Horarios del G.P. (a madrugar)

VIERNES 31 MARZO
02:00 Libres 1
05:00 Libres 2

SABADO 1 ABRIL
02:00 Libres 3
05:00 Calificación

DOMINGO 2 ABRIL
06:00 Carrera

Clasificación antes del G.P.



Datos:
Localización: Melbourne, Australia

Fecha de creación: 1996

Primer Gran Premio de F1: 10 Marzo 1996

Gran Premio organizado: (1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005) 10

Capacidad de espectadores: 80000

Web Official http://www.grandprix.com.au

Longitud
5.303 km

Número de Vueltas
58 (307.574 Km)

Número de curvas
16 (izquierda:6) (derecha:10)

Velocidad máxima
325 Km/h

Compensación línea de salida
0 m

Carga aerodinámica
high

Mejor vuelta
M. Schumacher - 1'24''215
(2004, Ferrari)

Mejor pole
M. Schumacher - 1'24''408
(2004, Ferrari)

Piloto con más poles:
Ayrton Senna (6) (en los G.P de Australia).

Piloto con más victorias:
Michael Schumacher (4)

Equipo con más poles:
McLaren ( 8 ) (en los G.P de Australia).

Equipo con más victorias:
McLaren ( 8 ) (en los G.P de Australia).


Resultados de Fernando Alonso en este circuito:
2001; F1; Minardi; Parrilla: 19º; Final: 12º; Primera carrera de Fernando Alonso en Formula 1
2003; F1; Renault; Parrilla: 10º; Final: 7º; Fallos en la estrategia de repostaje del equipo le ímpidieron quedar más adelante.
2004; F1; Renault; Parrilla: 5º; Final: 3º; Fue el único piloto que pudo seguir (aunque de lejos) a los Ferrari.
2005; F1; Renault; Parrilla: 13º; Final: 3º; La lluvia en la calificación le obligó a hacer la carrera remontando.

El año pasado:

Pole position
G. Fisichella - 3'01''460 (1'33''171 + 1'28''289)

Vuelta rápida
F. Alonso - 1'25''683

Podium
1. G. Fisichella
2. R. Barrichello
3. F. Alonso



Renault consigue el doblete

Giancarlo Fisichella ha logrado la victoria y Fernando Alonso ha terminado en tercer lugar en el Gran Premio de Australia, como resultado de una estrategia brillante de Renault. Rubens Barrichello entró entre ambos y Michael Schumacher no terminó la carrera.

Renault ha justificado con creces la euforia que rodeaba al equipo a su llegada a Australia. Giancarlo Fisichella ha ganado la primera carrera de la temporada con brillantez, pero Fernando Alonso ha conseguido la tercera plaza de una forma sencillamente impresionante. Si el italiano partía desde la primera posición de la parrilla, el asturiano lo hacía desde el puesto 13, tras haber conseguido arañar un puesto en la segunda sesión clasificatoria. Pudo incluso tentar el segundo lugar de Barrichello, pero la prudencia se sobrepuso a la ambición.

Conseguida la pole, en Renault soñaban con la victoria de Fisichella; pero muy pocos podían prever la espectacular remontada de Alonso. Este éxito se ha cimentado en una estrategia clara: entrar el último en boxes en las dos ocasiones en las que lo ha hecho y mantener un ritmo altísimo para ir ganando posiciones. Además, el día ha resultado redondo para la escudería francesa, gracias al abandono de un Michael Schumacher venido a menos. El alemán fue la víctima más ilustre de la lluvia de la primera tanda clasificatoria y no salió en la segunda, consciente de que había muy poco que ganar y demasiado que arriesgar. Su negro fin de semana se completó con una salida de pista tras chocar con Nick Heidfeld durante la carrera, en una maniobra errónea por su parte.

En cuarto lugar entró David Coulthard, que ha sorprendido gratamente a los mandos del RBR1, así como su compañero Christian Klien, séptimo en meta. Entre ambos aparecen Mark Webber y Juan Pablo Montoya. El australiano consigue un buen resultado con el FW27 del que tanto se ha venido quejando a lo largo de las pruebas invernales, mientras que el colombiano gana su primer duelo con Räikkönen por los galones en McLaren.

El capítulo de las decepciones lo encabeza Jarno Trulli, que malogró la segunda posición en la parrilla y terminó noveno, en tanto que su compañero Ralf Schumacher no paso del duodécimo puesto. Tampoco los hombres de BAR tuvieron una jornada feliz: Button y Sato se van de vacío de Australia. Lo que parece estar en duda es que puedan regresar, ya que el recurso a la justicia de Paul Stoddart a favor de la participación de Minardi no ha gustado nada en la Federación Internacional de Automovilismo. Hasta el punto de dejar caer que, si la justicia australiana se entromete en el reglamento interno de una organización deportiva, tal vez no sea conveniente celebrar pruebas allí.



Onboard

Vuelta onboard
http://www.gpx.it/modules.php?name=D...p=getit&lid=61
formato: Avi (comprimido en un RAR) tamaño: 14,71 Mb
Fernando Alonso en 2005

UNA VUELTA A ALBERT PARK CON GIANCARLO FISICHELLA

"Lllegamos a la primera curva a más de 300 km/h, lo que requiere una gran frenada para bajar a 120. Después, hay un encadenamiento de tres virajes después de una recta que se hacen, respectivamente, en primera, tercera y cuarta. Es importante no ser brusco en esta parte para mantener una buena velocidad. Después se acelera a cerca de 280 para la quinta curva antes de frenar y reducir a segunda para el siguiente viraje. Luego, a fondo hasta el sexto giro donde hay que frenar muy fuerte.

