En Google maps

Mapa interactivo del circuito

Horarios


Clasificaciones antes del GP




Datos

Localización
Montreal (Canada)

Fecha de creación
1978

Primer Gran Premio de F1
8 Octubre 1978

Gran Premio organizado
27 (1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005)

Capacidad de espectadores
100000

Longitud
4.361 km

Número de Vueltas
70 (305.270 Km)

Número de curvas
12 (izquierda:5) (derecha:7)

Velocidad máxima
348 Km/h

Compensación línea de salida
0 m

Carga aerodinámica
low

Mejor vuelta
R. Barrichello - 1'13''622
(2004, Ferrari)

Mejor pole
R. Schumacher - 1'12''275
(2004, Williams)

Piloto con más poles
Michael Schumacher (6)

Piloto con más victorias
Michael Schumacher (7)

Escudería con más poles
McLaren y Williams ( 8 )

Escudería con más victorias
Ferrari (11)

Resultados de Fernando Alonso en este circuito
2001; F1; Minardi; Parrilla: 22º; Final: Retirado; Se le retiró el tiempo de calificación por estar el morro más bajo de lo legal, había sido 21º. Se retiró en carrera por problemas en la transmisión
2003; F1; Renault; Parrilla: 4º; Final: 4º; Primera vuelta rápida de su carrera
2004; F1; Renault; Parrilla: 5º; Final: Retirado; Se rompió la transmisión cuando estaba en la recta principal y luchaba por todo
2005; F1; Renault; Parrilla: 3º; Final: Retirado; Toco ligeramente con el eje trasero en un muro dañandolo.

El año pasado

Pole position
J. Button - 1'15''217 (BAR)

Vuelta rápida
K. Raikkonen - 1'14''384 (McLaren)

Podium
1. K. Raikkonen
2. M. Schumacher
3. R. Barrichello


Gana Räikkönen y Alonso se retira

La suerte ha acompañado esta vez a Kimi Räikkönen, que ha ganado después de haber visto como sus rivales se retiraban. Entre ellos, Fernando Alonso, que rompía la suspensión trasera del R25 al rozar uno de los muros del circuito. Primer abandono del asturiano. Segundo entraba Michael Schumacher, en una carrera con múltiples abandonos.

El McLaren del piloto finés ha vencido en Canadá con relativa facilidad. A medida que avanzaba el Gran Premio sus rivales han ido retirándose uno a uno, hecho que ha aprovechado Kimi para ir escalando posiciones y conseguir su tercera victoria de la temporada. Räikkönen se quita de esta forma el mal sabor de boca que se le quedó tras la última carrera, en la que su coche perdió una rueda cuando iba primero en la última vuelta. Con este triunfo se coloca segundo del Mundial a 22 puntos del líder.

A Fernando Alonso le ha abandonado la fortuna en esta ocasión. Marchaba primero cuando impactó levemente con un muro, y ese toque le produjo una avería en su monoplaza. El momento más espectacular de la carrera se ha producido una vez más en la salida. Los Renault partían desde la segunda línea y tras unas maniobras sensacionales han adelantado a los dos primeros de la parrilla. Fisichella ha llegado en cabeza a la primera curva y Alonso segundo. El italiano no ha podido acabar la carrera por problemas en su motor. Se ha retirado cuando lideraba la carrera.

El circuito Gilles Villeneuve se le da muy bien a Michael Schumacher, y lo ha vuelto a demostrar consiguiendo la segunda plaza. El alemán salía segundo, pero ha perdido cuatro puestos después de realizar una muy mala salida. Los abandonos le han favorecido y ha terminado la prueba disputándole el triunfo a Räikkönen. El de Canadá ha sido el podio número 138 del Kaiser. Por su parte, Rubens Barrichello realizó una espectacular remontada, partía desde la ultima plaza de la parrilla y ha terminado tercero.

Juan Pablo Montoya ha consumado una de sus mejores actuaciones del año. Esta vez, han sido los jueces los que le han privado de subir al podio, ya que le han descalificado por saltarse un semáforo al salir de boxes. Iba segundo en ese momento. Jenson Button había conseguido la pole, pero tampoco ha podido terminar la prueba al colisionar su monoplaza contra un muro. Su compañero de escudería, Takuma Sato, tampoco ha completado las 70 vueltas al circuito. Felipe Massa, al volante de su Sauber, ha conseguido una meritoria cuarta plaza.


