológica
http://espanol.weather.com/weather/l...XX0002?x=0&y=0

Historia

Alonso gana en Hungaroring 2003


Resumen del Gran Premio

Champagne con sabor español

Calor sofocante. Sol implacable. Sudor, mucho sudor. Tensión, en exceso. Nervios a flor de piel. El corazón a punto de estallar... No, ni hablamos de Fernando Alonso ni de la tensión respirada en Hungaroring el pasado domingo cuando se disputó el Gran Premio de Hungría 2003 de Fórmula Uno. Hablamos de los momentos de expectación que, sentados en sus casas, vivieron los millones de espectadores a través de sus televisores en España. Una expectación que alcanzó de lleno, cómo no, a los redactores de TheF1.com. Y es que fue imposible resistirse a descorchar una botella de champagne, saltar, abrazarse, gritar y festejar una victoria tan magistral como la lograda por Fernando Alonso sobre el bacheado trazado húngaro. Una victoria que comprueba las capacidades innatas de un joven asturiano nacido para volar sobre ruedas, sobre cualquier chisme, incluidos los bólidos de carrera de la especialidad reina del automovilismo mundial. Un intimidador aldabonazo al Mundial. Un aviso inesperado a la Fórmula Uno. Una imponente declaración de intenciones a todos aquellos que alguna vez dudaron de él y, cómo no, a sus rivales... "¿Qué es lo próximo, Alonso?" , "¿Lo próximo? Pues el Mundial." Más claro, el dulce y burbujeante champagne de la victoria que corrió por nuestras gargantas el pasado domingo...

Secreto de familia
Lo tenían claro. Bien que lo sabían él y su abuela (la única a la que Fernando le confesó sus buenos presentimientos el día antes de la carrera). Y es que salir desde la primera posición en parrilla en Hungría, al igual que en Mónaco y otros circuitos ratoneros, es tener media carrera ganada. El gusto del español por Hungaroring, trazado técnico donde los haya, y su perfección a la hora de pilotar un bólido hacían prever un final de ensueño. Pero la victoria de Fernando, aplastante, estilo Michael Schumacher en sus buenos días, no fue fácil. En Fórmula Uno nada es fácil. No sólo depende de ti ganar una carrera: nunca sabes lo que va a pasar, nunca sabes cómo va a reaccionar tu mecánica, o el resto de pilotos, doblados incluidos (recordad lo sucedido en Hockenheim este mismo año a pocas vueltas del final... Un podio que se escapó tontamente). Por eso vamos a analizar todo lo ocurrido en este Gran Premio histórico, como siempre, vuelta a vuelta, suceso a suceso, para guardar un bonito recuerdo de un día que, ya, forma parte de la historia más gloriosa del deporte español.

Un cohete llamado Alonso
Salida fulgurante. Como un cohete. El apagón de las luces rojas del semáforo supuso el inicio de la escapada en solitario del asturiano en cabeza. El sistema de tracción electrónico de los Renault funciona a la perfección. Fernando lo sabía, y nada pudo Ralf Schumacher hacer para evitar que el español se escapara en cabeza sin apenas mirar por los retrovisores. El alemán perdía su segundo lugar en beneficio de un magnífico Mark Webber, que se colocaba segundo. Más tarde sería un aspecto clave en la victoria de Fernando. La primera curva (remodelada, alargada y más cerrada) no supuso inconveniente para ningún piloto. Sí que hubo complicaciones en la segunda curva, donde la lucha entre los dos Williams dejaba a Ralf fuera de la pista tras hacer un trompo. Barrichello aprovechaba todas las situaciones para alzarse hasta el tercer lugar, seguido de Räikkönen, Jarno Trulli, David Coulthard y Michael Schumacher.

Las vueltas rápidas iban a ser el único rival de Fernando Alonso a partir de ese momento; una tras otra, el cronómetro le confirmaba como el más rápido de la pista. A ello ayudó el pequeño tampón que hacía Mark Webber, con un coche mediocre como es Jaguar, al resto de participantes. Un tapón que llevó a Barrichello a salirse de pista en la chicane al intentar adelantarlo sin éxito. Ello era aprovechado por Kimi Räikkönen y Jarno Trulli para superarlo sin contemplaciones.

ASNOS (SEGUNDA PARTE)
Mientras tanto, Ralf Schumacher, obligado a correr en última posición debido a su salida de pista en la primera vuelta, remontaba como podía en mitad del pelotón. Montoya se las veía con Michael, y Giancarlo Fisichella cometía un error en la última curva que no le impedía continuar en competición.

