A1 RING
Datos
Longitud:4.326 km

Nº de Vueltas:71 (307.146 Km)

Mejor Vuelta:
M. Schumacher - 1'09''298
(2002, Ferrari)

Mejor Pole:
R. Barrichello - 1'08''082
(2002, Ferrari)

Pole 2002:
R. Barrichello - 1'08''082
(Ferrari)

Podium 2002:
M. Schumacher - R. Barrichello - J-P. Montoya

Información:
ÖAMTC-Motorsport
Leberstrasse 56-60
1110 Wien
Austria
Tel : +431 749 16 87
Fax : +431 749 16 88

Palmares
2002 : M. Schumacher (Ferrari)
2001 : D. Coulthard (McLaren)
2000 : M. Hakkinen (McLaren)
1999 : E. Irvine (Ferrari)
1998 : M.Hakkinen (McLaren)
1997 : J. Villeneuve (Williams)
1986 : A. Prost (McLaren)
1985 : A. Prost (McLaren)
1984 : N. Lauda (McLaren)
1983 : A. Prost (Renault)
1982 : E. de Angelis (Lotus)
1981 : J. Laffite (Ligier)
1980 : J-P. Jabouille (Renault)
1979 : A. Jones (Williams)

HORARIO
FRIDAY 16 MAY

08:30-10:30 F1 Tests
11:00-12:00 Friday Free Practice Session 1
14:00-15:00 Qualifying Session 1

SATURDAY 17 MAY

09:00-09:45 Saturday Free Practice Session 1
10:15-11:00 Saturday Free Practice Session 2
13:30-13:45 Warm-Up Session
14:00-15:00 Qualifying Session 2

SUNDAY 18 MAY

14:00-16:00 Race: Austrian Grand Prix

www.f1-live.com

Echo de menos esos videos ON BOARD que poneis de cada circuito , y la descripcion del trazado.


Ahi voy

UNA VUELTA al A1RING con Jacques Villeneuve (es un poco lento el chico , y asustadizo , pero como lleva un F-1 supongo que ya nos vale no )



"El A1-Ring es un circuito fácil de aprender. Hay tres curvas a la derecha, dos a la izquierda, luego a la derecha, otra vez a la derecha y se acaba la vuelta. Después de dos vueltas, sabes exactamente donde estas. Aun así, el ritmo del circuito es bueno, porque tienes una curva, seguida de una recta y luego otra curva seguida de una recta."

"Las primeras dos curvas parece que hayan cortado la recta y le hayan puesto una curva en medio. Son muy duras. La Castrol Kurve, la primera curva, se toma en segunda, frenando mucho. A la salida, aceleras hasta ponerte en sexta, para frenar de nuevo al máximo para la Remus Kurve. De hecho, tienes que frenar a tope en casi todas partes en el A1-Ring. Remus es una curva muy lenta, se toma lo más despacio posible. La siguiente curva, Gosser Kurve, es interesante. Frenas en bajada y empiezas a girar. No es una curva muy rápida, pero es difícil tomarla bien."




"Después aceleras hacia las dos curvas a la izquierda, Niki Lauda Kurve y Power Horse Kurve. Las dos se toman en tercera."

"De nuevo se acelera al máximo, hasta la curva 7, que es muy rápida. Entonces desciendes hasta las dos últimas curvas, que son bastante raras. Al entrar en la Jochen Rindt Kurve, la pista desciende, pero en el centro de la curva, se vuelve a nivelar. El coche pasa de parecer muy ligero a muy pesado en un segundo, pero eso hace esas ultimas curvas más interesantes."

"En general, el A1-Ring es muy bueno para correr, porque tiene muchas rectas seguidas de áreas donde se debe frenar a fondo. Si hay alguna crítica, seria que las rectas no son lo suficientemente largas. Desde el punto de vista del piloto, no es un circuito muy difícil de aprender o de conducir. La puesta a punto sí es algo difícil, ya que normalmente tienes una que funciona bien en algunas áreas del circuito pero no en otras. Aun así, como la pista es bastante corta, el tráfico podría ser un problema."