Presentación

En Canadá el espectáculo es lo que prima. Los canadienses son verdaderos forofos del ambiente de un Gran Premio y también de su piloto favorito, Jacques Villeneuve.

El circuito es muy rápido y está compuesto por zonas de aceleración y de frenada. Los monoplazas necesitan un mínimo de apoyo aerodinámico y los adelantamientos en la recta de boxes no presentan dificultades. Por eso, no es de extrañar ver velocidades de 320Km/h.

En 1999, Mika Hakkinen puso de relieve la potencia del motor Mercedes en un Gran Premio con muchas dificultades, como ocurre cada año en Canadá.

En el 2000, la lluvia animó un Gran Premio, que ya estaba bastante animado de por sí. Ferrari consiguió un doblete por delante de Fisichella, al que le gusta mucho este circuito, y que le permitió finalizar una vez más en el podio.

En la carrera del 2001, la lluvia empezó a caer cuando faltaba un tercio de la carrera y Giancarlo Fisichella lo aprovechó, realizando su única parada en boxes en el momento exacto. Mientras los otros pilotos se veían obligados a hacer una segunda parada debido a la lluvia, Giancarlo puso neumáticos de lluvia en su única parada, consiguiendo acabar en el podio. Ralf Schumacher ganó la prueba, seguido de su hermano Michael que al año siguiente consiguió la victoria, con David Coulthard en segunda posición.

En el 2003, Michael Schumacher conseguía su victoria nº 68 en Montreal, después de arrebatarle el liderato a su hermano Ralf, después de su única parada en boxes. Ralf acabó en segundo lugar, por delante de su compañero de equipo, Juan Pablo Montoya, mientras Fernando Alonso cruzaba la meta justo por detrás de los pilotos de Williams.

La carrera del 2004 se convirtió en una nueva exhibición de Ferrari. Michael Schumacher se alzó con el triunfo por delante de Barrichello, al que aventajó en cinco segundos, y del BAR Honda de Jenson Button. El equipo BMW Williams sufrió una doble descalificación al igual que Toyota tras detectarse que los conductos de refrigeración de los frenos de sus monoplazas eran ilegales. Para Williams esto supuso una doble decepción, ya que Ralf Schumacher había logrado la pole y Montoya había sido cuarto.

La mala fortuna volvió a cruzarse en el camino de Renault en Montreal 2005, ya que tras haber copado la primera línea de la parrilla de salida con sus dos coches, Giancarlo Fisichella sufrió problemas mecánicos en carrera y Fernando Alonso se tocó con el muro y tuvo que abandonar. El incidente del piloto español dejaba al comando de la prueba a Juan Pablo Montoya, pero éste era descalificado a pocas vueltas para el final por no respetar el semáforo del pitlane cuando el coche de seguridad estaba en pista. Todo ello le servía en bandeja la victoria a su compañero Kimi Raikkonen.

Palmarés

2005 : K. Raikkonen (McLaren)
2004 : M. Schumacher (Ferrari)
2003 : M. Schumacher (Ferrari)
2002 : M. Schumacher (Ferrari)
2001 : R. Schumacher (Williams)
2000 : M. Schumacher (Ferrari)
1999 : M. Hakkinen (McLaren)
1998 : M. Schumacher (Ferrari)
1997 : M. Schumacher (Ferrari)
1996 : D. Hill (Williams)
1995 : J. Alesi (Ferrari)
1994 : M. Schumacher (Benetton)
1993 : A. Prost (Williams)
1992 : G. Berger (McLaren)
1991 : N. Piquet (Benetton)
1990 : A. Senna (McLaren)
1989 : T. Boutsen (Williams)
1988 : A. Senna (McLaren)