Carrera movidita, divertida incluso en los primeros compases de carrera, a pesar de que la prensa español dijera lo contrario ("Ayer, nos dio igual no ver adelantamientos" llegó a decir el director del diario deportivo MARCA. ¿Qué carrera vio usted, señor Elías Israel?). Y es que los adelantamientos se sucedieron durante varias vueltas. En la sexta, Ralf superó magistralmente a Olivier Panis, y más tarde se iría a por la caza y captura de Justin Wilson, que adelantaría en el octavo giro. En cabeza de carrera, Webber contenía los insistentes ataques del joven Räikkönen, ansioso por arrebatarle la segunda posición. Sólo una vuelta más tarde, Jenson Button adelantaba a Heinz-Harald Frentzen a final de recta en una maniobra complicada. Poco después haría lo mismo con el holandés Jos Verstappen, mientras que Ralf, sin piedad, rebasaba al campeón mundial Jacques Villeneuve.

Todo un recital de luchas y adelantamientos que algunos "profesionales" de la comunicación se perdieron o no se dieron cuenta de que ocurrieron, pues todos repetían una y otra vez en sus crónicas y artículos, que en Hungría no se vio un solo adelantamiento. Pero paradójicamente, sí que todos se hicieron eco, a bombo y platillo, del doblaje de Alonso a Michael Schumacher, y más de uno llegó a decir que fue un "adelantamiento". Vergonzoso...
Errores, meteduras de pata y comentarios incluso contradictorios dentro del propio medio y sección, como en el "Examen" del diario Marca, que asegura en un párrafo que la victoria de Alonso fue posible porque "se involucró con sus criterios en la estrategia de carrera" que ensalzan para más tarde decir que Alonso "luchó contra una táctica equivocada".
Quizá si prestaran más atención o hicieran artículos más en profundidad se enterasen de lo que pasa en pista y eviten dar informaciones erróneas, confusas y falsas a sus lectores en sus propios medios.

Barrichello: el susto del día
La primera parada en boxes de Alonso le dejaba en segunda posición. Tras completarse el recital de repostajes de todas las escuderías, Alonso recuperó su primer lugar que no abandonaría hasta el final de carrera.

Pero el susto fuerte del día llegó en la vuelta decimoctava, cuando la suspensión del Ferrari de Barrichello se deshizo y la rueda trasera izquierda salió despedida en plena frenada de la recta principal. Una impresionante imagen que recordó el terrorífico accidente de Firman el viernes, que le obligó a no poder tomar la salida de la carrera. El brasileño de Ferrari tuvo más suerte: logró frenar algo su monoplaza y evitar un golpe fatal a final de recta. A pesar de todo, el brutal choque le obligó a abandonar la carrera cuando iba quinto, pero afortunadamente sin daños físicos.

Cristiano Da Matta adelantó a Fisichella (que una vuelta más tarde abandonaría) en la vuelta veinticinco, mientras se formaba una lucha interesante entre Montoya, Trulli y los hermanos Ralf y Michael Schumacher, que se adelantarían a final de recta, logrando el pequeño ganarse el puesto del mayor.

El debutante sustituto de Firman, Zsolt Baumgartner, completaría la debacle de Jordan con un abandono por problemas mecánicos. Zsolt realizó una buena actuación delante de su público, sin cometer errores, y dentro de las posibilidades que el patético equipo Jordan le ofrecía.

Un final para dar emoción al Mundial
La séptima posición era cortejada por Jarno Trulli y Michael Schumacher de forma salvaje. El alemán parecía que lo tenía fácil para adelantar al italiano, pero este resistió perfectamente y conservó su lugar hasta el final de carrera. El adelantamiento de Da Matta a Verstappen, el de Ralf Schumacher a Mark Webber (al límite) y el respostaje de Coulthard (que le colocaba entre Trulli y Michael) fueron los últimos alicientes del Gran Premio, junto con el doblaje de Alonso a Michael Schumacher y a su compañero de equipo, Jarnos Trulli. La salida de pista de Montoya a falta de sólo siete vueltas del final fue el último susto del día, sin consecuencias, pues pudo volver a pista hasta la caída de la bandera de cuadros, que dio a Fernando Alonso tener el honor de ser el primer ganador español de una carrera de Fórmula Uno, además de ser el piloto más joven de toda la Historia en lograrlo.

Un podio completado por Kimi Räikkönen y Juan Pablo Montoya deja el Mundial más al rojo vivo que nunca, con sólo un punto de diferencia entre los dos primeros clasificados: Michael Schumacher y Montoya.