Para resumir algunos cambios del R23.
Van a correr con el R23B que tendra como unos 20-25cv mas que el R23 que hemos visto hasta ahora.
Tambien van a utlizar las llantas super-blandas de Michelin para aprovechar la suspencion 'OCP' que han desarrollados con Michelin. Esto se supone que sera una grande ventaja sobre los otros equipos Michelin ya que los Renaults estaran mas 'pegados' a la pista. Pero bueno, en teoria no es circuito que se le da bien a los nuestros, pero con la racha que llevamos nunca se sabe. :sisi

Don Pelayo, donde has leido que van a utilizar la suspensión "OCP"? Según yo tengo entendido están trabajando en ello con miras al 2004 pero nunca antes. Es verdad que McNish es el que está trabajando en ello en los tests privados pero lo lleva puesto en el chasis del año pasado el R202.

Eso eso no nos des falsas esperanzas , ponnos las fuentes , a mi me extraña que las suspensiones ya las usen.

Primeras declaraciones de Alonso sobre el Gran Premio de Austria:

http://www.sportnetwork.net/main/s208.htm

Estoy seguro que veremos de nuevo arriba a los Williams y los Jaguars y a todos los que llevan el motor más potente. Sin embargo tengo fe en que Renault sepa utilizar esos 20 CV extras.

Una primera previsión del tiempo:

Viernes 16 de mayo
Parcialmente nublado
Temperatura máxima: 17ºC
Temperatura mínima: 4ºC
Posibilidad de precipitación: 15%
Sábado 17 de mayo
Lluvias dispersas
Temperatura máxima: 19ºC
Temperatura mínima: 6ºC
Posibilidad de precipitación: 30%
Domingo 18 de mayo
Lloviznas
Temperatura máxima: 20ºC
Temperatura mínima: 7ºC
Posibilidad de precipitación: 60%

Podríamos tener una carrera en mojado.

Y la descripción del circuito:

La prueba austríaca se ha disputado en tres circuitos diferentes; el primero fue el bacheado aeródromo de Zeltweg en 1964, pero no tuvo mucho éxito y la carrera estuvo ausente seis años hasta que volvió al calendario. La segunda pista se construyó una pista cerca de Zeltweg, el circuito se llamó Osterreichring, que literalmente significa circuito de Austria, y tenía partes muy interesantes, como el espectacular descenso de derechas llamado Boschkurve. Sin embargo, la primera curva, Hellalicht, tuvo que ser remodelada en una chicana después de un trágico accidente que costó la vida a al americano Mark Donohue en 1975.

El trazado de Zeltweg está rodeado de pintorescos campos alpinos y albergó el retorno de la Fórmula 1 en 1997, luego de 10 años de ausencia en Austria. El A1-Ring ya poco tiene que ver con el dibujo que tenía su antecesor, el Osterreichring, debido a severos cambios que se introdujeron en él, luego de muchos incidentes en su recta principal, durante los primeros años de competencias. La pista mide 4326 metros.

El circuito es sumamente rápido y liso, con curvas del viejo trazado y combinadas con otras nuevas mucho más lentas, donde los autos necesitan una puesta a punto aerodinámica de media a alta ya que se necesita poca adherencia. Es importante obtener una buena clasificación de largada, aunque el circuito tiene varios puntos donde permiten superar a otro auto en carrera, por lo que el motor deberá ser muy potente. Su ubicación, en medio de los Alpes, genera que el clima sea cambiante, lo que será un elemento extra para tener en cuenta a la hora de diagramar estrategias.

Una buena cartografía del motor es fundamental en este trazado, ubicado en una altitud de 700 metros sobre el nivel del mar, se siente la falta de oxígeno, por lo que los motores pierden potencia y necesiten ser ajustados para compensar el déficit.

El que la superficie sea tan lisa, no implica un significativo desgaste de las cubiertas. Pero los fabricantes de cubiertas deberán poner énfasis en el desafío que significa el agarre en las curvas. Posee curvas como la Remus Kurve y la Gösser Kurve que hacen que los neumáticos delanteros tengan que soportar mucha fuerza lateral, lo que produce un desgaste en el borde externo de los surcos. El A1-Ring es un circuito que requiere mucha potencia. Tiene una topografía de ascensos y descensos y requiere buenos frenos y tracción. Desde el punto de vista del subviraje es uno de los peores circuitos del calendario. Hay que lograr una reducción del subviraje y encontrar una tracción mejor para ayudar a los coches a mantener la aceleración en las curvas.