Onboard

Video1
Formato: Avi (comprimido en un RAR) Tamaño: 14,70 MB
Fernando Alonso en 2005
Video2
Fernando Alonso, lidiando con el Minardi en 2001, enorme diferencia respecto a la temporada pasada.
Video3
Rene Arnoux, también pilotando un Renault, pero bastantes años antes
Vuelta de Alonso a Canada en Youtube:
http://www.youtube.com/watch?v=1kJueAbj7WE

UNA VUELTA A GILLES VILLENEUVE CON JENSON BUTTON

"Yo empiezo la vuelta en la corta recta de pits alcanzando cerca de 300kmh en 5ª velocidad antes de frenar fuerte para la primera curva.
La primera parte de la curva es una a la izquierda tomada en 2ª velocidad a cerca de 115kmh, pero tan pronto como salgo de esta curva bajo a 1ª velocidad, golpeando ligeramente los frenos para preparar el auto para la muy cerrada curva a la derecha. Paso por el ápex de esta curva a aproximadamente 65kmh, y esta es seguida por una corta recta donde alcanzaré cerca de 245kmh en 4ª velocidad antes de bajar a 2ª para tomar la primera parte a la derecha de la curva a cerca de 115kmh.

Acelero delicadamente a través de la parte a la izquierda de la chicana, besando el ápex a cerca de 130kmh. Antes de alcanzar la próxima chicana tengo que negociar una rápida curva a la derecha en la cual aceleraré a fondo entre 240kmh y 265kmh. Aún cuando esta es tomada a fondo, no es una curva fácil, y conforme salgo, aún cuando todavía tengo algo de fuerza de la vuelta en al auto, tengo que frenar para entrar a la segunda chicana.
Nuevamente, tendré que bajar a 2ª velocidad tomando la primera parte de4 la curva a 90kmh antes de acelerar a través de la segunda mitad a cerca de 130kmh. En la próxima recta, alcanzaré 300kmh en 5ª velocidad antes de frenar para la tercera chicana. Frenar aquí es muy difícil porque el circuito tiene muchos brincos y necesito escoger muy cuidadosamente mi línea de entrada a la curva. Necesito bajar mi velocidad a aproximadamente 105kmh por lo que estaré nuevamente utilizando la 2ª velocidad.

Al igual que en las dos chicanas anteriores, me mantengo en 2ª velocidad y luego acelero cuidadosamente a través de la parte a la izquierda de la chicana, pasando por el ápex a cerca de 145kmh. Yendo hacia la horquilla una vez más estaré esperando alcanzar cerca de 300kmh en 5ª velocidad. Durante la carrera, esta será una de las mejores oportunidades de rebase, y en la práctica es una buena oportunidad de buscar las diferentes líneas que puedo usar en la carrera.

Una vez más, freno extremadamente fuerte para la horquilla ya que necesito reducir mi velocidad a cerca de 60kmh en 1ª velocidad. Después de la horquilla está la recta más larga, donde iré acelerador a fondo por aproximadamente 15 segundos, lo cual me da mucho tiempo para pensar acerca de la muy difícil chicana final.
Me acercaré a esta a la más alta velocidad que alcanzaremos en el circuito, más o menos 320kmh en velocidad tope. Una vez más, como es la naturaleza de este circuito, estaré frenando extremadamente fuerte u tomaré la primera parte de la última chicana a cerca de 120kmh en 2ª velocidad. A través de la segunda parte puedo aumentar mi velocidad ligeramente y mantenerme en 2ª velocidad, estaré pasando por el ápex a cerca de 135kmh y utilizando cada pulgada de la pista con el objeto de conseguir una buena velocidad en la línea de meta."

Mapa animado del circuito con comentarios de Trulli (en inglés)