Semáforo Verde: Fernanso Alonso (cómo no). Renault. Kimi Räikkönen. El debutante Zsolt Baumgartner. La remodelación de Hungaroring, que permitió adelantamientos y luchas, a pesar de su excesivamente bacheado asfalto.
Semáforo Rojo: Michael Schumacher. Ferrari (otra avería imperdonable, peligrosísima para la seguridad de demasiada gente). Jordan y el accidente del viernes de Firman; llevamos demasiado tiempo denunciando estos dramáticos hechos productos de roturas mecánicas inadmisibles en un mundo como la Fórmula Uno, donde salirse a 300 Km/h es jugarse la vida y la de los demás.
Líderes diferentes: Fernando Alonso (vueltas 1-13 y 15-17) y Kimi Räikkönen (vuelta 14).
Vuelta rápida: Juan Pablo Montoya, en el giro 37 con un tiempo de 1’22"095 á 192,114 Km/h.
Tiempo: Sol y calor. Pista seca durante toda la carrera.
Notas: Zsolt Baumgartner sustituyó a Ralf Firman, lesionado por accidente en la tanda de entrenamientos libres del viernes, en Jordan.

Clasificación
Pos Nº Piloto Equipo Motor Diferencia Media
1. 8 ALONSO Renault Renault 1h39'01"460 185.810 Km/h
2. 6 RAIKKONEN McLaren Mercedes + 0'16"768 185.287 Km/h
3. 3 MONTOYA Williams BMW + 0'34"537 184.736 Km/h
4. 4 R.SCHUMACHER Williams BMW + 0'35"620 184.703 Km/h
5. 5 COULTHARD McLaren Mercedes + 0'56"535 184.059 Km/h
6. 14 WEBBER Jaguar Cosworth + 1'12"643 183.566 Km/h
7. 7 TRULLI Renault Renault 1 vuelta(s) 182.981 Km/h
8. 1 M.SCHUMACHER Ferrari 1 vuelta(s) 182.968 Km/h
9. 9 HEIDFELD Sauber Petronas 1 vuelta(s) 182.237 Km/h
10. 17 BUTTON BAR Honda 1 vuelta(s) 181.670 Km/h
11. 21 DA MATTA Toyota Toyota 2 vuelta(s) 179.497 Km/h
12. 19 VERSTAPPEN Minardi Cosworth 3 vuelta(s) 176.594 Km/h
13. 18 KIESA Minardi Cosworth 4 vuelta(s) 173.635 Km/h


Vuelta rápida:

Nº Piloto Equipo Motor Tiempo Vuelta
3 MONTOYA Williams BMW 1'22"095 37


No clasificados:

Pos Nº Piloto Equipo Motor Media Diferencia
14. 10 FRENTZEN Sauber Petronas 181.045 Km/h 23 vuelta(s)
15. 15 WILSON Jaguar Cosworth 180.683 Km/h 28 vuelta(s)
16. 36 BAUMGARTNER Jordan Ford 176.104 Km/h 36 vuelta(s)
17. 20 PANIS Toyota Toyota 181.523 Km/h 37 vuelta(s)
18. 11 FISICHELLA Jordan Ford 178.762 Km/h 42 vuelta(s)
19. 2 BARRICHELLO Ferrari Ferrari 180.912 Km/h 51 vuelta(s)
20. 16 VILLENEUVE BAR Honda 176.196 Km/h 58 vuelta(s)

Algunas fotos de aquel historico GP:
La salida

Doblando a Schumi

Bandera a cuadros

Podium


Videos:

Alonso doblando a Schumacher
http://www.youtube.com/watch?v=w08-Q7pEm30
Resumen del GP
http://www.youtube.com/watch?v=R0EU0kaGQOI

Alonso en el 2001:

Una vez más, y ya iban unas cuantas, fantástica calificación de Fernando en Hungria. Puesto 18, sacándole segundo y medio a su compañero, y a muy pocas milésimas de Button.

17. 8 BUTTON Benetton Renault 1'17.535 +0'03''476
18. 21 ALONSO Minardi European 1'17.624 +0'03''565
19. 23 BURTI Prost Acer 1'18.238 +0'04''179
20. 15 BERNOLDI Arrows Asiatech 1'18.258 +0'04''199
21. 14 VERSTAPPEN Arrows Asiatech 1'18.389 +0'04''330
22. 20 MARQUES Minardi European 1'19.139 +0'05''080

Esto comentaba la crónica:
El jovencísimo piloto de Renault cedido a Minardi continúa su aprendizaje por los trazados mundiales con la impotencia de no poder correr más que lo que aguanta su "bólido". Fernando tuvo que luchar por lograr clasificar un Minardi que se niega a ser competitivo, relegándole a las últimas posiciones. Eso sí, el sábado fue más rápido que su compañero de equipo (Tarso Marques), nada más y nada menos que cuatro lugares por delante salió el español con respecto a su compañero de equipo. No olvidemos lo significativo de estos datos, pues de entre las diferencias existentes entre todos los monoplazas, las que hay entre dos coches de un mismo equipo son mínimas; así pues, para poder superar a un compañero de equipo sólo se hace falta una cosa: pilotar mejor que él.