Las curvas siete y ocho son las más difíciles. Se hacen en quinta a cerca de 200 km/h. Es necesaria una buena estabilidad del monoplaza a alta velocidad hasta la novena curva, a donde no es extraño llegar a 300 km/h, justo antes de hacer una fuerte frenada previo al décimo viraje, que se hace en segunda y a 110. Luego hay una pequeña línea recta que se hace en cuarta y donde se va a 200 km/h. Después hay que frenar fuerte para tomar la curva más lenta del trazado, que se hace a 70. El último viraje se hace rápido, en tercera, y se vuelve a la recta principal."


Presentación

El circuito se inauguró en 1996, con la llegada de Villeneuve quien estuvo a punto de ganar la carrera, pero se tuvo que conformar con quedar segundo detrás de Hill. Melbourne es un trazado urbano muy virado, situado en el parque llamado Albert Park. Es rápido pero bastante deslizante, por lo que los pilotos ponen los reglajes del monoplaza con mucho apoyo aerodinámico. Los frenos como los motores están sometidos a una gran dureza.

En 1999, Eddie Irvine consiguió su primera victoria con Ferrari, y empezó la temporada con muy buen pie para todo el equipo. En el 2000 Schumacher inició la temporada de la mejor manera posible, situándose por delante de Rubens Barrichello y Ralf Schumacher.

La carrera australiana del 2001 quedó empañada por la muerte de un comisario de seguridad después de un choque entre el BAR de Jacques Villeneuve y el Williams de Ralf Schumacher. Michael Schumacher consiguió su segunda victoria en la prueba, repitiendo por tercera vez en el 2002. Siendo la primera prueba de la temporada, supone el debut de muchos novatos, y el piloto local Mark Webber hizo historia al cruzar la meta en quinta posición en su debut el año pasado.

David Coulthard sólo ha ganado una carrera en Australia, en el 2003. El piloto de McLaren acabó por delante del Williams de Juan Pablo Montoya y de Kimi Raikkonen, en tercera posición.

En el GP de Australia 2004, Michael Schumacher consiguió una cómoda victoria por delante de su compañero en Ferrari Rubens Barrichello y fue el primer triunfo de una temporada en la que el alemán se exhibió en gran parte de los circuitos del Mundial y consiguió su séptimo título.

Una intensa lluvia afectó a la sesión de calificación del 2005, lo que provocó que las mejores posiciones en parrilla fueran para los pilotos que habían completado su vuelta rápida en primer lugar. Tras tomar la salida desde la pole position, Giancarlo Fisichella logró su primera victoria con Renault por delante de Rubens Barrichello, que remontó desde su 11ª posición de salida hasta el segundo puesto final.

La celebración de los Juegos de la Commonwealth han provocado que Melbourne no acoja la primera carrera del 2006, honor que ha correspondido a Bahrein.

Palmarés:
2005 : G. Fisichella (Renault)
2004 : M. Schumacher (Ferrari)
2003 : D. Coulthard (McLaren)
2002 : M. Schumacher (Ferrari)
2001 : M. Schumacher (Ferrari)
2000 : M. Schumacher (Ferrari)
1999 : E. Irvine (Ferrari)
1998 : M.Hakkinen (McLaren)
1997 : D. Coulthard (McLaren)
1996 : D. Hill (Williams)
1995 : D. Hill (Williams)
1994 : N. Mansell (Williams)
1993 : A. Senna (McLaren)
1992 : G. Berger (McLaren)

Predicción metereológica:
www.clubf1alonso.com/formula1/climatologia.htm

Radio MARCA retransmitirá en directo la carrera:
Para seguir por internet (con el consiguiente retraso)
http://www.marca.com/radiomarca/escuchanos/online.html
O buscar vuestro dial:
http://www.marca.com/radiomarca/escuchanos/diales.html
En directo por internet en:
http://www.clubf1alonso.com/formula1/f1directo.htm

Historia

Para entender la gran aceptación que el publico australiano siente por la F1 es necesario hacer un repaso por los antecedentes a la entrada de la F1 en tierras australes. Dicho esto, es necesario conocer que el Gran Premio de Australia nace como tal en el año 1928, en unas pruebas organizadas por el Light Car Club of Australia. Hasta el año 1935 la carrera se disputó en el circuito de Philip Island ubicado al sudeste de Melbourne. Posteriormente se cambio de sede corriéndose sobre otros trazados como los de Warwick Farm, Sandown Park, Longford, Port Wakefield etc.

Hasta finales de los 50, la carrera estuvo abierta a monoplazas de distinta categoría, favoreciendo así la participación de pilotos y marcas locales que en la mayoría de los casos adquirían chasis y motores construidos en Europa. A partir de 1964 todo se reglamentó creándose el llamado Campeonato de Tasmania. Este obtuvo pronto una gran popularidad de modo que, a mediados de los años 60, la visita al continente australiano era una cita obligada de los pilotos y escuderías que disputaban el Campeonato de F-1. Sin embargo pasaría muchos años para que el Gran Premio de Australia fuese incluido en el calendario de pruebas puntuables del Campeonato del Mundo de F-1. En concreto hasta 1985.