Predicción meteorológica
http://espanol.weather.com/weather/l...X0301?x=8&y=20

Historia

Luego de ser sede de la EXPO Mundial de Montreal 67 y de recibir a los Juegos Olímpicos en 1976, la isla de Notre Dame siguió con sus espectáculos. En 1978, en un trazado callejero trazado por sus paisajes, se organizó el Gran Premio de Canadá. Desde esa fecha se ha mantenido casi siempre en el calendario, aunque siempre estuvo amenazada por la falta de fondos financieros para organizar la competencia. Ahora enfrenta sus momentos más difíciles, ya que la prohibición de la publicidad tabacalera y de bebidas alcohólicas ha complicado aún más la cuestión.
Los circuitos canadienses más famosos habían sido el de Mont Tremblant y el de Mosport Park, que se utilizaron en la década del 60. Sin embargo, el GP de Canadá no tomó fama hasta la muerte de Gilles Villeneuve en Bélgica, en 1982. Luego, Montreal sí era visto de otra manera, más nostálgica. Es que el veloz piloto de Ferrari había conseguido allí su primera victoria, en 1978. Lamentablemente esa competencia tuvo la parte oscura con la muerte del rookie brasileño Ricardo Paletti, en un accidente en la partida. Video del accidente de Ricardo Paletti
Tras el fallecimiento del ídolo canadiense, el circuito de Montreal llevó su nombre. Siempre fue un trazado en el que la última recta fue la más criticada por sus escasas vías de escape. Además siempre contuvo varias ondulaciones. En 1995, cuando Jean Alesi logró su única victoria en la Fórmula 1, contenía una chicane que hacía más lento el sector. Nació con 4.500 metros de longitud y luego tuvo unos 4.410 metros hasta 1986, los 4.430 de 1995 y los 4.421 actuales.

1995, Alesi ganó el Gran Premio de Canada (su única victoria) pilotando un Ferrari, pero al poco de pasar la linea de meta su coche se quedó sin gasolina. Completó la vuelta de honor a lomos del Benetton de Michael Schumacher que amablemente le recogió.

¿Quien fue Gilles Villeneuve?
Así conducía
Duelo con Rene Arnoux en Francia 1979
Y así murió
Durante los entrenamientos del Gran Premio de Belgica en Zolder, 1982

Otras imágenes ocurridas en este circuito


Accidente de Panis en 1997 con el Prost, rompió las dos piernas y hubo de ser sustituido por Trulli (hasta entonces piloto de Minardi).


Cartel del primer G.P. disputado en Montreal


James Hunt en 1978


Adrián Campos con el Minardi en 1987

Post del 2003:
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=245
Post del 2004:
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=1426
Post del 2005:
http://www.foroalonso.com/viewtopic.php?t=2321

Contactos

Organizador
ASN Canada FIA

Jefe de prensa
Eric Schifi
Tel: (+1) (514) 396-4646 # 221
Fax: (+1) (514) 350-4718

Informaciones:
Circuit Gilles Villeneuve
Parc Jean Drapeau
Montréal (Quebec)
HC3 1A9
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web oficial: www.grandprix.ca

Fuentes: www.f1-live.com ; www.soloformula1.net ; www.f1db.com ; www.thef1.com ; www.f1.com ; www.gpx.it ; www.repsolypf.com ; www.bbc.com ; www.maps.google.com ; www.weather.com ; www.pista2.com.ar ; www.f1-web.com.ar ; www.youtube.com

Gracias por los vídeos Roge!!!

Fernando Alonso afronta con confianza el próximo GP de Canadá y confía en mantener su ventaja en el campeonato.

¿Cuál es tu objetivo para este fin de semana?
Canadá era una de las carreras que tenía marcadas en mi lista de “asuntos pendientes” antes de iniciar la temporada. Nunca he subido al podio allí, y ese es el objetivo que me he propuesto este año. Voy a luchar al máximo para lograr un buen resultado en Montreal.

¿Crees que los Renault serán competitivos en Canadá?

En los últimos años, siempre ha sido un muy buen circuito para el Renault. En mi caso, no conseguí terminar la carrera ni en 2004 ni en 2005, pero fuimos rápidos en ambas ocasiones. Incluso en 2003 marqué la vuelta rápida en carrera. Creo que será un circuito propicio para nosotros.

¿Qué exigencias le plantea al coche este trazado?

Es una carrera bastante dura para los equipos. Suele haber muchos abandonos, porque los motores están sometidos a una enorme presión. Hay frenadas muy fuertes, y la transmisión también sufre en la salida de las curvas lentas. Creo que los frenos serán el aspecto más importante este próximo fin de semana. Rodaremos con niveles bajos de carga aerodinámica, así que es necesario contar con la máxima confianza en los frenos porque el coche va muy ligero. Tenemos que trabajar duro para lograr esa confianza.