Una vuelta desde el principio en A1-Ring comienza con aceleración dura en la línea recta de meta, alcanzando los 305Km/h con el séptimo engranaje, antes de frenar duramente en la primera curva a derechas pronunciada, que se pasa a 128Km/h en segunda velocidad. Cuándo los participantes se han desgranado por la pista, este viraje provee oportunidades excelentes de adelantamiento. Sin embargo, al principio de la carrera, la primera y segunda curvas son notorias por los incidentes. Desde aquí se acelera hasta los 289Km/h en séptima marcha antes de subir la colina en la curva ciega Remus, bajando a 64Km/h en primera velocidad para la curva más lenta del circuito; esto es notablemente duro para los frenos. En su salida se oprime duramente el acelerador alcanzando los 305Km/h a lo largo de la parte de atrás del circuito, frenando duro para la curva 3. El derechazo bien definido, tomado a 88Km/h en segunda marcha, es una maniobra de frenada desafiante debido a la cuesta abajo. Esto está inmediatamente seguido por tres curvas de alta velocidad, una mezcla de derechas y izquierdas. A través de este complejo detrás de la pista se viaja por encima de los 160Km/h y está es una posición perfecta para espectadores. Saliendo de la curva 6 se pisa el acelerador a fondo brevemente hasta la proximidad de dos curvas sostenidas de derecha que se hacen sobre 177Km/h en tercera velocidad. Alrededor de estas dos curvas los pilotos experimentan hasta 4G, es la fuerza lateral más grande del circuito antes de acelerar para salir de la última curva, cumpliendo velocidades de 305Km/h hacia el final de la recta de meta.

Thef1.com

esta noche buscare el link de la noticia. por cierto, como se dira 'OCP' en castellano?

Aquí teneis un video onboard de Jacques Villeneuve el año pasado en el circuito A1-ring austriaco.
http://www.lafabriquedechandelles.com/A1Ring.wmv

role, eres el que esta en atlasF1?

si que tienes que serlo por que pones muy bien a FA!

Sí Juanikart, llevo el nick de role en Atlas F1 y el de jpm en el foro de pdlr. También colaboro en la web no oficial de Renault: http://www.sportnetwork.net/main/s208.htm

Es fácil poner bien a Fernando Alonso ya que está haciendo una gran temporada y demostrando el gran potencial que tiene. Lo difícil eran los ataques a Pedro de la Rosa el año pasado, pero aún así era posible contraatacar y defender a nuestros pilotos.

¿Seguistes el topic de Alonso en Brasil? Allí quisieron crucificar a Alonso por el accidente aunque gracias a la ayuda de Cojuyar (que no tengo muy claro quién es) supimos defenderlo.

Que nick usas tú en Atlas F1? No me ha parecido verte por allí.

Don Pelayo, hay un muy buen artículo sobre el OPT (nombre con el que está patentado el sistema por Michelin) o el OCP (como lo denomina Renault) en Atlas F1. Atlas F1 es de subscripción pero si estás subscrito dímelo y te paso el link. Te lo postearía pero ya tengo un aviso/amenaza por parte de ellos de que si posteo en una web algo de ellos me quitan la subscripción y no es plan.

En fin, en ese artículo comentan que una vez Renault sea capaz de configurar la geometría de la suspensión trasera podrán incorporarlo al R23 fácilmente ya que no requiere mucho cambio en el coche. Sin embargo, como esto es complejo y tienen limitados los tiempos de entrenos es muy probable que no lo veamos hasta el 2004. Si ves a McNish acercarse en los tiempos de entrenos privados a los otros coches entonces es que están haciendo progresos (el 8/05 en Paul Ricard McNish fue último a 1 segundo de Heidfield pero a más de 2 segundos de Trulli en el R23).

Por otra parte, el artículo, que de verdad es muy bueno, comenta que el beneficio del sistema iba a ser muy grande cuando prohibiesen el control de tracción en el 2004. Sin embargo, el control de tracción se va a mantener el año que viene por lo que el beneficio será menor (aunque seguirá siendo grande, supongo).

Por último "OPT" son las siglas de "Optimum Contact Patch" en Francés, si traducimos patch por parche entonces viene a significar Parche de Contacto Óptimo lo que sinceramente no suena muy bien.

Aquí tenéis otro video onboard del A1 Ring. Es del año pasado con Kimi y comentado por Zanardi.

http://f1.tottoro.hu/race_preview/06_austria.avi

SL2