Dando un rápido repaso a lo que han sido los hechos más recientes vividos en esta prueba nos encontramos con:

1985: La primera edición del año 1985 vivimos el abrumador dominio del finlandés Keke Rosberg que obtuvo el triunfo pese a haber tenido que parar en boxes nada menos que cuatro veces y el absurdo accidente que protagonizó Philippe Streiff para arrebatarle el segundo puesto a su compañero y jefe de filas Jacques Laffite en las últimas vueltas. El desdichado Streiff acabó milagrosamente la prueba con la suspensión delantera rota por detrás de su veterano compatriota.

Aquella carrera también será recordada como la carrera del adiós por las retiradas de Niki Lauda, de las escuderías Renault y Alfa Romeo y por los cambios de escudería de varios hombres fieles hasta entonces a sus anteriores equipos: Elio de Angelis firmaba por Brabham tras seis años de estancia en Lotus, Nelson Piquet pasaba a Williams tras seis años de permanencia en Brabham o el de Keke Rosberg que pilotaría para Mclaren tras haber permanecido cuatro años en Williams.

1986: El Gran Premio de Australia de 1986 será recordado por la vergonzosa derrota de la poderosa escudería Williams-Honda a manos del francés del equipo Mclaren-TAG-Porsche Alain Prost que estaba obligado a ganar la carrera, para evitar así que el tercero en discordia, Nelson Piquet obtuviera el título, necesitando además que el hasta entonces dominador Nigel Mansell no acabara al menos tercero. Todo ello se cumplió debido principalmente al espectacular pinchazo de la rueda posterior izquierda del bigotudo piloto británico (en una imagen que dio la vuelta al mundo miles de veces). (Una crónica completa podemos ver a continuación.)

1987: De anodina se puede juzgar la carrera de 1987 en la que el austriaco Gerhard Berger se impuso sin paliativos habiendo puesto fin a un largo periodo de sequía de victorias de la escudería Ferrari tan solo quince días antes en el circuito japonés de Suzuka.

1988: “El Profesor” Alain Prost se impondría nuevamente en la edición de 1988 poniendo el colofón a la llamada era del turbo. No hay duda que en el podium de Adelaida compuesto aquel día por el citado Alain Prost, y los cariocas Ayrton Senna y Nelson Piquet se encontraban sus máximos exponentes, habiendo logrado entre los tres un total de 69 victorias y 6 títulos mundiales.

1989: La edición de 1989 estuvo pasada por agua y plagada de accidentes e incluso de polémica pues Alain Prost tomó la decisión de no tomar la segunda salida tras haber sido empujado fuera de la pista por Senna ( Recordemos que aún andaba coleando el asunto de la salida de pista de ambos en Suzuka ). Con Senna firmemente decidido a ganar éste Gran Premio y posteriormente en los despachos para destronar del cetro mundial a un Prost que ya había firmado por Ferrari llegó la colisión con el Brabham de Martin Brundle y su declaración de guerra hacía Jean Marie Balestre por la descalificación de Japón. En medio del caos, el belga Thierry Boutsen lograba la victoria para los motores Renault que habían retornado a la competición a principio de temporada propulsando los monoplazas de la escudería Williams.

1990: Con un panorama mucho más calmado, un rejuvenecido Nelson Piquet lograba su segunda victoria consecutiva de la temporada ( había ganado en Suzuka ) evitando con maestría los impetuosos ataques que le lanzó Nigel Mansell en las últimas vueltas.

1991: Pese a que hasta entonces se le había negado el triunfo, Ayrton “Magic” también figura en el palmarés de éste Gran Premio siendo el primero de sus dos triunfos el de la edición del 91 en una carrera que pasará a la historia como la de menor duración de la historia, pues debido al intenso aguacero que caía sobre Melbourne y a los numerosos accidentes que éste había provocado el director de carrera decidió suspender la misma – se dice que siguiendo las indicaciones del propio Ayrton Senna- al termino de la vuelta 14 y con solo 24 minutos y medio de competición.
Su gran rival en la lucha por el titulo de aquel año, el británico Nigel Mansell, acabó en el hospital debido a una fuerte salida de pista y no pudo recoger el trofeo al segundo puesto que no obstante consiguió.

1992: El austriaco Gerhard Berger lograba su segunda victoria en el Gran Premio de Australia aprovechando el accidente que protagonizaron Ayrton Senna y Nigel Mansell en las primeras vueltas de carrera. Pese a haber ganado el título mundial Mansell acababa de firmar un contrato para disputar el Campeonato Indy americano después de que Frank Williams hubiera preferido contar con Alain Prost para correr en la siguiente temporada. Los pilotos de Benetton-Ford Michael Schumacher y Martin Brundle acompañaban a Berger en el podium colofón de una temporada ampliamente dominada por la escudería anglofrancesa Williams-Renault.

1993: Un año después Ayrton Senna volvía a saborear nuevamente las mieles del triunfo aunque desafortunadamente sería la 41º y última victoria de su impresionante carrera deportiva.

1994: Un pletórico Nigel Mansell que había sido llamado a filas por su antiguo patrón Frank Williams para ocupar la vacante del malogrado Ayrton Senna obtuvo el triunfo en la edición de 1994 (cuya crónica completa podemos ver a continuación).

1995: El británico Damon Hill ganó las dos siguientes ediciones del Gran Premio de Australia que curiosamente fueron la última de la temporada 1995 y la primera de 1996. En la primera de ellas, se produjo el grave accidente del finlandés Mika Hakkinen en los entrenamientos lo que precipitó aún más el anunciado cambio de sede.