¿Cómo se afronta una carrera en la que las condiciones de la pista son tan cambiantes y donde los niveles de adherencia van mejorando a lo largo del fin de semana?

Somos conscientes de que las condiciones del circuito cambiarán mucho a lo largo del fin de semana. Seguro que contaremos el domingo con más adherencia en cada curva, en cada zona de frenada, en cada salida de viraje, que el viernes. Esto implica que debemos marcarnos un objetivo variable para la puesta a punto, ya que las condiciones de la pista variarán constantemente, y también tendremos que hacer las mejores estimaciones posibles en el apartado de los neumáticos. Pero contamos con una buena información de años anteriores, y para el domingo, nosotros siempre disponemos ya de un buen coche. Así que no creo que haya problemas.

Para terminar, llegas a Canadá con una ventaja de 23 puntos sobre tu más inmediato rival. ¿Ha llegado el momento de comenzar a administrar esa diferencia?

Definitivamente no. Aún no hemos llegado al ecuador de la temporada y en Ferrari tenemos a un rival muy importante. El año pasado luchábamos contra equipos que tenían problemas de fiabilidad, pero eso no sucederá con Ferrari. Ellos van a estar ahí en cada carrera, y seguro que también estarán a un buen nivel en Canadá. Así que nosotros debemos seguir presionando y atacando, añadiendo nuevos componentes al coche e intentando ponernos al límite en cada carrera. Esa es la única estrategia que podemos seguir esta temporada.

www.renaultf1.com

Renault busca su séptima victoria del 2006

GP de Canadá - Renault - Previo
19/06/06 13:48


Renault intentará sumar este próximo fin de semana en el GP de Canadá su séptima victoria de la temporada de nueve posibles. El equipo francés domina el Campeonato del Mundo de Constructores con un total de 106 puntos, mientras que Fernando Alonso, que cuenta las carreras de este año por victorias o segundos puestos, lidera el Mundial de Pilotos con una ventaja de 23 puntos sobre el segundo clasificado.

Previo Técnico del Circuito de Montreal
Incluyendo varias curvas rápidas, largas rectas y las numerosas frenadas fuertes, entre las que destacan cuatro de ellas a las que se llega a 300 kph, el Circuito Gilles Villeneuve exige a los pilotos contar una confianza total en su coche para frenar tarde y poder alcanzar la máxima potencia. A continuación les explicamos los ajustes técnicos que el equipo Renault F1 Team hace en el R26 para este circuito.

Aerodinámica: Con un trazado compuesto por largas rectas y unas pocas curvas rápidas, normalmente utilizamos unos niveles bajos de carga aerodinámica para poder contar con unas puntas de velocidad competitivas en recta. Reducir ese apoyo aerodinámico es uno de los grandes objetivos que ha perseguido el equipo con los alerones especiales que se han desarrollado para las carreras de Canadá y Estados Unidos.

Suspensión: Al contar con unos niveles bajos de carga aerodinámica, el coche se muestra muy nervioso y ligero.
Los pilotos tendrán que ser más delicados y suaves en su pilotaje, sobre todo a la hora de frenar y acelerar. Con el fin de mejorar la estabilidad y evitar que los frenos traseros puedan bloquearse en las frenadas más fuertes, ajustaremos la suspensión: unos reglajes más rígidos en el tren delantero nos permitirá contar con un coche que reaccione bien a los cambios de dirección en las curvas más lentas, mientras que una suspensión trasera más blanda servirá para mejorar la estabilidad del coche en frenada y a la entrada de las curvas, y la tracción al salir de ellas.

Frenos: El posible sobrecalentamiento de los frenos no será nuestra principal preocupación en este circuito, ya que las largas rectas del trazado les dan la posibilidad de refrigerarse. Sin embargo, sí debemos estar muy atentos al nivel de desgaste de los discos y las pastillas, ya que la exigencia a la que son sometidos durante toda la vuelta es muy importante. Nosotros medimos esos niveles de desgaste en tiempo real, y en función de ello pedirle al piloto que modifique el equilibrio de los frenos.

