Turbo, pues claro que es muy relativo, pero recuerda que el dispositivo no cumple la misma funcion en ambos vehiculos, ciertamente el 2cv con su suspension original por un camino lleno de baches gana al 2cv con la suspension del r26, pero estamos hablando de circuitos de asfalto, sinceramente el apoyo en curva del sistema original es insuficiente para filtrar las ondulaciones de alta frecuencia de un circuito de f1 circulando a 300km/h, por tanto si es peor en competicion, cuando el 2cv se diseñó, fue diseñado para dar confort, no prestaciones y prueba de ello es que ningun fabricante puso coches en ninguna categoria del automovilismo de elite con dicha suspension a pesar de ser tecnicamente viable; si fuera mejor, los ferrari enzo o el lamborghini gallardo llevarian un amortiguador de inercia en cada rueda en vez de suspensiones mas tradicionales.
Cita:
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Y los ingenieros saben que los sistemas más sencillos no suelen ser los más eficaces. Lo que es seguro es que son más baratos y menos problemáticos, pero no eficaces
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prueba un citroen con suspension hidrostatica y otro con suspensiones standard (relativamente, columnas mcpherson con muelle heicoidal y puente trasero rigido con muelle helicoidal) y dime en una conduccion agresiva en carreteras reviradas cual prefieres, el sistema hidrostatico es fabuloso y el hidroactivo es inmenso, muy estable y muy comodo, ademas de plenamente ajustable en altura y en dureza en el caso del hidroactivo, pero una suspension tradicional basada en fundamentos mecanicos e hidraulicos va mejor que una complicada hidrostatica (dejemos a un lado la hidroactiva, pues es una suspension activa gobernada por una uce).
un motor basicamente es un mecanismo de biela-manivela desde hace mas de 100 años, tan solo el motor wankel no dispone de un mecanismo de biela manivela, pero recordemos que en sus aproximadamente 50 años de historia, aun no se ha logrado igualar la fiabilidad mecanica de un motor normal, ni las emisiones de gases, y tan solo parcialmente los consumos de combustible, amen de los numerosos problemas de degradacion que poseen los segmentos, conclusion: se complicaron demasiado la vida. En los 50s Mercedes hizo debutar en competicion las valvulas desmodronicas con lo cual se ahorraban los muelles de las valvulas, los platillos, las chavetas, el realizar el juego de valvulas, el eje de balancines, los taques, las varillas empujadoras... resultado: sistema mas sencillo, con menos piezas, con menos inercias, con menos fricciones, mas longevidad mecanica, se podia evitar la resonancia de los muelles a altas rpm, se obtenia mas potencia, menos consumo y mas fiabilidad; ese era el motor del fabuloso mercedes W196 con el que fangio y moss se pasearon por el mundial de f1.