1996: La edición de 1996 corrió el peligro de no disputarse pues los ecologistas se opusieron a la masiva tala de árboles que hubo que realizar para acondicionar parte del trazado del nuevo circuito australiano ubicado en el hermoso parque de Albert Park. Solventados los problemas, Damon Hill tuvo que esperar a que su debutante compañero Jacques Villeneuve tuviera problemas mecánicos en las últimas vueltas para adjudicarse el triunfo.

1997: En 1997 David Coulthard lograba una sorprendente victoria al volante de un Mclaren que por primera vez desde la temporada 1974 no estaba patrocinada por la firma tabacalera Marlboro y que además permitía que los motores Mercedes volvieran a imponerse en un Gran Premio desde que el mítico Juan Manuel Fangio hiciera lo propio en el circuito de Monza en 1955. El grisáceo colorido impuesto por el nuevo sponsor WEST hizo que los monoplazas del equipo británico retomaran el mismo sobrenombre por el que eran conocido los Mercedes de la época “Las Flechas de Plata”.

1998: En la edición de 1998 Mika Hakkinen logró el triunfo con el beneplácito de su compañero de equipo David Coulthard que acató una secreta jerarquía impuesta por ambos antes del inicio de la prueba.

1999: Al año siguiente, Eddie Irvine sorprendía a propios y extraños logrando su primera victoria en G.P. al termino de una selectiva prueba en la que debutaron además nuestros compatriotas Gené y De la Rosa logrando éste último el solitario punto de la sexta plaza.

2000: Seguidamente, “El Kaiser” Michael Schumacher se impuso de una tacada y casi sin despeinarse en las ediciones del 2000, 2001 y 2002 situándose de ese modo como el piloto más laureado en éste G.P. (amén de otros muchos). En la primera de dichas ediciones un espectacular accidente protagonizado por Ralf Schumacher y Jacques provocó la muerte de un comisario que fue alcanzado en la cabeza por uno de los neumáticos del monoplaza del canadiense. (Es hasta la fecha la única desdicha del G.P. de Australia en G.P. puntuables). Pese al tremendo susto que sufrimos en la edición del 2002 con el vuelo que protagonizó Ralf Schumacher tras impactar con el Ferrari de Rubens Barrichello en la salida.

2003: En la edición de este año, el escocés David Coulthard aprovecho el regalo ,en forma de absurda salida de pista, que le hizo el colombiano Juan Pablo Montoya para imponerse por segunda vez en suelo australiano. También recordamos la formidable actuación de nuestro compatriota Fernando Alonso que en un electrizante inicio de carrera fue ganando posiciones hasta situarse en segunda posición antes de tener que detenerse a efectuar su primer repostaje. Aquel día en Albert Park dio comienzo la leyenda.

2004: Desde que el “Circo” llegó a Australia el año pasado, Schumacher impuso su ley, desde los primeros entrenamientos del viernes hasta el día de la carrera. Montoya, que se auto-eliminó de la lucha con sus errores, y Raikkonen, disminuido por el rendimiento del McLaren MP4/19, parecían sus rivales más peligrosos: ¡nada de nada!. Ni la “Morsa” hincaba el diente ni el McLaren acababa la carrera. El alemán de Ferrari en todo el Gran Premio no soltó nunca el liderato, ni siquiera en los repostajes, y no dio oportunidad a sus rivales. Sólo el record de vuelta quedó en manos de otro piloto, Barrichello. Y entonces todos se pusieron a temblar: ¿era este el anunciado comienzo de la decadencia Rossa,?


CRÓNICA DEL GRAN PREMIO DE AUSTRALIA 1986

2º GRAN PREMIO DE AUSTRALIA (Adelaida)
26 de Octubre de 1986
82 Vueltas sobre 3.780 Metros
16ª Prueba del Mundial de 1986
436ª de las puntuables de los mundiales

Por segundo año consecutivo el circuito urbano de Adelaida acogía la prueba de clausura de la temporada. Pero al contrario que el año pasado, el título mundial de pilotos no estaba aún decidido y por tanto la carrera australiana será determinante en ello. Tres son los aspirantes al titulo mundial: Nigel Mansell actual líder del mundial con 70 puntos validos su compañero en Williams Nelson Piquet que lleva 63 y el actual campeón del mundo el francés de Mclaren Alain Prost que cuenta con 64. A priori y viendo como se ha desarrollado el campeonato, los Williams parten como grandes favoritos, aunque muchos dudan de que Nigel Mansell -segundo piloto del equipo- obtuviera el titulo teniendo en cuenta que el teórico jefe filas aún seguía teniendo opciones. Sin embargo no debemos olvidar que el británico ha obtenido nada menos que cinco victorias y en las dos únicas ocasiones en las que ha luchado de tu a tu con Piquet ha resultado ganador. Además sus seis puntos de ventaja sobre Prost le permiten acabar en la tercera plaza para conseguir el triunfo aunque alguno de sus dos rivales gane la prueba.