Hizo una gran carrera, hasta que se salió de pista, debido a un fallo mecánico:
El piloto español Fernando Alonso no pudo acabar el Gran Premio de Hungría por una salida de pista en la trigésimo novena vuelta.
El español, que realizó una "buena salida" remontando dos puestos hasta la decimoquinta posición, comenzó muy fuerte tras haber realizados unos grandes entrenamientos clasificatorios. Tras este esperanzador comienzo, el asturiano, que "podía seguir el paso de otros coches", empezó a notar "problemas con los frenos".
Esto dificultó su concentración porque no podía estar totalmente centrado en la conducción. Así, en la vuelta 39 perdió el control del coche tras "frenar" y comprobar que "las cuatro ruedas se bloquearon".
El piloto asturiano se mostró contento por las mejoras de su monoplaza y decepcionado por no haber podido conseguir un buen resultado. "Estoy un poco decepcionado porque pienso que pudimos haber tenido un buen resultado aquí, pero estoy contento con nuestras mejoras este fin de semana", concluyó Alonso.
Alonso no pudo correr con el nuevo cambio de marchas que le dio su mejor clasificación el sábado. Por decisión de su equipo, no salió con el cambio nuevo porque su fiabilidad no estaba probada.

En calificación:


Salida:


Durante la carrera:




Videos historicos

1986: Mejores momentos de la carrera, con apasionante duelo entre Senna y Piquet
1988: Resumens del GP
1989: Adelantamiento de Mansell a Senna
1991: Algunos momentos de este GP
1994: Últimas vueltas y podium
1995: Taki Inoue es atropellado por el safety car
1998: Algunos momentos de la conducción de Schumacher
2000: Salida
2003: Brutal accidente de Firman en los libres
2004: Salida
2005: Video del accidente de Klien en la salida

Contactos

Organizador
Hungaroring Sport Rt.

Jefe de prensa
Dr Peter Petan
Tel: (+36) 2844 4444
Fax: (+36) 2844 1860

Hungaroring Sport Rt.
Pf.10.
Mogyoród 2146 - Hungary
Tel: (+36) 2844 4444
Fax: (+36) 2844 1860

office@hungaroring.hu
http://www.hungaroring.hu/

Post del 2003
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=392

Post del 2004
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=1666

Post del 2005
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=2428

Post del 2006
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=3079

Fuentes: www.f1-live.com ; www.f1db.com ; www.soloformula1.net ; www.thef1.com; www.draven-design.com/host/alonsomania ; www.schumacher-ralf.com ; www.f1roro.co.uk ; www.formula1.com ; www.repsolypf.com ; www.bbc.com ; www.maps.google.com ; www.weather.com ; www.youtube.com ; www.motorsport.com

La predicción marca un 60% de posibilidad de lluvia para el domingo.
Y el sabado chubascos matinales.

Si aciertan, de nuevo tendremos carrera divertida.

Massa debe estar rezando.

(EDITO) Los rezos de Massa han causado efecto. La posibilidad de lluvia para el domingo baja a un 20%.

Por fin algo sobre la carrera, en la tele se dedican ha hablar y hablar del caso de espionaje, es la primera noticia de la carrera que tengo.

Yo también estoy deseando que llueva, pero mejor si es en carrera, en clasificación dejemoslo en seco

Es lo que pasa, se habla de todo menos del gp en sí, si no llueve este es de los candidatos a ser tostón, espero equivocarme al máximo

Es cierto Txemazo, es una pena que para dar espectáculo tengan que caer cuatro gotas.

Plataforma en contra de los controles de tracción ya, queremos ver fallos humanos.

Verás como el año que viene es igual de aburrido, incluso será más jodío seguir a un coche por las mejoras aerodinámicas y el déficit que supone no tener control de tracción. Tronquitos ya!

tampoco va a cambiar tanto de este año al siguiente

y los libres como van? que aquí no puedo ver ni el live timming

Por ahora McLata delante, alonso 1.23.600 i hamilton 1.23.657.
Seguidos por ralfi, bmw's i massa, raikkonen 9º.
Todos con duras y poquitas weltas (almenos los de cabeza).
Vettel y yamamamoto por detras de los "veteranos" en el equipo.
Hamilton va a por welta rapida ahora.