Neumáticos: El desgaste de los neumáticos no será especialmente alto aquí, ya que el asfalto de Montreal no es particularmente abrasivo. Sin embargo, la numerosa tracción que requiere el circuito provocará que los neumáticos traseros sufran bastante más que los delanteros, así que la degradación de las gomas podría ser un problema si las temperaturas son altas.

Rendimiento del motor: Las continuas e importantes frenadas y aceleraciones que caracterizan a este circuito, nos obligan a utilizar el motor en un modo casi de ‘parada-arranquet'. Con cerca del 66% de la vuelta completado a máxima aceleración, y con los largos y continuos periodos de máxima exigencia, el circuito de Montreal es muy exigente para el motor. Un motor progresivo también será una ventaja en este trazado a la hora de ayudar al coche a salir de las curvas lentas.

Caja de cambios: Prestaremos especial atención a la selección de la relación de marchas y la séptima velocidad en este circuito. No sólo debemos tener en cuenta el efecto de la estela del coche que te precede en las largas rectas, sino también la dirección del viento, que puede tener un importante efecto negativo o positivo en la velocidad del coche, sobre todo en la recta de contra meta.

Refrigeración: La hierba cortada que a menudo se deposita sobre la pista puede llegar a convertirse en un problema si bloquea las entradas de aire del coche y dificulta la refrigeración. Es un aspecto que seguiremos muy de cerca.

L.S.
Renault

Fuente:http://f1.racing-live.com/

En teoria este circuito se adaptaria bien a renault, no?. Como siempre se ha hablado que tienen el motor mas progresivo y con mas par y eso, ademas de alabar la traccion mecanica del R26, aunque tambien es verdad que en rectas sin carga aerodinamica y eso el ferrari vuela.

Supongo que la ventaja la daran de nuevo las gomas....

aparte de los neumaticos tambien cuentan los frenos... quien tenga los frenos mas debiles caeran sera un prueba de resistencia

ALONSO EN EL 2001:

Os pongo lo que se comentó en aquellas fechas, buen resumen de un desastroso fin de semana:

Fernando Alonso tuvo otra carrera para olvidar. La avería del Minardi era más esperada que nunca: tras romper el coche oficial, Alonso tuvo que echar mano de uno ya usado, por lo que rotura estaba más que anunciada. Y ésta tardó en llegar muy poco: ocho vueltas concretamente, que es lo que tardó el diferencial en decir adiós.
Terminaba así un fin de semana horrible para el jovencísimo español. El sábado conocía que debería de salir en última posición (en vez del 21) de parrilla de salida al haber encontrado la FIA irregularidades en el alerón delantero de su monoplaza. Y aunque el español hizo una muy buena salida, adelantando a Burti , la mecánica Minardi le jugó otra mala pasada. Resignado, Fernando aparcó su coche en la larga recta que conduce a la última chicane del trazado de Montreal. Alonso sigue soñando con un buen coche para demostrar lo que realmente vale.

Pues eso.

La alegría nos la dió Pedro de la Rosa, que consiguió terminar sexto con el Jaguar, sumando un punto.

La carrera la ganó Ralf, que hizo una gran carrera, superando a su hermano Michael, que salia de la pole.

Alonso el viernes:



Calificación del sabado (bonita foto):



Salida:



Durante la carrera, antes de romper, por detras de Button, Alesi y Marques:



Pedro, durante la carrera:

bueno sé que esto que estamos viendo de fernando no es nada facil como ha dicho lobato pero como he dicho en anteriores comentarios despues de ganar en monaco a fernando le haría mucha ilusion ganar en silverstone y así ha sido ahora solo nos falta kitarnos la pequeña muesca que tenemos de estos dos circuitos americanos jejeje y espero que este domingo nos quitemos la maldicion de monrreal como creo que así va a ser

Unas fotos con los nuevos "espaciadores"

http://www.suttonimages.com/fotoweb/...&search=f5941#

Weno weno... seguimos con los dibujitos de MS, que sera esta vez? ACEPTO APUESTAS!! gege

Parece que para esta carrera Renault estrena alguna novedades aerodinamicas... ya tocaba! porque todavia no habian tocado el coche desde pretermporada.

Bueno, haber que os parecen...