Los entrenamientos terminaban de situar a Mansell como el gran favorito, al conquistar la “Pole-Position” por delante de su compañero/rival Nelson Piquet, del Lotus de Ayrton Senna y del Mclaren de Alain Prost. La suerte estaba echada. La salida de un Gran Premio es siempre el momento más peligroso de la prueba. Cualquier toque puede provocar un accidente y la consiguiente eliminación. Pero Mansell no tuvo en cuenta ninguna de esas teorías y efectuó una salida relámpago encabezando a todo el grupo. Al fondo Alboreto y Arnoux colisionaron llevándose la peor parte el italiano de Ferrari que no pudo continuar. Seguidamente el líder del certamen puso de manifiesto que estaba bastante nervioso pues al abordar la tercera curva del circuito se montó por encima de los arcenes siendo superado sucesivamente por Senna, Piquet y Rosberg. Antes de finalizar la primera vuelta Piquet superaba al Lotus de su compatriota y se colocaba en una útil primera posición. Pero Keke Rosberg tenia asignada la misión de romper cuanto antes la carrera y en la vuelta sexta superaba al carioca marchándose a un ritmo infernal destinado a forzar la maquina de los Williams y tratando de provocar sus roturas.

En la vuelta 10, el Minardi de Nannini se accidenta y queda ubicado peligrosamente en la entrada a una curva. Afortunadamente los eficientes comisarios colocaron el monoplaza fuera de la pista y la carrera pudo continuar. En la vuelta 21 Piquet echa por tierra sus aspiraciones de conquistar su tercer cetro mundial al realizar un trompo del que por fortuna pudo recuperarse no sin antes haber sido superado por sus dos rivales. En la vuelta 31 el Mclaren de Prost se detiene en boxes a efectuar el cambio de neumáticos volviendo a pista en cuarto posición a espalda de Piquet. Poco después Piquet forzaba la maquina y lograba desbancar del segundo puesto a su compañero Mansell que pese a todo seguía controlando la situación pues el tercer puesto le permitía seguir siendo el provisional Campeón del mundo. Sin embargo solo tres minutos bastaron para que el destino final de la carrera y lo que es más importante del Campeonato del Mundo dieran una vuela radical y definitiva. Todo sucedió cuando en la vuelta 62, el hasta entonces sólido líder Keke Rosberg se detiene en un lateral del circuito con la rueda trasera derecha de su Mclaren pinchada. Era el triste final a su carrera deportiva. Merced a este abandono, en cabeza quedaba ahora Piquet seguido por Prost y por Mansell. No se podía pedir más emoción puesto que los tres aspirantes al titulo estaban enfrentados cada a cara. Sin embargo lo que paso a continuación dio la vuelta al mundo millones de veces pues el destino final del Campeonato estaba a punto de cambiar de dueño.

En ese instante, el neumático trasero izquierdo de Nigel Mansell sufrió un espectacular reventón cuando rodaba a gran velocidad en la recta más larga del circuito y el encabritado monoplaza del británico rodó sin control unos 300 metros antes de finalizar contra el muro de final de recta con la rueda totalmente deshilachada y, lo que fue peor aún, sin posibilidad de continuar. En ese instante las esperanzas de que el desafortunado Mansell se proclamara Campeón del mundo pasaban únicamente por que ni Piquet ni Prost obtuvieran la victoria. Pero eso era prácticamente imposible pues ambos ocupaban las dos primeras plazas a solo 18 vueltas del final. Sin embargo temiendo que a Piquet le pudiese ocurrir algo semejante a Mansell, el stand técnico de Williams le ordenó detenerse en boxes a cambiar ruedas. De ese modo el brasileño podía jugar sus últimas cartas pues ahora con neumáticos nuevos podía tratar de dar caza a Prost que rodaba unos 20 segundos por delante. Sabedor de que una parada en boxes dejaría en bandeja de plata el liderato y el titulo a Piquet, el “Profesor” tomó la arriesgada decisión de jugarse la renovación del titulo sin efectuar otra parada. Vuelta a vuelta la emoción iba en aumento pues Piquet iba arañando segundos a cada paso por meta. Sin embargo Prost estaba conduciendo de maravilla y a cinco vueltas del final las únicas esperanzas de que el carioca obtuviera el titulo residían en un eventual milagro. Milagro que no llegó a producirse ya que un radiante Alain Prost detuvo su monoplaza nada más cruzar la línea de meta pues acababa de lograr la vigesimoquinta victoria de su carrera deportiva y de paso el segundo titulo mundial de su impresionante historial.

El box de Mclaren explotó de alegría mientras que el stand Williams no comprendían aún como sus pilotos se hicieron el “harakiri”. Nelson Piquet se tuvo con conformar con la plaza de honor y el tercer puesto final en el certamen. Stefan Johansson se subió al escalón más bajo del podium gracias a que los pilotos de Tyrrell Philippe Streiff y Martin Brundle se quedaron sin gasolina en la última vuelta finalizando pese a todo en cuarta y quinta posición. El conde de Dumfries obtuvo el último punto en juego. La emoción corrió a raudales en esta prueba final del Campeonato.

Y LA DEL GRAN PREMIO DE 1994

9º GRAN PREMIO DE AUSTRALIA (Adelaida)

Todos los que habían diagnosticado que este certamen quedaría sentenciado mucho antes de su conclusión a favor de un Michael Schumacher, que desencadenó una impresionante racha de victorias antes y después de la muerte de Ayrton Senna, estaban muy equivocados. Bien es cierto que si el alemán no hubiera sido desposeído del segundo puesto logrado en Silverstone, del triunfo en Spa-Francorchamps y de las dos carreras de sanción que tuvo que cumplir en Monza y Estoril es seguro que ya hubiese logrado el galardón. Pero también es igualmente cierto que Damon Hill jugo sus bazas a las mil maravillas logrando imponerse en esas cuatro carreras pilotando un monoplaza legal a todas luces todo lo contrario que Michael sobre cuyo Benetton recayeron en varias ocasiones las sospechas de que estaba utilizando sistemas de tracción ilegales. Lo cierto es que pese a toda la polémica salpicó al equipo dirigido por el pragmático Flavio Briatore y que su piloto estelar llegaba a Adelaida con un punto de ventaja sobre Damon Hill que de ese modo estaba obligado a acabar por delante de su rival si quería reverdecer los laureles que antaño obtuvo su malogrado padre Graham.

Para animar aún más el cotarro, un Nigel Mansell que parecía querer disputar la guerra por su cuenta se adjudicó la “Pole-Position” mandando de paso a su compañero de equipo a la segunda fila pues Michael Schumacher que hasta entonces había sido el gran dominador pese a sufrir un grave accidente en la primera sesión, obtuvo el segundo mejor registro que le permitía tomar la salida desde la primera línea. Junto a Damon se situó el Mclaren de Mika Hakkinen e inmediatamente detrás de ellos estaban los dos Jordan. Certificando su paupérrima actuación a lo largo de esta temporada los pilotos del equipo Pacific Gachot y Belmondo resultaron una vez más eliminados mientras que el suizo Jean Deniz Delatraz efectuaba su debut al volante de uno de los Larrousse.

Pese a que la tensión estaba a flor de piel, por lo mucho que se estaba jugando, Michael Schumacher realizó una sensacional arrancada desbancando a un Nigel Mansell que se vio obligado a levantar el pie del acelerador para cederle la trayectoria a su compañero de equipo Damon Hill que se lanzó como un misil detrás de su rival siendo superado además por Hakkinen y Barrichello que se colaron también por el hueco. Así pues al termino de la primera vuelta Schumacher lideraba la prueba precediendo a: Hill, Hakkinen, Barrichello, Mansell, Alesi, Irvine, Brundle, Herbert, Frentzen, Berger, Panis y los restantes participantes. En solo cinco vueltas los dos contendientes a la conquista del título lograron abrir un importante hueco con respecto al Mclaren de Hakkinen que a su vez se había separado del dúo Barrichello-Mansell gracias al tapón que efectuaba el brasileño sobre el británico y que duró un total de 15 vueltas. Tres más tarde todas las miradas de los espectadores presentes en las tribunas de preferencia convergen hacia la línea de boxes pues Schumacher y Hill se detienen al unísono a efectuar el primero de los tres repostajes previstos por ambos. Como ha quedado demostrado a lo largo de la temporada los mecánicos de Benetton son más rápidos que los de Williams y por ese motivo Schumacher vuelve a pista antes que su rival que enseguida se le echa encima. Con la tensión por las nubes pues Damon acosaba insistentemente a Michael por todas y cada unas de las curvas del circuito llegamos al momento clave de la prueba y también del Campeonato, pues en la vuelta 36 Schumacher comete un grave error de trazada en la curva Est Terrace chocando lateralmente contra el muro. Pese a que el impacto es violento, el alemán se hace con el control de su monoplaza y al ver como Hill se lanza por el hueco sin saber que el monoplaza de Schumacher estaba dañado, este cierra violentamente la puerta y la colisión entre ambos es inevitable. El impacto hace que el Benetton se levante por los aires y termine empotrado contra los neumáticos de protección ubicados al otro lado de la pista mientras que el Williams continua en pista aunque rodando a muy baja velocidad.

Milagrosamente logra llegar hasta su box donde le esperaban un enjambre de mecánicos. Desafortunadamente estos solo pudieron certificar que el brazo delantero derecho de la suspensión estaba partido y era imposible repararlo. La desolación hizo que el británico llorara amargamente por la gran ocasión perdida. En aquellos instantes de tensión la corona mundial que se paseo en la cabeza de Damon Hill fue a parar a la de un Michael Schumacher que estaba apostado en unas de las rejas que separa la pista de los espectadores viendo por un televisor instalado en dicho punto el desdichado desenlace de lo ocurrido en el stand del equipo Williams sabiéndose ya Campeón del Mundo. Estadísticamente el alemán se situó como el segundo piloto más joven de la historia en lograrlo batido solo por un mes por el carioca Emerson Fittipaldi al igual que él con solo 25 años de edad.

Merced a este polémico incidente, Nigel Mansell se convirtió en el momentáneo nuevo líder pues tras efectuar su tercer repostaje cedió el mando a Gerhard Berger. Este se detuvo tres vueltas después volviendo a pista justo por delante del británico que a partir de entonces comenzó a acosarlo tratando de que cometiera un error. Y este ocurrió .... Ya que los neumáticos del austríaco no habían alcanzado aún la temperatura idónea y al abordar una curva el Ferrari se deslizó mansamente fuera del asfalto volviendo a el cuando Nigel Mansell ya había pasado. Instantes después el veterano Nigel Mansell sorprendía a propios y a extraños logrando la 31º victoria de su impresionante palmarés con dos segundos y medio de ventaja sobre el desdichado Gerhard Berger y más de un minuto sobre Martin Brundle que completó el éxito de los pilotos veteranos en este excitante Gran Premio.

Rubens Barrichello, Olivier Panis y Jean Alesi conquistaron los últimos puntos de una temporada que concluyó con la polémica maniobra efectuada por Schumacher sobre Damon Hill. No queremos terminar el resumen de esta última prueba de la temporada sin mencionar la triste desaparición de la gloriosa escudería Lotus fundada en 1956 por el malogrado Colin Chapman, la del modesto equipo fundado por el francés Gerard Larrousse o la retirada del italiano Michele Alboreto. Tristes perdidas sin duda...

Contactos:
Organizador
Confederation of Australian Motor Sport (CAMS)
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Albert Park
220 Albert Road
PO Box 577 - Victoria 3205
Australia
Tel: (+61) 3 9258 7100
Fax: (+61) 3 9699 3727

Post de este GP en años anteriores
2003: http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=65
2004: http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=1002
2005: http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=2070&start=0

fuentes: www.f1-live.com www.thef1.com www.f1db.com www.soloformula1.net www.f1.com www.repsolypf.com www.gpx.it

Australia 2001 - Año 1, día 1, de la era Alonso.

Un chico español imberbe, prácticamente desconocido en el mundo del "gran circo" se iba a subir por primera vez a un formula 1 en una prueba oficial.
Coche desconocido, circuito desconocido, todo era nuevo y sorprendente.
Su vehículo, un Minardi. Terminado de montar a marchas forzadas el viernes previo al Gran Premio.
Aquel día tambien hizo su debut un tal Kimmi Raikonen ¿os suena?

El viernes llegó el gran dia:
"Estaba bastante tranquilo al salir a la pista, pero llevaba delante a Trulli, que se ha escapado rápidamente y por detrás había otros tres que se me echaban encima. Pensaba, que si van así en la vuelta de reconocimiento, como irán después. Lo cierto es que yo no conocía el circuito y los demás sí, y esa era la gran diferencia. No tuve excesivos problemas para aprender el trazado, ya que es bastante fácil de aprender."
"Las vueltas que di con un Jeep sirvieron solo para saber hacia donde van las curvas."

Sin hacer ruido se colocó el 19 en parrilla, dejando detras al Prost de Mazzacane, al Jaguar de Burti y a su compañero Tarso Marques, al que aventajó en más de 2,5 segundos. Muy buen debut, que incluso podría haber sido más brillante:
"En el último intento, que podía ir al máximo, porque ya estaba clasificado sin problemas, me he pasado en una frenada en el segundo parcial. El coche se puso de lado y he perdido medio segundo, que creo me ha hecho perder cuatro puestos que serían fantásticos para la carrera y eso me fastidia, pero estoy contento, porque sin haber probado el coche antes y ser la primera vez que vengo aquí, si me dicen que voy a estar en el puesto diecinueve, lo firmo".
La pole fue para Schumi, secundado por su escudero Barrichello.

La carrera en si no tuvo mucha historia, fué un monólogo del Kaiser que ganó de principio a fin.
Por lo que más se recuerda ésta carrera(aparte del debut de Alonso) es por el espectacular accidente que sufrió Jacques Villeneuve en la 5ª vuelta, al chocar con la parte de atras del coche de Ralf Schumacher (quien si no ) y salir materialmente volando contra la valla, destrozando el coche.
Milagrosamente salió sin daño alguno, al igual que el pequeño de los Schumacher, pero una de las ruedas del canadiense salió disparada y se coló por uno de los huecos de las vallas, alcanzando a un comisario de pista, que murió al llegar al hospital.

Alonso tuvo una carrera "sin sobresaltos", la única incidencia destacable es que fué penalizado con un stop&go por superar la velocidad permitida en boxes y bastante tuvo con llevar a meta el Minardi. Acabó el 12, relegando al último puesto de la carrera al benetton de Fisichella. (Ya por entonces quedaba delante del Italiano) :cuniaaao:

Declaraciones de Alonso tras la carrera:
"Estoy satisfecho y creo que he hecho lo que tenía que hacer, que era acabar la carrera. Todo el fin de semana han salido las cosas, bien, hemos trabajado mucho, sobre todo los mecánicos, siempre con el objetivo muy claro y el coche ha funcionado muy bien. He intentado sacar todo el partido a la mecánica en cada vuelta y al final estoy contento. La carrera no ha sido muy dura, porque he estado bastante solo durante la misma. Gran Parte de la carrera llevaba delante a los Jaguar y por detrás a Verstappen, y me encontraba bastante cómodo, y eso que era la primera vez que daba más de siete vueltas consecutivas a un circuito con este coche".


Viernes, dia del debut:





Domingo, en la parrilla: (No hay micrófonos, ni Lobatos,....)







Salida(se puede apreciar a Fernando por delante de Mazzacane(PROST) y Burti (JAGUAR)):






Durante la carrera:





Villeneuve, instantes despues del accidente:







(Fotos y declaraciones de Alonso sacadas de la web de THEF1)

No se puede negar q Briatore lo tenia calculado, esta entrevista es del 15/12/2002

Alonso será el heredero de Schumacher
El jefe del equipo Renault, Flavio Briatore, aseguraba en la edición de ayer del rotativo italiano ‘Corriere della Sera'que según sus propios cálculos su escudería conquistará el título mundial de F1 en el 2006 y además lo hará con el piloto español Fernando Alonso. Después de finalizar en la cuarta posición por marcas la pasada temporada, el objetivo del equipo francés es seguir mejorando de forma progresiva hasta el 2006, momento en el que debe llegar el título.

"Me baso en la siguiente progresión: en 2003, mejorar; en 2004 y 2005, estar constantemente entre los tres primeros y, en 2006, conquistar el Mundial," aseguraba el multimillonario italiano. "Cuando llegué a Renault, me incorporé a una gran organización, pero donde no había en realidad un verdadero equipo. Y es necesario seguir construyéndolo."


La próxima temporada Renault contará con el italiano Jarno Trulli y el español Fernando Alonso como pilotos oficiales. El asturiano reemplazará a Jenson Button después de haber ejercido el año pasado como piloto probador del equipo francés. Briatore ha depositado toda su confianza en el joven piloto español en el que ve al heredero de Michael Schumacher.



"Es una apuesta personal mía y espero que sea el heredero de Schumacher," comentaba Briatore. "En cuanto a Jarno Trulli, lo valoro mucho, pero aún debe demostrarnos todo su talento."

Briatore también desveló que una vez haya alcanzado su objetivo de ser campeón del mundo de F1, nunca antes, le gustaría pasarse al mundo del fútbol donde un equipo como el Nápoles sería perfecto por “la pasión de sus aficionados y otras muchas razones”.

"Pero sólo daré este paso cuando los clubes de fútbol dejen de perder dinero y empiecen a ser rentables," concluía Briatore

Entrevista sacada d nuestros archivos:
http://gbooks1.melodysoft.com/app?ID...onews&DOC=1186

Un recuerdo de Melbourne



1999: El año del regreso de España a la F1

La madrugada del día 7 de marzo de 1999 quedará imborrable en el recuerdo de los aficionados a la F1 en nuestro país. Ese día, tras diez años de ausencia, no uno, sino dos compatriotas, se sentaban al volante de dos coches en la parrilla de salida de un Gran Premio de Fórmula Uno.

Bien es cierto que lo hacían en los dos equipos más modestos (Arrows y Minardi) y con el apoyo de dos grandes compañías (Repsol y Telefónica), pero Pedro de la Rosa y Marc Gené, son hoy, siete años después, probadores de los equipos McLaren y Ferrari, los dos han logrado puntuar en más de una ocasión y los dos han logrado -más importante aún- gozar del respeto y de la admiración de todo el público de la F1 y del mundillo del paddock en general.



Sería injusto además no reconocer el papel indirecto que cumplieron Pedro y Marc en que se diera una oportunidad dos años después a un joven asturiano llamado Fernando Alonso.



La carrera sería además una agradable sorpresa para todos los que madrugamos a verla por TVE, encontrándonos con un inesperado 6º puesto de Pedro de la Rosa con el Arrows el día de su debut. Un punto que sabía a gloria auténtica. ¡Cómo festejábamos en aquella época un punto! Era digno de ver y de sentir, y algo muy bonito de verdad.



Michael Schumacher tuvo muchos problemas y sólo pudo ser 8º, peor le fueron las cosas a los campeones, los McLaren de Häkkinen y Coulthard abandonaron por roturas antes del primer tercio de carrera. Entonces, el eterno escudero Eddie Irvine y el alemán Heinz-Harald Frentzen lucharon por la victoria, siendo el de Ferrari quien la logró. Frentzen fue 2º y Ralf Schumacher 3º. A destacar el enorme papel de Rubens Barrichello, que tras salir del pit lane con su Stewart-Ford finalizó 5º, pudiendo haber ganado de no ser por la avería que le hizo salir desde boxes.

Marc Gené chocó con Panis en la curva 3 y abandonó, pero De la Rosa como ya sabemos, puntuó, peleándole el punto a su compañero Takagi (que ya venía con un año de experiencia) y al también debutante Zonta. En definitiva, una carrera para enmarcar en el recuerdo de nuestro automovilismo más reciente, aunque parezca ya lejano.

En los ultimos años se han producido expectaculares accidentes como el del 2001 o el 2002 entre otros muchos....aqui van algunos videos que tengo guardados precisamente de Albert Park. A ver que ocurre este domingo...

Año 1996. Vuelo impresionante de Martin Brundle
http://rapidshare.de/files/16707830/MB-1-96.avi.html

Año 2001. Villeneuve y Ralph Schumacher (Muere un espectador)
http://rapidshare.de/files/16707897/...urne.mpeg.html

Año 2002. Vídeo íntrego de la salida y el vuelo de Ralph
http://rapidshare.de/files/16708468/mel02_a.wmv.html

Un circuito un tanto atípico

El circuito Albert Park, que se utiliza normalmente el resto del año como una carretera normal, también fue motivo de análisis por parte del piloto español, y, según su opinión, esa característica no cambiará demasiado su forma de conducir, ''aunque hay que tener cuidado cuando llueve, porque se puede patinar en las líneas pintadas en la carretera'', resaltó.

Para el piloto español los puntos fuertes de Renault en los últimos años han sido la tracción y la buena frenada del vehículo, ''unas características que se necesitan en el Gran Premio de Melbourne, por lo que el R26 se acoplará al circuito''.

''La clave de la carrera será la baja velocidad de las variantes, donde se llega en sexta o séptima marcha, se frena fuerte, y luego se vuelve a reducir a segunda. El coche es bueno en esas áreas, fuimos rápidos en 2005, y debería ser igual en 2006'', finalizó.

Terra Deportes - EFE

Segun el blog de Renault http://blog.renaultf1.com/index.php/...-welcome-to-oz el sabado tienen previsto que llueva durante la calificación, mientras la carrera sería en seco. El viernes se tendría que hacer todo el trabajo de eleccion de neumaticos y setup para el domingo.